Antifreeze G12, fitur lan prabédan saka antifreezes saka kelas liyane

Antifreeze - coolant adhedhasar etilena utawa propylene glycol, diterjemahake "Antifreeze", saka basa Inggris internasional, minangka "non-freezing". Antifreeze kelas G12 dirancang kanggo nggunakake mobil saka 96 kanggo 2001, mobil modern biasane nggunakake antifreezes 12+, 12 plus plus utawa g13.

"Kunci kanggo operasi stabil sistem pendinginan yaiku antibeku sing berkualitas"

Apa fitur antifreeze G12

Antibeku karo kelas G12 biasane dadi abang utawa jambon, lan uga, dibandhingake karo antibeku utawa antibeku G11, luwih dawa. urip layanan - saka 4 kanggo 5 taun. G12 ora ngemot silikat ing komposisi, adhedhasar: etilena glikol lan senyawa karboksilat. Thanks kanggo paket aditif, ing permukaan ing njero blok utawa radiator, lokalisasi karat mung ana ing ngendi perlu, mbentuk film mikro tahan. Asring jinis antifreeze iki diwutahake menyang sistem cooling mesin pembakaran internal kacepetan dhuwur. Campuran antibeku g12 lan coolant saka kelas liyane - ora bisa ditampa.

Nanging ana siji minus gedhe - antifreeze G12 wiwit tumindak mung nalika tengah karat wis katon. Senajan tumindak iki ngilangake katon saka lapisan protèktif lan shedding cepet minangka asil saka getaran lan owah-owahan suhu, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah transfer panas lan nggunakake maneh.

Karakteristik teknis utama kelas G12

Nggantosi Cairan transparan homogen tanpa impurity mechanical saka werna abang utawa Jambon. Antibeku G12 yaiku etilena glikol kanthi tambahan 2 utawa luwih asam karboksilat, ora mbentuk film protèktif, nanging mengaruhi pusat korosi sing wis dibentuk. Kapadhetan yaiku 1,065 - 1,085 g / cm3 (ing 20 ° C). Titik beku ana ing 50 derajat ing ngisor nol, lan titik didih kira-kira +118 ° C. Karakteristik suhu gumantung ing konsentrasi alkohol polihidrat (etilen glikol utawa propilen glikol). Asring, persentase alkohol ing antifreeze yaiku 50-60%, sing ngidini sampeyan entuk kinerja sing optimal. Murni, tanpa impurities, etilena glikol minangka cairan berminyak kenthel lan ora ana warna kanthi kapadhetan 1114 kg / m3 lan titik didih 197 ° C, lan beku ing menit 13 ° C. Mulane, pewarna ditambahake ing antibeku kanggo menehi individualitas lan visibilitas sing luwih dhuwur saka tingkat Cairan ing tank. Etilen glikol minangka racun panganan sing paling kuat, efek sing bisa dinetralake karo alkohol biasa.

Elinga yen coolant mbebayani kanggo awak. Kanggo asil fatal, 100-200 g etilena glikol bakal cukup. Mulane, antifreeze kudu didhelikake saka bocah-bocah sabisa-bisa, amarga warna sing padhang sing katon kaya minuman manis sing menarik banget kanggo dheweke.

Apa kalebu antifreeze G12

Komposisi konsentrasi antibeku kelas G12 kalebu:

• alkohol dihidrat etilena glikol udakara 90% saka total volume sing dibutuhake kanggo nyegah pembekuan;
• banyu suling, kira-kira limang persen;
• pewarna (werna asring ngenali kelas coolant, nanging bisa uga ana pangecualian);
• paket aditif paling ora 5 persen, amarga etilena glikol agresif kanggo logam non-ferrous, sawetara jinis aditif fosfat utawa karboksilat adhedhasar asam organik ditambahake, tumindak minangka inhibitor, saéngga bisa netralake impact negatif. Antifreezes karo pesawat beda aditif nindakake fungsi ing macem-macem cara, lan prabédan utama ing cara combating karat.

Saliyane inhibitor korosi, set aditif ing coolant G12 kalebu aditif karo sifat liyane sing perlu. Contone, coolant kudu duwe anti-foaming, lubricating lan komposisi sing nyegah munculé ukuran.

Apa prabédan antarane G12 lan G11, G12 + lan G13

Jinis utama antibeku, kayata G11, G12 lan G13, beda karo jinis aditif sing digunakake: organik lan anorganik.

