Shock absorber lan suspensi

Analisis lan peran spring / amorto-tector

Kabeh informasi babagan pangopènan

Tanggung jawab kanggo njaga kontak antarane lemah lan setir nalika njamin kenyamanan penunggang lan penumpang, spring absorber kejut gabungan nduweni peran utama ing prilaku lan kinerja motor. Dadi ayo deleng sapa sing ngetutake kita kanthi cara iki.

Ngomong babagan penyerap kejut yaiku penyalahgunaan basa. Pancen, ing tembung iki biasane kita deleng kombinasi spring / shock absorberkang nggabungke rong fungsi. Ing tangan siji, suspensi, sing dipasrahake menyang spring, ing tangan liyane, damping dhewe, kang banget alami tiba ing absorber kejut dhewe.

Mulane, minangka biker sing apik, kita bakal ngomong babagan 2 item, amarga padha raket.

Suspense

Mulane, iku spring sing nyumerepi sampeyan ing udhara, saéngga nyegah motor ambruk ing sawijining mandeg. Musim semi biasane metalik lan heliks. Mesthi ana sepedha motor ing sejarah sing dilengkapi suspensi torsi lan sumber godhong liyane sing umum digunakake ing mobil, nanging iki minangka teknologi marginal. Spring uga bisa pneumatik.

Sumber logam digawe saka baja lan arang banget titanium kaya ing kene, 40% luwih entheng nanging larang banget!

Musim semi asring linier, yaiku, kaku konstan. Iki tegese wiwit awal nganti pungkasan balapan dheweke nawakake resistensi sing padha kanggo banjir sing padha. Kanggo saben millimeter tambahan Mudhunake, bakal nanggepi karo tikaman ngelawan padha, contone 8 kg. Ing kontras, spring progresif bakal nanggapi 7 kg / mm ing wiwitan lomba, contone rampung ing 8 kg / mm ing mburi lomba. Iki ngidini kanggo penundaan fleksibel nalika lungguh ing mancal, nanging iki ora umume tindakake akèh gaweyan. Progresivitas iki uga bisa digayuh kanthi nambahake suspensi dhewe (sistem tilver / tilge, uga linear utawa ora).

Saliyane entheng banget, sumber udhara nawakake progresifitas alam sing menarik banget. Sing luwih jero didorong, luwih angel. Iki ndadekake gampang banget kanggo nyelarasake comfort gedhe saka serangan tanpa risiko muter gedhe banget, amarga hardens banget ing mburi lomba. Kualitas sing ndadekake raja pariwisata gedhe lan uga ndadekake banget menarik ing motor suspensi kurang.

Mono utawa 2 shock absorbers?

Ayo mungkasi generalisasi kanthi nuduhake yen sampeyan bisa duwe siji utawa loro penyerap kejut. Penyerap kejut tunggal, sing nyebar ing awal taun 1980-an, mula nyedhiyakake teknologi penyerap kejut otomotif sing luwih canggih. Thanks kanggo sistem miring lan engkol, para insinyur duwe kebebasan arsitektur luwih akeh ing posisi suspensi mburi, kaya ing Ducati Panigale.

Kejut tunggal uga ngidini tabung digawa nyedhaki tengah mancal kanggo luwih pusat bobot tanpa mbuang kakehan lelungan kejut. Pancen, redam kasebut cocog karo hukum gaya / kacepetan. Kurang balapan penyerap kejut, luwih alon lan luwih gampang ngontrol perjalanan suspensi. Mangkono, sistem sing disebut "serangan langsung" dipasang ing lengen poros, tanpa rod utawa cantilevers, mesthi luwih ekonomis tinimbang sistem crank, nanging luwih efisien.

Pungkasan, thanks kanggo absorber kejut rod siji, progressiveness bisa ngenalaken antarane rodha relatif nutup kerugian lan lelungan absorber kejut duwe penundaan maju. Nanging iki ora dhasar. Nyatane, yen iku menarik kanggo comfort dalan, iku kudu nyingkiri ing trek ngendi sampeyan luwih seneng suspension sing ora progresif.

Damping: Ngurangi amality perakitan mekanik

Ing kene kita ana ing jantung kasus kasebut. Damping tegese nyuda amplitudo geter ing perakitan mekanik. Tanpa redam, sepedhamu mumbul saka impact menyang impact kaya tutup. Damping minangka deceleration saka gerakan. Yen iki ditindakake dening sistem gesekan ing jaman kepungkur, mula saiki kita nggunakake cairan liwat bolongan sing dikalibrasi.

Lenga di-push menyang silinder, omah absorber kejut, meksa kanggo nembus bolongan cilik lan / utawa mundhakaken klep luwih utawa kurang kaku.

