Aprilia Caponord 1200 - Test dalan

"Kompromi paling apik antara pariwisata lan olahraga." Mangkene carane aprilia nemtokake sing anyar Caponord 1200, tambahan paling anyar kanggo Noale, disetel kanggo ngetik segmen enduro dalan kanthi kuat.

Aprilia Caponord 1200, rolas taun mengko

Ing taun 2001 Aprilia dikenalake ETV 1000 Caponordminangka sepeda motor performa lan serbaguna sing durung entuk pujian ing antarane para peminat.

Rolas taun mengko, pabrikan Italia mutusake kanggo negesake maneh babagan segmen sepeda multi-tujuan sing rame kanthi sing anyar Caponord 1200kabeh dirancang kanthi gaya Aprilia khas, mesin sing kuat lan efisien, sasis lan elektronik sing padha.

April Caponord 1200 bakal teka ing dealer Italia ing sawetara dina sabanjure kanthi rega € 13.500 € 15.900 kanggo versi dhasar (dilengkapi Ride by Wire, ABS, ATC, layar kaca lan penjaga tangan sing bisa diatur) lan € XNUMX XNUMX kanggo opsi kasebut. Paket lelungan (sing nambah ADD, ACC, stand tengah lan laci 29 liter). Kasedhiya ing telung warna: abu-abu, abang lan putih.

Wiwit MeiPlatform multimedia Aprilia, sing bisa nyambungake smartphone menyang sepeda lan nampa seri informasi sing migunani liwat aplikasi khusus.

Sasis

Dheweke lair adhedhasar Dorsoduronanging ati-ati: iki pit sing beda banget. Wis bingkai struktur campuran sing digawe dening kisi pipa baja kekuatan tinggidisambungake menyang pasangan piring aluminium die-cast. Asil punika imbangan bobot banget lan maneuverability banget.

Il subframe mburi wis dirancang kanggo nahan beban sing kebak, lan penyerap kejut dipasang ing sisih sing nyambungake pigura menyang swingarm aluminium nyedhiyakake papan sing pas kanggo manifold.

Mburi mburi mono luwes kanthi manual ing musim semi lan hidrolik, nalika Garpu kuwalik 43mm kanthi luwes.

Rodha digawe saka aluminium saka Inci 17 lan asale saka sing diinstal ing RSV4 anyar. Akhire rem Brembokanthi sepasang cakram ngambang baja 320mm ing sisih ngarep kanthi kaliper monoblok papat piston lan caliper ngambang siji piston 240mm ing sisih mburi. Dikembangake kanthi lengkap ngrampungake gambar kasebut Sistem ABS bisa diganti kabeh.

Mesin lan tumpak kawat

IngApril Caponord 1200 di-push 90-V mesin kembar saka 125 hp ing 8.250 rpm lan 11,7 kgm ing 6.800 rpmkanthi ukuran awak lan lelungan 106,0 x 67,8 mm, sing negesake karakter sporti motor kasebut.

Distribusi yaiku papat klep saben silinder, dikontrol dening rantai campuran lan sistem gear, lan sumber daya yaiku injeksi elektronik lan ignition spark dual. ING Nunggang kabel saiki ana ing motor Dorsoduro 1200 lan motor Aprilia liyane. Iku kalebu telung kertu: udan, pariwisata e Olahraga.

Mantan watesan daya kanggo 100bhp, nalika Touring lan Olahraga nggunakake 125bhp, nanging beda-beda ing respon throttle, alus ing mantan lan luwih responsif ing pungkasan. Pungkasan, sistem knalpot kalebu muffler siji ing sisih tengen, luwes dhuwur kanggo tampilan sing luwih sporti (yen shroud sisih ora dipasang).

Sistem ATC ed ACC

Paket elektronik sing dilengkapi Caponord pancen luar biasa. L 'Toko alat (Aprilia Traction Control) bisa dipilih ing Tingkat ре... Tingkat 1, paling ora agresif, kanggo nyopir olahraga. Tingkat 2, penengah, cocog kanggo wisata. E Level 3 dirancang kanggo kahanan sing kurang kuat.

