Aprilia ETV 1000 Caponord
Kita, manungsa sipate padha kanthi alam, mula saya suwe saya monotoni. Tantangane yaiku golek sing anyar lan mbedakake. Aprilia CapoNord uga beda. Secara konseptual dikira minangka silang antarane motor tur lan motor off-road, nggawa angin seger garis seger lan karakter anyar.
Ing sudhut, ora mung katon motor, nanging uga fittings lan ngisi plastik saka waja internal. Butuh wektu sing cukup suwe kanggo manungsa bisa asimilasi lan adaptasi karo meter bahan bakar lan suhu digital lan meter kacepetan lan kacepetan analog kaya pai bunder. "Televisi," ujare kanca nalika rebar nganggo cahya biru ing peteng.
Jantung motor sing beradab 60 ° kanthi poros anti-geter umume padha karo sing paling populer ing adhine RSV Mille lan model Falco. Mung sing ing ETV dicocogake karo konsep sepeda motor lan mula kulo luwih santai. Papat katup lan rong camshaf ing endhas lan rong batang redaman geter sadurunge dingerteni, nanging wektu iki injeksi bahan bakar elektronik Sagem wis dirancang kanthi lengkap, sing bisa menehi torsi sing luwih apik.
Piston uga wis dirancang maneh, camshafts wis kasebut anyar lan sistem sumber bahan bakar anyar. Pangukuran ing Akrapovič nuduhake yen 87 hp. asalé saka rodha loro-silinder kanggo setir mburi. Pérangan utama sistem knalpot jinis 2 ing 1 ing 2 kanthi rong silencer sing diangkat ing sangisore kursi uga beda. Mulane, motor duwe pinggul amba lan ora nyaman yen koper dipasang ing kursi.
Kapinteran Aprilia ing area kopling sing dikontrol kanthi hidraulik wis standar kanggo model anyar saka merek Italia Noale. Damper torsi pneumatik (PPC) saka rodha drive uga standar ing kopling, sing standar kanggo shift mudhun sing alus nanging angel.
Sorotan dalan gedhe
We mbukak paket ETV kanggo pisanan ing Grobnik racetrack, kang mesthi skewed roso kesengsem pisanan mancal, sanajan kabeh 98 saka "jaran" ngaku padha ambegan ing daya lengkap ing 8250 rpm. Dikenal yen karakteristik aerodinamis dites ing terowongan angin Universitas Perugia, nanging hippodrome mbatesi kebebasan. Sampeyan bisa ndhukung sing mancal ing pindah kalima ngluwihi 200 km saben jam, lan ing kaping enem sampeyan kudu luwih papan kanggo muter. Ing kawitan akselerasi kanggo 80, ing kaloro kanggo 120, ing katelu kanggo 150 lan ing papat kanggo 185 kilometer per jam, saben wektu ing 9.000 rpm nalika electronics campur.
Kita bisa ujar manawa gir nomer XNUMX kanggo ekonomi bahan bakar. Ing dalan-dalan ing Slovenia, nalika kita uga kejiret angin salib, aerodinamika ngapusi lan sensitif tumrap angin salju. Ing wektu kaya iki, penunggang kudu waspada lan trampil supaya ora keweden nalika motor sing dirancang mewah nantang angin lan arah.
Torsi 72 Nm (paling cukup) kanggo digunakake ing dalan bengkong. "Ngalih" mobil 250 kg kanthi géomètri sing konservatif ora nuwuhake masalah serius, nanging mbutuhake sawetara "basa awak" kanggo arah sing ditemtokake saka siji menyang siji: gaweyan luwih akeh ing setir, meksa nganggo sikil sisih menyang njero. arah kecenderungan bobot awak ditransfer menyang rodha ngarep.
Ing aspal balap, ing endi kecepatan sudhut luwih dhuwur, pedal lan sisih (dadi mung siji!) Dhukungan parkir kira-kira nemplek ing aspal kasebut. Sampeyan mung bakal keprungu rame-rame ing dalan yen sepedha motor wis kebak. Nanging sing kurang, sepeda iku ora duwe pos parkir pusat, sing gampang digunakake kanggo perawatan (pelumasan rantai) lan parkir off-tarmac.
Terrain sing cocog kanggo CapoNord yaiku dalan negara sing nduwurke tumpukan, ora alon banget, ing ngendi sampeyan bisa tekan kecepatan nganti 200 kilometer per jam utawa luwih. Kita ora bakal bisa nyoba fitur kasebut dhewe tanpa kerangka kerja sing apik. Iki minangka sasis eksklusif kelas kanthi sepasang braket alloy magnesium-aluminium. Miturut wong Italia, kudu menehi kaku torsi paling dhuwur ing kategori kasebut.
Mesthi, iku uga ora tanpa rem. Serie Oro dening Brembo minangka referensi kanggo dipercaya. Lan iku pancene kebayar mati banget, supaya kalem mudhun iku nambani. Sayange, ora ana ABS, sing kudu dadi bagéan saka peralatan wajib ing kategori iki. Kajaba iku, kita argue sing rem mburi banget coarse lan mulane mancal ngunci munggah cepet banget.
