Aprilia RST 1000 Future
Gambar pisanan sing kita kejiret setaun setengah kepungkur nuduhake sepedha motor ditarik menyang pojokan kanthi kursi sing dikethok banget mula wis elek banget. Rasane rame lan murah, kaya sofa kejut saka para pekerja pabrik.
Tes. Sepedha motor teka ing omah kita tanpa koper ing sisih, sing mesthi dadi dosa kelas siji. Saiki kita ora ngerti tenan kepiye gunane, apa teka nganggo helm lan kaya motor mabur sing nggawa koper kaya kualitas apa. Yen ora, kepiye supaya pasangan bisa lelungan supaya, nutupi uwuh, mlaku-mlaku ing sadawane segara, ora katon kaya gelandangan sajrone pamindhahan?
Nanging, Futura duwe kursi ukuran Raja lan Ratu sing cukup apik lan dirancang kanthi nyaman, amarga wong Amerika ngarani kasur dobel sing ukurane gedhe lan apik banget, ing endi loro bisa digulung, lan isih ana papan kanggo pihak katelu.
Nanging, ayo bali menyang teknik kasebut supaya ora ana sing nuduh kita debauchery. Sanajan pesona motor sing nyata yaiku jiwa sing duwe tandha kosok baline bebarengan. Dheweke bisa ngrasakake dheweke ngrayu layaran hemisphere ing sisih mburi. Lan supaya anget saka paha sing mbungkus dheweke ngelingake dheweke supaya ora kesusu banget! Kanggo ing rumah sakit, turu, kanthi bobot liwat balung, ora ana gunané kanggo nemtokake manawa perawat ing ngisor iki bebas. Cekakipun, Futura mesthine dadi motor tur kanthi gambar sportif.
Kabeh ing bangkekan
Futura, aku sumpah, dudu motor cilik, amarga palenggahane ditandur dhuwur lan jembar. Yen sopir duwe macem-macem jinis sing bisa dikembangake (utawa luwih murah tinimbang 175 cm) lan ditutup nganggo klambi ketat, dheweke bakal mlecet sadurunge bisa ngrasakake rasa aman. Bobot pasukan awak ing bangkekan, sikil cukup dhuwur lan bisa mundur maneh.
Saka posisi pengemudi, wis jelas yen Futura paling cocog kanggo lelungan jangka panjang maksimal, uga siji utawa loro tikel sing bisa dilutake. Nanging ing perjalanan sing luwih dawa, drivere kesel karo jabatane. Lan dudu teknik utawa kacepetan. Sepeda motor kasebut bisa nutupi 240 km saben jam, sing cukup kanggo lelayaran.
Penumpang lungguh ndhelik ing mburine supir supaya dheweke ora menehi komentar babagan angin sing muter utawa, muga-muga, kudune sikil sing dipeksa. Istiméwa, mine mine wektu iki ora sambat yen knalpot mambu! Kanggo penumpang, Futura kepenak, amarga sikil penumpang cukup kurang. Dheweke ora dicekel dening pipa knalpot, sing kanthi cerdas diarahake ing sangisore kursi lan ing jubin ing sangisore cahya. Desain versi iki rada ora umum, nanging garis motor kasebut wis resik ing loro-lorone.
Desain kasebut bisa dibahas karo cangkir bir nganti bar ditutup. Garis sudhut pancen ora umum lan jebakan sisih ndhuwur waja ing saubengé lampu angel dicerna. Ya, umpamane gerakane seger? Wong Martian? Siji tetep wae bakal nampa kabeh, yen mung kaca mburi bisa kurang menonjol. Lan luwih transparan.
Teknik kanggo masarakat
Bingkai, lempitan apik ing aluminium, mirip banget karo sing nganggo RSV, sing kalebu kelas paling apik. Nilai-nilai géometris rada kurang "landhep", pucuk pigura diterusake 5 mm, nanging ing kene ora bakal golek rambut ing endhog, amarga sepedha motor kanthi apik banget, bisa diprediksi lan andal.
Sanajan condhong, yen driver rem, pigura ora nggawe reaksi aneh, nanging njaga kecenderungan kulo lan arah. Garpu ngarep USD (regane mudhun), semi-luwes lan kompromi sing apik antarane olahraga lan kenyamanan. Swingarm ing mburi, sejatine mung swingarm aluminium sing ramping kanthi roda aluminium sing bentuke lintang ing tengah. Oh, apik banget. Larang regane!
Mesin rong silinder, sing dikenal kabeh minangka Gorenyakova Maka, dipasang ing pigura. Iki isih asale saka Austria. Iki minangka alat sing cocog kanggo mbukak akeh tugas, lan matur nuwun marang sing nitahake sing dadi sing pertama nggunakake balapan, amarga paling cepet nuduhake kelemahane. Nanging kita ora ngerti babar pisan, amarga kabeh Aprilia ing balapan balap lan ing tangan kita bisa digunakake kanthi andal.