Sistem ACC (Aprilia Cruise Control), ing tangan liyane, ngidini sampeyan nyetel kacepetan sing dipengini lan tetep tetep sanajan munggah utawa mudhun, tanpa kudu meksa dhisik.

Sistem kasebut otomatis ilang nalika ana prentah tombol rem / kopling / cruise control sing diuripake, mula akeh migunani kanggo lelungan dalan gedheamarga ngirit bahan bakar lan nggawe nyopir kurang bosen.

Sistem suspensi semi-aktif ADD anyar

Nanging kekuatan nyata saka anyar Aprilia Caponord 1200 punikaNAMBAH (Damping dinamis Aprilia), saiki mung kasedhiya ing persiyapan Paket lelungan. ADD minangka sistem dinamis anyar sing revolusioner suspensi semi-aktif dirancang dening Aprilia lan ditutupi tong sampah paten paten.

Sistem ADD ngukur energi sing ditularake menyang kendaraan kanthi aspal sing ora rata lan nyetel wektu nyata kalibrasi garpu lan hidrolik kejut kanggo nyilikake akselerasi pigura lan mulane nggedhekake kenyamanan.

Kanggo nggedhekake kinerja ing kabeh jajaran garpu lan frekuensi kejut, ADD nggunakake algoritma "orientasi kenyamanan" sing dipatenake sing nggabungake prinsip algoritma reduksi lan akselerasi Skyhook sing kondhang. Saliyane nyenengake, kinerja nyopir wis dioptimalake lan keamanan wis ditambah.

Il Nyatane, sistem kasebut ngenali fase gerakan (akselerasi, rilis throttle, rem, throttle pancet) lan nyetel tuning dhasar garpu lan absorber kejut amarga paten tambahan sing ngidini sampeyan nemtokake kurva kalibrasi hidraulik tartamtu ing kisaran penyesuaian.

Akurasi sistem sing dhuwur diwenehake marang siji pilihan sensor nyilih saka jagad otomotif lan ngidini sampeyan ngukur kecepetan ekstensi garpu lan penyerap kejut kanthi akurasi maksimal. Ing wilayah iki, Aprilia menehi paten solusi unik kanggo ngukur kacepetan ekstensi garpu nggunakake sensor tekanan.

Ing sistem suspensi sing wis ana ing pasar, driver, kanthi mencet tombol ing setir, nguripake motor listrik, sing ganti instalasi suspensi... Saliyane, ing sistem suspensi semi-aktif ADD Aprilia, penunggang mung kudu nyopir mobil tanpa kuwatir milih setelan apa wae.

Pungkasan, Paket Wisata kalebunyerep kejut karo piggy bank built-in, spring luwes listrik sing bisa disetel ing posisi 4 wis ditemtokake, disorot karo ikon khusus ing peralatan digital: mung driver, driver karo penumpang, driver mung kranjang, driver lan penumpang sing nganggo kranjang.

Sistem eksklusif Aprilia sing dipatenake minangka modalitas kontrol otomatis preload musim semi... Sawise milih opsi iki, sistem bisa ndeteksi beban sing dimuat ing sepeda kanthi mandhiri (bobot bahan bakar, supir lan penumpang, barang, lsp), lan kanthi otomatis nyetel preload dadi nilai optimal kanggo ngimbangi sepeda kanthi bener. ...

Aprilia Caponord 1200, tes kita

Kanggo nyoba Aprilia Caponord 1200 anyar, kita lelungan menyang Sardinia, cedhak Cagliari. Saka lokasi Is Molas sing apik banget sing diubengi karo ijo, kita mlebu kursus campuran kanthi pemandangan sing apik banget.

