Aprilia Pegaso 650IE
Isi
Ing taun kepungkur, nalika BMW F 650 anyar gawe anyar pasar, lan mesthi nambah rega mlebu ing kelas iki, kita uga ngarepake booting konkrit saka Case Noale. Aprilia Pegaso wis suwe dadi motor sing kondhang lan basis genetik saka sadurunge Bimwe. Dadi bakal logis yen Noale ngadeg ing sikil mburi kanggo nimbali saham pasar.
Pameran motor Munich pungkasan musim gugur nggawa sepeda sing meh padha. Opo saiki? Sampeyan mlaku ngubengi mobil lan ora weruh prabédan sing katon. Kabar ala kanggo firbs anyar luwe, kabar apik kanggo sing duwe motor sing bisa salaman. Liyane minangka pemilik produk seger. Lan yen sampeyan tuku motor anyar (utawa bekas), sampeyan bisa yakin manawa motor kasebut durung kadaluwarsa. Lan sampeyan nindakake kanthi marem (hmm, khayalan) yen sampeyan wis nggawe investasi sing apik maneh. Apik, nanging prospektus isih ujar manawa sepeda kasebut dianyari!
Bedane mung sithik, nanging sampeyan bisa ndeleng nalika numpak motor. Sampeyan ora prelu miwiti mesin. Perasaan pertama ing kursi kasebut menehi kesan yen celonone luwih kepenak. Banjur aku bakal ngerti saka brosur manawa kursi ing sepeda anyar luwih murah. Yen pangukuran cukup akurat, luwih murah 40 mm. Iki tegese sikil pria kasebut tekan lemah kanthi apik lan bocah wadon kasebut uga trampil nyetir. Massa kanthi kabeh cairan meh ora ngluwihi 200 kilogram. Kanthi dhukungan sikil sing apik, iki nomer sing bisa diatur nanging ora becik. Bobot wis dingerteni ing endi-endi lan utamane penting ing kelas motor sing nyoba gawe kepinginan lan tujuwane.
Gampang banget parkir motor iki. Sayang banget, uga ora duwe dhukungan parkir pusat amarga menehi keamanan luwih akeh ing wilayah vegan lan parkir sing luwih apik ing njero omah. Gawan darurat bisa disimpen ing bagasi sing luwih cilik ing mburi kursi, nanging aku ora kepengin nggambar laci sing migunani kanggo telpon, potlot lan sawetara barang-barang cilik liyane sing ora bisa digawa ing kanthong. Aku nyaranake tuku paling ora koper ndhuwur.
Konsumsi sing disenengi
Kanthi injeksi Sagem, mesin wis mlebu jaman anyar. Tanpa data konkrit sing luwih akeh, angel mbandhingake sing dipilih ing Aprilia kanggo peralatan mesin. Nanging sistem injeksi duweni rong nozel (kanggo saben saluran asupan dhewe), sensor sing ndeteksi rotasi crankshaft kanthi akurat kanggo saben 10 derajat sudut. Lan nduwe sekumpulan sensor sing nyathet: tekanan ing saringan udara, suhu hawa asupan, suhu mesin lan sudut pambukaan peredhot ing diffuser asupan.
Komponen elektronik kanthi akurat ngawasi kabeh gerakan tuas throttle lan kanthi efektif nyetel wektu lan jumlah bahan bakar sing disuntik. Kasunyatan manawa kita duwe pengalaman karo sistem injeksi bisa ditindakake kanthi manut. Supire ora bakal weruh bedane antara mesin anyar lan lawas, amarga mobil kasebut nyala kanthi akurasi sing padha, kanthi manut tindakake gerakan tuas throttle lan sanajan kanthi kacepetan tetep ora ana operasi utawa wiwitan sing ora rata. Nanging, mesin bisa uga wis keselak otomatis! Iki dudu kabutuhan teknis, nanging luwih gampang.