Akeh papan
Keamanan uga tegese transparan, sing apik ing ETV. Kaca depan padhet, sawetara komentar babagan kursi pelana, sing ora pati dhuwur sanajan kanggo driver sing cendhak, nanging kanggo sawetara wektu (sawise kulo dawa) dituduhake kanthi rasa sakit ing sangisore coccyx. Supire sing dhuwur lungguh santai lan kepenak. Dheweke kayane kepincut karo sepeda gedhe ing Aprilia, amarga Mille sing sporti uga kuat lan jembar. Kursi penumpang bisa dicopot, ana kothak cilik kanthi tutup ing sangisore.
Suspensi Aprilia, utamane garpu ngarep Marzocchi, alus banget. Mangkono, perasaan "kaya kapal" klelep ing garpu ngarep ing rem mung rada kuwat. Sax paling anyar luwih apik lan bisa diatur. Iki migunani nalika nemtokake tingkat musim semi nalika sampeyan lan kanca sampeyan mutusake kanggo lelungan sing rada suwe lan nalika sampeyan nyumerepi tas travel ing motor sampeyan, sing liya minangka pilihan aksesori. Kaku saka prastress diatur nggunakake wheel protruding saka plastik ing ngisor tutup jog kiwa. Panggaweane prasaja, rapi lan resik.
Cape Utara pancen neraka, kalebu ewonan gunung sing nduwurke tumpukan. Utamane, yen sampeyan esthete lan praktisi. Nalika teka, kabeh mesthi sedhih, abu-abu lan sing paling penting, larang. Luwih kepenak yen ndeleng wong sing ditresnani ing pesisir Segara Mediterania sing cerah. Lan ora bakal salah yen seneng srengenge Mediterania minangka wong telu. Mungkin karo CapoNord.
Informasi
Wakil: Авто Триглав, ооо, 122унайская 1113, XNUMX Ljubljana
Kondisi garansi: 1 taun, ora ana watesan jarak tempuh.
Interval pangopènan sing diresepake: layanan pertama saben 1.000 km, banjur saben 7.500 km
Kombinasi warna: Abang oranye; biru-ungu
Aksesoris asli:
- Ngunci BODY GUARD 23.642
– grandstand tengah 35.990
– tas tank 33.890
– koper mburi 65.000
– nduwèni cilik mburi 16.500
Jumlah dealer / ndandani resmi:
9 panganyang resmi lan ndandani; 2 bakul resmi; 2 teknisi layanan resmi
SUPREME
Rega motor: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro
Biaya layanan pisanan lan pisanan ing ngisor iki:
1. 22.750
2. 27.000
Rega kanggo pilihan suku cadang:
1. Tuas Rem: 21.828 XNUMX
2. padha, mung pesawat kumpa: 37.994 XNUMX
3. Tuas gas nganggo genggaman karet: 5.645 XNUMX
4. Pangilon tengen: 17.086
5. Stang: 27.990 XNUMX
6. Tangki bahan bakar (tanpa tutup): 253.861 unit XNUMX.
7. Swiwi ngarep: 37.326
8. Rodha ngarep (kanthi bantalan): 121.937 XNUMX
9. Cakram rem, 1 × ngarep: 54.992 XNUMX
10. Garpu ngarep (sisih tengen): 176.803 XNUMX
11. Lampu: 61.704 XNUMX
12. Tameng aerodinamika (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. Waja aerodinamis (ora nganggo plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Indikator, ngarep: 6.565
15. Kursi (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Exhaust: 130.911 XNUMX
17. Panel kursi: 74.053 XNUMX
18. Sikil tengen (pasangan L + D): 15.245 XNUMX
19. Bingkai motor: 551.244 XNUMX
20. Weteng motor ngubengi kulkas: 29.390 XNUMX
21. Pendingin minyak: 67.169 XNUMX
Rega sing bisa digunakake:
1. Blade kopling: 16.578 XNUMX
2. Bantalan rem ing 1 disk, ngarep: 14.833
3. Filter minyak: 2.449
4. Batere: 22.068 XNUMX
5. Gasket endhas silinder: 2.736
6. Déwan piston nganggo cincin lan bolt: 75.165 XNUMX
7. Colokan busi: 1.340
8. Pengapian elektronik + unit injeksi: 319.936 XNUMX
9. Rantai + loro sprockets:
- jaringan: 41.694
- sprocket mburi: 13.925
- pindah maju: 15.558
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - cooling cair, loro radiator - cooler lenga - loro AVDC geter damping shaft - 2 camshafts ing sirah, chain lan gears - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 97 × 67 mm - Pamindahan 5 cm997 - Rasio kompresi 62 - Diklaim daya maksimum 3 kW (10 hp) ing 4 / min - Diklaim torsi maksimum 72 Nm ing 98 / min - injeksi bahan bakar Sagem karo keselak otomatis, pipa intake fi 8.250 mm - 95 nomer busi saben silinder - bensin tanpa timbal (OŠ 6.250) - baterei 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - wiwitan listrik