Informasi umum babagan antifreezes, apa bedane antarane wong-wong mau lan carane milih coolant tengen

Adhem Cairan kelas G11 asal anorganik karo set cilik aditif, anané fosfat lan nitrat. Antifreeze kuwi digawe nggunakake teknologi silikat. Aditif silikat nutupi permukaan internal sistem kanthi lapisan protèktif sing terus-terusan, preduli saka anané wilayah karat. Senajan lapisan kuwi nglindhungi pusat karat sing wis ana saka karusakan. Antifreeze kuwi nduweni stabilitas sing kurang, transfer panas sing kurang lan umur layanan sing cendhak, sawise iku precipitates, mbentuk abrasive lan kanthi mangkono ngrusak unsur sistem pendingin.

Amarga kasunyatan sing antifreeze G11 nggawe lapisan padha karo ukuran ing ceret, iku ora cocok kanggo cooling mobil modern karo radiator karo saluran tipis. Kajaba iku, titik didih cooler kasebut yaiku 105 ° C, lan umur layanan ora luwih saka 2 taun utawa 50-80 ewu km. mlayu.

Asring Antibeku G11 dadi ijo utawa werna biru. Coolant iki digunakake kanggo kendaraan sing diprodhuksi sadurunge 1996 taun lan mobil karo volume gedhe saka sistem cooling.

G11 ora cocog karo heatsink lan blok aluminium amarga aditif kasebut ora bisa nglindhungi logam iki kanthi temperatur dhuwur.

Ing Eropah, spesifikasi wewenang kelas antibeku kalebu keprihatinan Volkswagen, mula, tandha VW TL 774-C sing cocog nyedhiyakake panggunaan aditif anorganik ing antibeku lan ditunjuk G 11. Spesifikasi VW TL 774-D nyedhiyakake kanggo ana aditif asam karboksilat basis organik lan dilabeli minangka G 12. Standar VW TL 774-F lan VW TL 774-G ditandhani karo kelas G12 + lan G12 ++, lan antibeku G13 sing paling rumit lan larang diatur dening VW TL 774-J standar. Senajan manufaktur liyane kayata Ford utawa Toyota duwe standar kualitas dhewe. Miturut cara, ora ana bedane antarane antifreeze lan antifreeze. Tosol minangka salah sawijining merek antibeku mineral Rusia, sing ora dirancang kanggo nggarap mesin kanthi blok aluminium.

Pancen mokal kanggo nyampur antibeku organik lan anorganik, amarga proses koagulasi bakal kedadeyan lan minangka asil endapan bakal katon ing bentuk serpihan!

A kelas Cairan G12, G12+ lan G13 jinis antibeku organik "Urip Langgeng". Digunakake ing sistem cooling mobil modern diprodhuksi wiwit 1996 G12 lan G12+ adhedhasar etilena glikol nanging mung G12 plus kalebu nggunakake teknologi hibrida produksi kang teknologi silikat digabungake karo teknologi karboksilat. Ing taun 2008, kelas G12 ++ uga muncul, ing cairan kasebut, basa organik digabungake karo aditif mineral cilik (disebut lobrid Lobrid utawa SOAT coolant). Ing antibeku hibrida, aditif organik dicampur karo aditif anorganik (silikat, nitrit lan fosfat bisa digunakake). Kombinasi teknologi kasebut bisa ngilangi kekurangan utama antifreeze G12 - ora mung kanggo ngilangake karat nalika wis katon, nanging uga kanggo nindakake tindakan pencegahan.

G12 +, ora kaya G12 utawa G13, bisa dicampur karo cairan kelas G11 utawa G12, nanging isih "campuran" kasebut ora dianjurake.

Adhem Cairan kelas G13 wis diprodhuksi wiwit 2012 lan dirancang kanggo engine ICEs operasi ing kondisi nemen. Saka sudut pandang teknologi, ora ana bedane karo G12, mung bedane digawe karo propylene glycol, kang kurang beracun, decomposes luwih cepet, kang tegese nyebabake kurang gawe piala marang lingkungan nalika dibuwang lan regane luwih dhuwur tinimbang antifreeze G12. Nemokake adhedhasar syarat kanggo nambah standar lingkungan. Antifreeze G13 biasane wungu utawa Jambon, sanajan ing kasunyatan iku bisa dicet ing sembarang werna, amarga iku mung dye kang karakteristik ora gumantung, manufaktur beda bisa gawé coolant karo werna lan mbandingake.

Bedane ing tumindak karboksilat lan antibeku silikat

Kompatibilitas antibeku G12

Apa bisa kanggo nyampur antifreezes saka macem-macem kelas lan macem-macem werna saka kapentingan kanggo sawetara pamilik mobil inexperienced sing wis dituku mobil bekas lan ora ngerti kang account saka coolant kapenuhan ing tank expansion.

Yen sampeyan mung perlu kanggo nambah antifreeze, sampeyan kudu ngerti persis apa saiki wis diwutahake menyang sistem, yen ora, sampeyan kudu ndandani ora mung sistem cooling, nanging uga kanggo ndandani kabeh unit. Dianjurake kanggo ngilangi cairan lawas lan ngisi sing anyar.