Saka sudut pandang mekanik, mesin kasebut tetep dadi produk Rotax sing padha, sing duwe limang katup dipasang ing endhas (telung inlet, loro outlet) lan poros redaman geter. Bebarengan karo injeksi, mesin uga nampa konverter katalitik. Paling ora, nanging sing paling penting, duwe sensor sing mateni pasokan bahan bakar lan mateni mesin yen sepedane muter ing lemah.
Kesan omah
Saklar sing diowahi kanthi sithik lan dashboard klasik menehi kesan rasane santai. Sampeyan bisa uga kuwatir arep miwiti mesin yen lampu peringatan injeksi diwiwiti minangka asil saka sistem diagnosis mandhiri. Nganti kobong nalika nyopir, kabeh bisa dikendhaleni. Yen indikator cadangan bahan bakar kasedhiya, sampeyan uga bakal aman, amarga isih ana kurang saka limang liter bahan bakar sadurunge garing. Iki kudu cukup kanggo nyedhaki pusat kutha kanthi gampang.
Petrol duwe pakulinan ala kanggo mateni pompa ing papan sing nyenengake kanggo plancongan srengenge. Lan yen sampeyan ana ing pesisir, ing wilayah Kochevye lan panggonan sing padha, awasi pasokan bahan bakar. Nalika semana, Slovenia cilik gedhe banget kaya Afrika, lan amarga setan tresna marang dheweke lan asring wong enom ing papan sing ora diperlokake, mula arang banget pedunung.
Hemisfer aerodinamika mesthi dadi kebutuhan. Ing cuaca sing panas, santai bisa nggawa udhara panas saka sangisore mesin, nanging aksesoris plastik perlu kanggo nyopir kanthi cepet. Penjaga tangan uga wis ditambahake ing setir, sing gampang udan lan adhem, sanajan bagean kasebut murah. Bobot ing pucuk setang cekak geter kanthi fatiguing tangan lan nglindhungi motor yen tabrakan karo lemah.
Aprilia ujar manawa Pegasus wis dilengkapi garpu ngarep sing paling apik. Sawise istirahat setaun, aku ora ngerti bedane. Kajaba iku, aku ora wani ngaku yen peredam mburi luwih efektif tinimbang sadurunge, sanajan setelan katup inboard dipilih maneh. Penundaan kasebut bisa digunakake kanthi andal lan cukup bisa diatur supaya ora mbutuhake katrampilan balap. Mulihake rasa aman nalika nyopir. Sepeda kasebut tikungan banget lan tanpa resistensi, ngowahi arah kanthi gampang, bisa muter kanthi andal lan ora kesasar sanajan penunggang wiwit rem ing lereng. Cekakipun, sepedha ngapunten omong kosong amarga serius panik. Bakal migunani banget kanggo pamula, wong enom sing aktif lan pria rambut abu-abu sing ramai.
Aprilia wis ngrancang sistem rem, sing isih adhedhasar siji disk saben rodha. Selang hidrolik ngarep sing luwih apik lan luwih apik. Nanging, isih ana kekarepan ABS sing cocog supaya supir sing kurang trampil ngimbangi daya rem menyang roda ngarep lan mburi. Nanging, wong-wong Slovenia durung nggunakake ABS minangka duweke dhewe, mula kekurangan iki minangka akademik.