Nanging ngluwihi prinsip dhasar iki, ana akeh tantangan teknis sing nyebabake produsen ngembangake teknologi sing luwih canggih. Pancen, nalika kejut absorber klelep, volume kasedhiya ing silinder suda kanggo dawa lan bagéan saka rod sing penetrates. Nyatane, shock absorber ora bisa diisi lenga 100% amarga ora bisa dikompres. Mulane, perlu kanggo mesthekake volume udara kanggo ngimbangi volume rod. Lan ing kene sawetara prabédan antarane penyerap kejut apik lan ala wis digawe. Sejatine, udhara ana langsung ing omah penyerap kejut, dicampur karo lenga. Iki ora becik, sampeyan bisa mbayangno, amarga nalika digawe panas lan diaduk, kita entuk emulsi sing ora nduweni sifat viskositas sing padha nalika ngliwati katup. Panas tenan, emulsion shock absorber duwe kabeh saka pump mancal!

Solusi pisanan yaiku misahake lenga lan hawa kanthi piston seluler. Iku diarani bensin nyerep kejut... Kinerja dadi luwih stabil.

Volume ekspansi bisa uga ana ing cangkang njaba sing ngubengi penyerap kejut. Iku diarani nyerep kejut bitube... Teknologi nyebar (EMC, Koni, Bitubo, jeneng sing tepat, Öhlins TTX, lsp). Piston obah uga bisa ditarik metu saka omah kejut lan diselehake ing reservoir sing kapisah.

Nalika silinder ditempelake langsung menyang awak kejut, diarani model "piggy bank". Kauntungan saka silinder liwat piston integral yaiku sampeyan bisa njupuk kauntungan saka lenga liwat orifice sing dikalibrasi ...

Setelan

Miwiti kanthi preloading

Pangaturan pisanan biasane ana ing tingkat musim semi. Ayo dadi miwiti kanthi muter gulu menyang konsepsi sing salah: kanthi nambah preload, kita ora hardening suspensi, kita mung ngangkat mancal! Pancen, kajaba spring pitch variabel, motor bakal tansah nglelebke ing nilai sing padha kanggo jumlah pasukan sing padha. Bentenipun mung sing kita miwiti saka ndhuwur. Nyatane, contone preloading spring menyang duo, resiko matèni èfèktif suda amarga spring bakal proportionally liyane dikempalken. Nanging, suspensi ora bakal luwih kaku amarga kaku tetep saka musim semi lan ora owah.

Moral, kanthi preloading spring, sampeyan mung nyetel sikap motor. Nanging, bisa mbiyantu dheweke entuk pojok sing paling apik.

Penyesuaian spring utama kanggo ngukur backlash. Kanggo nindakake iki, kita ngukur dhuwure suspensi motor sing kenthel, banjur tindakake maneh nalika motor dipasang ing roda. Bentenipun kudu antarane 5 lan 15 mm. Banjur kita nindakake padha maneh nalika lungguh ing mancal, lan ana iku kudu mudhun saka bab 25 kanggo 35 mm.

Sawise spring lan preload bener wis diinstal, damping bisa dijupuk care saka.

Kas lan remet

Prinsip dhasar yaiku maca setelan supaya sampeyan bisa bali maneh yen sampeyan salah. Kanggo nindakake iki, sekrup dial mudhun rampung, ngetung jumlah klik utawa giliran, lan cathet nilai kasebut.

Kajaba iku, ngarep lan mburi sesambungan, supaya setelan kudu seragam. Kita tansah nglakokake tombol cilik (contone, 2 klik) tanpa ngganti akeh paramèter sekaligus supaya ora ilang. Yen mancal koyone boten stabil, sags ing impact sak akselerasi, ora pas uga menyang giliran, ngeculake pemicu (ing ngisor absorber kejut minangka kabèh). Kosok baline, yen dheweke ora stabil, mumbul lan ora tahan, istirahat kudu dibalekake.

Yen, ing tangan liyane, misale jek dhuwur banget lan ora bisa ngontrol akselerasi, bakal ilang genggeman karo urutan impact, ngeculake komprèsi damping. Ing tangan liyane, yen misale jek banget fleksibel kanggo sampeyan, senadyan spring apik, sinks banget, katon ora stabil, nutup komprèsi sethitik.

Elinga yen ing spring udara Fournalès, nalika tekanan mundhak, sing padha karo spring ganti, damping bebarengan hardened, kang nyatane tetep uga proporsi kanggo "suspensi". Ing cendhak, jinis angger-angger dhewe. Iku gampang banget!

Setelan: kacepetan kurang utawa dhuwur?

Sepeda modhèrn sing sansaya canggih kerep nawakake setelan suspensi sing béda-béda ing kacepetan. Iku kabeh babagan kompromi ing kene, nanging nalika sampeyan njupuk tangan utawa bali throttle lengkap liwat retarder, iku kacepetan cukup dhuwur. Ing sisih liya, yen mancal sampeyan goyang sajrone fase akselerasi lan deceleration, wektu iki sampeyan kudu tumindak luwih akeh ing setelan kacepetan kurang.

Nanging, manawa mlaku alon-alon ing sembarang arah nganggo obeng supaya ora kesasar.

Duwe trip apik!