Nindakake pandhuan sing tepat babagan setelan ABS, ATC, Ride by Wire lan ADD, kita nganggo helem lan njaluk sepedha motor (Travel Pack). Iklim mesthi ana ing sisih kita: srengenge akeh lan suhu musim semi sing ketara.

Ing sawetara meter pisanan, kita ngormati, ora tanpa kejutan, katrampilan sing hebat lan ngrasakake sepedha: amarga pigura sing apik. Bobot 228kg (nanging, ora akeh banget, nanging ora sithik) kayane nguap sanalika sepedhah wiwit obah. Kita langsung terus nyopir kanthi gampang, posisi nyopir kepenak lan santai, nanging ora "pasif".

Saddle nyaman lan jembar (kaya pelana penumpang), lan ukurane 840mm ngidini sikil sing kurang dhuwur uga bisa ngadeg kanthi aman ing lemah. Kontrol uga gampang ditemokake lan gampang digunakake.

Kanggo ninggalake Is Molas, kita nemoni sawetara benjolan lan miwiti ngrasakake karya sing digawe dening liontin semi-aktif ADD: nanging iki mung rasa.

Sawise ninggalake komplek kasebut, kita mulai meksa (nggunakake kertu Tur) lan "ngrasakake" mesin, kebak, kuat lan mesthi linear: langsung nyepetake dadi 5.000 rpm lan banjur mati kabeh. .. Antarane 6.000 lan 9.000 rpm.

Nalika bukaan dawa, kita ngurmati fairing ngarep (dhuwur sing bisa diatur) lan kontrol pelayaran, praktis lan fungsional banget: diaktifake kanthi penet tombol lan dipateni kanthi "nutul" salah sawijining rem, tombol kontrol pelayaran dhewe utawa tombol kontrol layaran. nyekel

Kita uga nyathet manawa gir nomer enem cukup dawa: mula migunani kanggo nggayuh kacepetan paling dhuwur (kita ujar manawa iki pratelan), nanging utamane kanggo njaga rev mesin kanthi kacepetan dalan gedhe.

Ing wilayah sing kebak liku-liku, landhep lan cepet, kita nyoba Caponord 1200 lan ngerteni manawa kesan pertama dadi konfirmasi sing nyenengake: ADD pancen apik banget.

Kaya sing dijelasake, suspensi langsung nyetel setelan supaya cocog karo jinis tumpangan lan aspal: sing jelas, yen sampeyan nyopot garpu kanthi kenceng, bakal cepet banget, nanging sawise detik bisa nurun maneh tebing, aspal , utawa ngayun sepedha kanthi ganti arah.

ATC Traction Control nindakake tugas sing padha (bisa dipilih ing telung level) supaya sampeyan mbukak katup nalika metu ing pojokan, "kemudi" tinimbang ngalangi.

Asil: ATC lan ADD kanthi eksponensial nambah kesenengan nyopir, nanging ing ndhuwur kabeh ngidini sampeyan seneng lan lelungan kanthi aman ing sembarang jinis dalan: Caponord 1200, kaya sing dingerteni, ngapura akeh kesalahan.

Kanthi milih mode Sport, sing nyedhiyakake respon throttle sing luwih responsif (sanajan nggunakake kekuwatan sing padha karo mode Tur), sampeyan meh lali ndamel enduro dalan nganggo koper (lan uga rada gedhe). Intine, sepedha motor kasebut katon kaya mobil sport sing nyata, sing bisa nuwuhake emosi lan nambah katrampilan nyopir.

Uga penting yaiku sistem sistem pengereman sing apik banget sing dilengkapi karo ABS sing bisa diganti. Tampilan udan pancen ora ana gunane: santai wae karo bensin lan aja kakehan supaya bisa ngasilake kurang luwih.

Kabeh ing kabeh, Caponord 1200 bungah kanggo drive. Lan yen sampeyan bali menyang pangkalan, sampeyan bakal ngerti yen nemokake kesalahan ing mancal bakal dadi tugas sing angel banget.