Aprilia Pegaso 650IE
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke - 1-silinder, dry sump - Cairan digawe adhem - getaran damping shaft - 2 camshafts ing sirah - 5 katup - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 651 cm8 - kompresi 3: 9 - nyatakake daya maksimum 1 kW ( 1 liter generator 36 W - wiwitan listrik
Transfer energi: Transmisi: Keterlibatan langsung utami, rasio 37/72 - kopling multiplate siram minyak - 5 gearbox kacepetan, rasio: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chain 525 (karo sprockets 16/47)
Bingkai: bagian tengah dukungan baja (alias tangki minyak) kanthi sepasang penyangga aluminium gulung mudhun - sudut rangka kepala 28 derajat - ngarep 7mm - jarak sumbu roda 115mm
Penundaan: teleskopik ngarep Marzocchi fi 45mm, 170mm travel - baja poros garpu mburi, Sachs kejut tengah, clamped ing APS stang, extension luwes lan spring preload, wheel travel 165mm
Rodha lan ban: spoked klasik, ring aluminium, 2×15 ngarep wheel karo 19/100-90 ban – 19×3 wheel mburi karo 00/17-130 ban (utawa 80/17-140 ban)
Rem: 1mm Brembo kumparan ngarep karo ngambang 300-piston caliper, 2mm piston - ů 32mm kumparan mburi
Grosir apel: dawane 2180 mm - jembaré stang 920 mm - dhuwur (ing waja) 1260 mm - dhuwur jog saka lemah 810 mm - ground clearance minimal 200 mm - tank bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - bobot (garing) 175 kg - beban maksimum sing diidini 180 kg (sopir + penumpang + bagasi)
Kapasitas (pabrik): ora kasebut
PENGukuran
Massa karo cairan (lan alat): 202 kg
Konsumsi bahan bakar:
salib standar: 5, 80 l / 100 km
rata-rata minimal: 5 l / 40 km
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:
III. gir: 12, 3 s
IV. gir: 13 s
V. gir: 16 s
INFORMASI
Wakil: Авто Триглав, ооо, 122унайская 1113, XNUMX Ljubljana
Kondisi garansi: 1 taun, ora ana watesan jarak tempuh
Interval pangopènan sing diresepake: layanan pertama sawise 1.000 km, sabanjure sawise 6.000 km banjur layanan sabanjure saben 6.000 km
Kombinasi warna: perak perak lan perak abang
Jumlah dealer / ndandani resmi: 12/11
Nedha bengi
Rega motor: 5.925.51 EUR
Biaya layanan pisanan lan pisanan ing ngisor iki:
1. 75.11 euro
2. 75.11 euro
MASALAH ING TEST
Ora ana komentar
Matur suwun lan salam
+ mesin sing aktif lan dites
+ panglipur
+ pangayoman aerodinamis
+ mung numpak motor
- ora ana pilihan ABS
– Kothak telpon lan barang cilik ora ana
- ora parking tengah
PENILAIAN AKHIR
Pegaso ora duwe saingan akeh. Kanthi owah saka sepeda sing rada off-road dadi motor sing ditujokake kanggo turis kutha, mula gampang digunakake lan regane. Yen Slovenes duwe paling ora undang-undang dalan Eropa, motor iki uga bakal dadi motor sing cocog banget kanggo para pemula, amarga gampang nunggang.
Nganti lima ing kelas, dheweke paling ora duwe aksesoris rem karo ABS.
GRADE: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder, dry sump - Cairan digawe adhem - getaran damping shaft - 2 camshafts ing sirah - 5 katup - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 651,8 cm3 - komprèsi 9,1: 1 - nyatakake daya maksimum 36 kW ( Starter listrik 49 HP
Transfer energi: Transmisi: Keterlibatan langsung utami, rasio 37/72 - kopling multiplate siram minyak - 5 gearbox kacepetan, rasio: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chain 525 (karo sprockets 16/47)
Bingkai: bagean tengah kutub baja (alias tank lenga) karo sepasang gulung mudhun aluminium gunung - 28,7 derajat head frame amba - 115mm ngarep - 1475mm wheelbase
Rem: 1mm Brembo kumparan ngarep karo ngambang 300-piston caliper, 2mm piston - ů 32mm kumparan mburi
Penundaan: teleskopik ngarep Marzocchi fi 45mm, 170mm travel - baja poros garpu mburi, Sachs kejut tengah, clamped ing APS stang, extension luwes lan spring preload, wheel travel 165mm
Bobot: dawane 2180 mm - jembaré stang 920 mm - dhuwur (ing waja) 1260 mm - dhuwur jog saka lemah 810 mm - ground clearance minimal 200 mm - tank bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - bobot (garing) 175 kg - beban maksimum sing diidini 180 kg (sopir + penumpang + bagasi)