Kayane, kembar Rotax mung duwe potongan kosmetik kanggo digunakake kanggo tur supaya luwih migunani ing jajaran ngisor lan tengah. Unsur kopling wis rada alus supaya genggeman kurang kaku ing setang. Lan amarga kopling dilengkapi damper torsi pneumatik, sampeyan bisa nggeser gir kanthi tiba-tiba tanpa wedi karo mesin silinder loro sing mandheg motor.
kosmetik
Wangsulan: Bab ingkang kaping pisanan sing narik kawigaten sampeyan yaiku dashboard sudut amba kanthi sampurna. Cetha yen set iki wis lawas. Nanging, motor kasebut dipasang kanthi kuat. Kabeh plastik wis apik dilempur lan dipernis kanthi kualitas cukup.
Piranti kasebut uga nduweni kualitas sing sampurna. Nduwe markas parkir tengah (apa sampeyan ngerti sepira amane mesin sing diparkir?) Lan uga stand sisih, sepasang gagang gedhe ing mburine kursi, sawise nyopot tuas sing bisa disetel, lug kanggo nempel ing kasus samping lan tombol gedhe kiwa ing sangisore kursi kanggo spring penyesuaian ketegangan sing gampang.
Dalan Slovenia sing ora apik nuduhake yen Futura wis nggawe terobosan sing pantes dadi segmen sing didominasi dening BMW R1100S lan Honda VFR. Iku tega sing loro saingan duwe "bantuan" karo sistem brake: BMW wis ABS, lan Honda wis interconnected cakram, kang uga dianggo uga. Iki critane Aprilia sing durung rampung. Pembalap sing berpengalaman, mesthi, percaya yen dheweke alon-alon.
Futura ngidini pelayaran cepet ing dalan gedhe lan ing dalan, kayata sing akeh banget. Uga njaga arah kanthi apik dadi loro, yen mung suspensi sing disetel lan ban ana ing wates sing aman. Yen ora, setan wiwit mompa lan nari kaya seniman Ukraina.
Yen sampeyan kudu nyetir kanthi cepet, isih kepenak udakara 200 km saben jam, mula angin wiwit nganggu. Driver uga ngipat-ipati cermin sing transparan ora cukup. Aku bisa uga ora kejawab, nanging aku pengin laci sing aman dilebokake telpon lan, mesthine kunci Kryptonite sing kuwat.
Regane
Rega motor: 8.985 39 Euro
Biaya layanan pertama lan pertama sabanjure (EUR):
1, 104
2, 104
Harga pilihan suku cadang (EUR):
1. Tuas Rem: 91, 09
2. padha, mung kit karo pompa: 174, 16
3. Set tuas gas nganggo genggaman karet: 19, 39
4. Kpl kanan kaca kanthi pointer: 182, 35
5. Tombol tengen: 133, 18
6. Tangki bahan bakar (dicet nganggo label): 1.401, 47
7. Swiwi ngarep: 163, 91
8. Rodha ngarep (kanthi bantalan): 508, 13
9. Cakram rem, ngarep 1x: 338, 07
10. Garpu ngarep (lengen tengen): 719, 17
11. Lampu utama: 348, 31
12. Waja Plexiglas: 161, 86
13. Waja aerodinamika (tanpa plexiglass, sisih tengen): 256, 12
14. Indikator ngarep - kaca (dibangun ing pangilon): 5, 35
15. Kursi: 239, 73
16. Exhaust: 665, 90
17. Panel kursi: 100, 40
18. Sikil tengen: par 63, 51.
19. Bingkai motor: 2.731, 22
20. Waja sisih tengen ngisor dicet, nganggo stiker: 368, 81
Rega bahan habis (EUR):