Transfer energi: gear utami karo engagement langsung, aspek pindah 1, 935 - hydraulic multi-piring genggaman ing adus lenga, torsi damper Gearbox - 6-kacepetan gearbox, rasio pindah: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - chain (karo sprockets 852/17)
Bingkai: kothak aluminium die-cast, airbag baut - sudut sirah pigura 27 derajat - ngarep 9 mm - jarak sumbu roda 129 mm
Penundaan: teleskopik ngarep Marzocchi fi 50mm, travel 175mm - garpu putar aluminium mburi, absorber kejut tengah Sachs, ekstensi spring luwes lan preload, travel wheel 185mm ‚
Rodha lan ban: klasik, kanthi juru pasang dipasang ing pinggir dering, roda ngarep
2×50 nganggo ban 19/110-VR80 - roda mburi 19×4 karo ban 00/17-VR150, ban tubeless
Rem: 2 × Cakram ngarep Brembo f 300 mm nganggo kaliper 2 piston ngambang – cakram mburi f 270 mm karo kaliper 2 piston
Grosir apel: dawane 2310 mm - jembaré rudder 830 mm - dhuwur (ing waja) 1440 mm - dhuwur rudder saka lemah 1140 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - dhuwur rudder saka lemah 845 mm - kapasitas bahan bakar 25 l / 5 l - bobot (karo bahan bakar , pabrik) 215 kg
Kapasitas (pabrik): ora kasebut
Pangukuran kita
Daya roda: 86 KM
Massa karo cairan (lan alat): 254 kg
Konsumsi bahan bakar:
kemampuan lintas negara standar: 7 l / 50 km
rata-rata minimal: 5 l / 48 km
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:
III. nyilihake: 6, 1 s
IV. produktivitas: 7, 7 s
V. eksekusi: 10, 9 p.
Tugas tes:
Pad karet ing sisih kiwa tiba
sikil
Kita muji
+ mesin sing aktif lan dites
+ pelek sing aman
+ papan sing jembar
+ pangayoman aerodinamis
+ imbuhan kaku saka nyerep kejut mburi nggunakake tombol sing trep
Kita mbanting
- rem mburi banget cetha
- garpu ngarep alus banget
- Kepemimpinan mbutuhake kekuatan
- sensitivitas kanggo angin sisih
- ora ana pilihan ABS
- Kothak telpon utawa barang cilik sing ilang.
- ora parking tengah
pambiji
Aprilia minangka pit seger sing menehi inspirasi. Nanging! Ing kelas iki, BMW wis nyetel standar apik karo GS. Pramila kita bisa nyalahake Aprilia paling anyar amarga duwe potensi sing sithik banget: ora duwe papan parkir tengah, ora duwe pilihan ABS, ora duwe gagang digawe panas, ora duwe koper sing praktis.
Aprilia duwe "platform" teknis sing padha kanggo atlit lan turis, sing nyuda biaya. Nanging rega kasebut, utamane ngelingi asal-usul Eropa, ora nguntungake yen bisa dibandhingake karo Jepang miturut kriteria kasebut.
Kelas pungkasan: 4/5
Teks: Primozh Yurman lan Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - cooling Cairan, loro radiator - cooler lenga - loro AVDC geter damping shafts - 2 camshafts ing sirah, chain lan gir - 4 klep saben silinder - bolongan lan gerakan 97 x 67,5 mm - Pamindahan 997,62 cm3 - Rasio kompresi 10,4 - Diklaim daya maksimum 72 kW (98 hp) ing 8.250 / min - Diklaim torsi maksimum 95 Nm ing 6.250 / min - injeksi bahan bakar Sagem karo damper otomatis, pipa intake fi 47 mm - 2 busi saben silinder - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - baterei 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - wiwitan listrik
Transfer energi: engagement langsung pindah utami, rasio 1,935 - adus lenga hydraulically actuated multi-piring genggaman, PPC torsi damper - gearbox 6-kacepetan, rasio: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - chain (karo sprockets 17/45)
Bingkai: Kothak aluminium cast, seatpost baut - sudut sirah pigura 27,9 derajat - ngarep 129mm - jarak sumbu roda 1560mm
Rem: 2 × Cakram ngarep Brembo f 300 mm nganggo kaliper 2 piston ngambang – cakram mburi f 270 mm karo kaliper 2 piston
Penundaan: teleskopik ngarep Marzocchi fi 50mm, travel 175mm - garpu putar aluminium mburi, absorber kejut tengah Sachs, ekstensi spring luwes lan preload, travel wheel 185mm ‚
Bobot: dawane 2310 mm - jembaré rudder 830 mm - dhuwur (ing waja) 1440 mm - dhuwur rudder saka lemah 1140 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - dhuwur rudder saka lemah 845 mm - kapasitas bahan bakar 25 l / 5 l - bobot (karo bahan bakar , pabrik) 215 kg
