Anatomi test drive mesin berteknologi tinggi: Infiniti V6 Twin Turbo
Unit telung liter punika relatif langsung saka engine Nissan GT-R
Mesin bensin V6 tabung kembar telu liter, pisanan katon ing Q60 Coupe anyar, duwe tugas sing angel kanggo ngganti V3,7 VQ6 37 liter sing apik banget. Mobil generasi anyar, kanthi jeneng kode VR (ing kasus iki VR30 DDTT) lan miturut Infiniti, minangka motor teknologi paling dhuwur sing tau diprodhuksi lan ditawakake perusahaan.
Alasan kanggo ngurangi pamindahan ora mung ing tren menyang downsizing lan transisi kanggo turbocharging, nanging uga ing desain silinder, kang optimal ing syarat-syarat pamindahan. Kaya kolega saka Mercedes lan BMW, desainer Infiniti nggunakake silinder 0,5 liter, kang dianggep paling cocok kanggo proses pembakaran.
Rong versi mesin kasedhiya kanggo para panuku, mungguh, kanthi kapasitas 304 lan 405 hp. Senadyan prabédan pinunjul ing daya, saka sudut pandang mechanical, ora ana beda sing signifikan antarane wong-wong mau - soyo tambah ndhukung beda, lan unit luwih kuat duwe loro tinimbang siji pump banyu.
Sensor optik nglacak rotasi roda turbin, sing tekan 240 rpm ing kahanan sementara. Shosaki Ando, kepala divisi powertrain Infiniti, ujar manawa tujuane yaiku kanggo nggayuh tenaga jaran tinggi lan respons mesin cepet, mula angel dijaluk kebutuhan turbocharger sing luwih gedhe. Versi sing luwih kuat tekan 000 hp. ing 405 rpm lan duwe torsi maksimum 6400 Nm ing kisaran 475 nganti 1600 rpm, ing versi kanthi 5200 hp. torsi 304 Nm
Arsitektur saka pamblokiran aluminium saka supaya disebut-. "Tipe persegi" kanthi diameter stroke lan piston sing padha minangka kompromi sing apik antarane gesekan sing kurang lan kemampuan RPM sing dhuwur. Bukaan katup variabel lan fase injeksi bahan bakar langsung ditambahake ing persamaan kasebut. Tata letak desain uga minangka bagean saka panjaluk efisiensi sing luwih dhuwur - loro turbocharger dipasang langsung ing kepala silinder, sing uga duwe manifold exhaust terpadu. Kanthi cara iki, reaksi turbin luwih cepet, gas panas katalis luwih cepet, coolant tekan suhu operasi luwih cepet, banjur suhu gas suda supaya ora tundhuk turbin kanggo kaku termal. Kajaba iku, kanthi signifikan nyuda kabutuhan kanggo pengayaan campuran kanthi beban dhuwur. Sistem intercooling udara sing dikompres yaiku jinis banyu-kanggo-udara, nduweni kapasitas pendinginan sing luwih gedhe lan njaga suhu sing luwih imbang tinimbang sistem udara-ke-udara. Kajaba iku, intercoolers sing ana ing cedhak tutup tutup nyepetake jalur udara sing dikompres lan nyepetake respon pasokan gas.
"Lapisan cermin injeksi termal" sing ditrapake ing tembok silinder ora mung mbantu nyuda gesekan (nganti 40 persen!), Nanging uga nyuda bobot kanthi ngilangi kebutuhan semak besi cor (iki uga ndadekake strukture luwih kuat, dadi luwih awet. kekandelan tembok aluminium) lan kanggo disipasi panas sing efisien liwat tembok aluminium. Mesin anyar diproduksi ing pabrik Nissan ing Fukushima, Jepang.
ngarep" Artikel" Kosong » Anatomi mesin teknologi tinggi: Infiniti V6 Twin Turbo