1. Blade kopling: 213, 09
2. Bantalan rem ing 1 disk, ngarep: 63, 51
3. Filter minyak: 10, 22
4. Batere: 92, 09
5. Gasket endhas silinder: 27, 11
6. Piston, pasang nganggo cincin lan bolt: 313, 49
7. Spark plug: 5, 72
8. Pengapian elektronik + unit injeksi: 1.438, 35
9. Rantai: 190, 55 (kanthi link)
10. Loro-lorone sprockets: 53, 00 (mburi), 65, 56 (ngarep nganggo karet).
Informasi
Wakil: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Kondisi garansi: 1 taun, ora ana watesan jarak tempuh
Interval layanan resep: layanan pertama saben 1.000 km, banjur saben 7.500 km
Kombinasi warna: abu-abu-perak lan bluish-metallic
Aksesoris asli:
- kasus sisih 119.898
– tas tank 28.862
- kunci pengawal awak 23.642
Jumlah dealer / ndandani resmi:
12 panganyang resmi lan ndandani; 11 teknisi layanan resmi
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - Ing 2 silinder, sudut 60 derajat, crankcase garing, tangki minyak kapisah - digawe adhem, rong adhem - adhem minyak - rong batang kanggo redaman geter AVDC - 2 camshaf ing endhas, rantai lan gir - 4 katup saben silinder - bolos lan stroke 97 × 67, 5 mm - volume 997, 62 cm3 - komprèsi 11, 4 - nyatakaké daya maksimal 83, 1 kW (113 hp) ing 9.250 / menit - torsi maksimum 96 Nm ing 7.250 / mnt - bahan bakar injeksi Sagem kanthi keselak otomatis, soket sedhot f 51 mm - 2 busi saben silinder - bensin tanpa ledakan (OŠ 95) - batere 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - starter listrik
Transfer energi: transmisi gir utama kanthi gir langsung, rasio 1, 935 - kopling multi-plate sing dioperasikake kanthi hidrolik ing bath oil, torsi PPC peredam - gearbox 6-kacepetan, rasio gir: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - rantai (kanthi sprockets 16/43)
Bingkai: pigura aluminium cor - sudut sirah pigura 26 derajat - ngarep 102 mm - jarak sumbu roda 1435 mm
Penundaan: ngarep teleskopik Showa f 43 mm, luwes ing extension, 120 mm travel - mburi aluminium swingarm, Sachs tengah kejut, extension luwes lan spring preload, wheel travel 120 mm
Rodha lan ban: klasik, karo spokes ditempelake ing pojok ring, wheel ngarep 3, 50 × 17 karo ban 120 / 70-17 - wheel mburi 5, 50 × 17 karo ban 180 / 55-VR17, ban tanpa tabung Metzeler.
Rem: cakram ngambang 2 × Brembo f 300 mm kanthi caliper 4-piston - disk mburi f 255 mm kanthi kaliper 2-piston
Grosir apel: dawane 2170 mm - jembaré 740mm - dhuwur (nganggo waja) 1220 mm - dhuwur batang saka lemah 1140 mm - dhuwur kursi saka lemah 820 mm - dhuwur batang saka lemah 845 mm - tangki bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - bobot ( nganggo bahan bakar, pabrik) 210 kg
Kapasitas (pabrik): ora kasebut
Pangukuran kita
Kacepetan maksimal: 240 KM / jam
Massa karo cairan (lan alat): 244 kg
Konsumsi bahan bakar:
kroni normni: 5, 82 l / 100 km
rata-rata minimal: 5, 6 l / 100 km
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:
III. nyilihake: 5, 4 s
IV. produktivitas: 6, 8 s
V. eksekusi: 8, 1 p.
VI. gir: 9, 9 s
Tugas tes: Karakteristik nyopir sing apik bisa ditemokake kanthi ban mburi sing wis rusak
Kita muji:
+ mesin urip
+ papan sing jembar
+ pangayoman aerodinamis
We scold:
- Tombol gagang rada cepet kanthi kacepetan kurang
- ora ana pilihan ABS
– Kothak telpon lan barang cilik ora ana
Rating: Aprilia duwe motor liyane sing narik perhatian. Argumentasi sing kuat yaiku kasunyatan manawa dipasang ing platform teknis sing kondhang, mula linuwih lan pemeliharaan ora bisa dipertanyakan. Iki kondusif kanggo olahraga sing apik lan ing wektu sing padha cukup nyaman kanggo wong loro. Isih ana pendapat kita yen motor kaya ngono butuh bantalan rem elektronik. ABS, cekak.
Kelas pungkasan: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - Ing 2 silinder, sudut 60 derajat, crankcase garing, tangki minyak kapisah - digawe adhem, rong adhem - adhem minyak - rong batang kanggo redaman geter AVDC - 2 camshaf ing endhas, rantai lan gir - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 97 × 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - kompresi 11,4 - kekuwatan maksimal 83,1 kW (113 hp) 9.250 / menit - torsi maksimum 96 Nm ing 7.250 / mnt - bahan bakar injeksi Sagem kanthi keselak otomatis, soket sedhot f 51 mm - 2 busi saben silinder - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - batere 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - starter listrik
Transfer energi: transmisi gir utama kanthi gir langsung, rasio 1,935 - kopling multi-piring sing dioperasikake kanthi hidrolik ing bath oil, torsi damper PPC - gir gir 6-speed, rasio gir: I. 2,50; II. 1,750 Jam; III. 1,368 Jam; IV. 1,091 Jam; V. 0,957; VI. 0,852 - rantai (kanthi sprockets 16/43)
Bingkai: pigura aluminium cor - sudut sirah pigura 26 derajat - ngarep 102 mm - jarak sumbu roda 1435 mm
Rem: cakram ngambang 2 × Brembo f 300 mm kanthi caliper 4-piston - disk mburi f 255 mm kanthi kaliper 2-piston
Penundaan: ngarep teleskopik Showa f 43 mm, luwes ing extension, 120 mm travel - mburi aluminium swingarm, Sachs tengah kejut, extension luwes lan spring preload, wheel travel 120 mm
Bobot: dawane 2170 mm - jembaré 740mm - dhuwur (nganggo waja) 1220 mm - dhuwur batang saka lemah 1140 mm - dhuwur kursi saka lemah 820 mm - dhuwur batang saka lemah 845 mm - tangki bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - bobot ( nganggo bahan bakar, pabrik) 210 kg