Kaya sing wis kita tindakake sadurunge, werna ora mengaruhi properti, lan manufaktur beda bisa Paint ing werna, nanging isih padha ana norma sing ditampa umum. Antibeku sing paling umum yaiku ijo, biru, abang, jambon lan oranye. Sawetara standar bisa uga ngatur panggunaan cairan saka macem-macem warna, nanging warna antifreeze minangka kritéria pungkasan sing kudu dianggep. Senajan asring ijo digunakake kanggo nuduhake Cairan saka kelas paling murah G11 (silikat). Dadi ayo ngomong campuran antibeku G12 abang lan jambon (karboksilat) diijini, uga mung antibeku adhedhasar organik utawa mung cairan berbasis anorganik, nanging sampeyan kudu ngerti manawa saka manufaktur beda "adem" bisa karo set aditif beda lan chem. Kajaba iku, reaksi sing ora bisa ditebak! Incompatibility antifreeze G12 kuwi dumunung ing kemungkinan dhuwur reaksi antarane aditif kalebu ing komposisi, kang bakal diiringi udan utawa rusak ing ciri technical saka coolant.

Mulane, yen sampeyan pengin supaya engine pangobongan internal bisa digunakake, isi ing antifreeze saka merek lan kelas padha, utawa rampung saluran adi lawas lan ngganti karo sing ngerti. cilik topping munggah Cairan bisa rampung karo banyu suling.

Yen sampeyan pengin ngalih saka siji kelas antifreeze liyane, sampeyan uga kudu siram sistem cooling sadurunge ngganti.

Antifreeze apa sing kudu dipilih

Nalika pitakonan babagan pilihan antifreeze, ora mung werna, nanging uga kelas, banjur dianjurake kanggo nggunakake sing pabrikan nuduhake ing tank expansion utawa dokumentasi teknis kendaraan. Wiwit, yen tembaga utawa kuningan digunakake ing Pabrik radiator cooling (dipasang ing mobil lawas), banjur nggunakake antifreezes organik undesirable.

Antifreezes bisa dadi 2 jinis: konsentrasi lan wis diencerke ing pabrik. Sepisanan, katon ora ana bedane, lan akeh pembalap menehi saran kanggo njupuk konsentrasi, banjur diencerake nganggo banyu suling dhewe, mung kanthi proporsi (1 nganti 1 kanggo kahanan iklim kita), nerangake iki kanthi ujar manawa sampeyan sing pouring ora palsu , nanging sayangé, njupuk musataken ora tanggung bener. Ora mung amarga pencampuran ing tanduran luwih akurat, nanging uga amarga banyu ing tanduran disaring ing tingkat molekul lan disuling, katon reged ing comparison, supaya mengko iki bisa mengaruhi katon saka celengan.

Pancen mokal kanggo nggunakake konsentrasi ing wangun murni sing ora diencerake, amarga dhewe beku ing -12 derajat.

Cara ngencerake antifreeze ditemtokake dening tabel:

Cara ngencerake konsentrasi antibeku kanthi bener

Nalika penggemar mobil, nalika milih antifreeze sing luwih apik kanggo ngisi, mung fokus ing warna (ijo, biru utawa abang), sing jelas ora bener, mula kita mung bisa menehi saran:

• ing mobil karo radiator tembaga utawa kuningan karo pamblokiran wesi cast ijo, antifreeze biru utawa antifreeze (G11) diwutahake;
• ing radiator aluminium lan pamblokiran mesin mobil modern, padha pour antifreeze abang, oranye (G12, G12 +);
• kanggo topping munggah, nalika padha ora ngerti apa persis kapenuhan ing, padha nggunakake G12 + lan G12 ++.

Bentenipun antarane antifreeze abang, ijo lan biru

Nalika milih antifreeze, mbayar manungsa waé kanggo apa:

• ora ana endhepan ing ngisor;
• packaging ana kualitas dhuwur lan tanpa kasalahan ing label;
• ora ana mambu sing kuwat;
• nilai pH ora kurang saka 7,4-7,5;
• nilai pasar.

Panggantos antifreeze tepat langsung related kanggo ciri technical saka mobil, uga specifications tartamtu, lan saben Produsèn mobil wis dhewe.

Yen sampeyan wis milih opsi antifreeze sing paling apik, mula saka wektu kanggo wektu manawa kanggo ngawasi werna lan kondisi. Nalika werna diganti nemen, iki nuduhake masalah ing CO utawa nuduhake kualitas kurang antifreeze. Owah-owahan warna kedadeyan nalika antibeku ilang sifat protèktif, mula kudu diganti.