Alpine A110 - tes dalan mobil olahraga Prancis - Mobil Olahraga
Isi
Alpine A110 - tes dalan mobil olahraga Prancis - Mobil Olahraga
Alpine A110 minangka mobil sport sejati sing bisa nyopir nalika diparkir. Nanging ora nemen kaya sing sampeyan pikirake.
Aku ngenteni wektu iki suwe banget. Wiwit aku ndeleng foto pisananAlpine A110 Kab, rong taun kepungkur, salivasi saya tambah, lan pangarep-arep saya tuwuh kanthi ora seimbang. Ora mung amarga interpretasi modern saka ikon A110, ratu rally ing taun 60an, nanging amarga aku seneng mobil sport jenis iki. Rear-wheel drive, mid-engine, light light lan (relatif) andhap asor: mobil sederhana sing fokus ing kesenengan nyopir. Kayane kaya Lotus Elise, Alfa Romeo 4C lan Porsche Cayman. Mobil sing dirancang kanggo ngalahake terus lan nggawe eseman kanthi 32 untu saben angin dalan lan lalu lintas ilang.
Mekanika A110 punika Renaultuga mesin 1.8 turbo kanthi 252 hp... Nganti luwih saka € 50.000, Alpine uga dadi mobil sing cukup terjangkau lan ekonomis. Sampeyan meksa sampeyan mung mbayar siji kW dhuwit super lan, kanthi pandhuan sing ati-ati, mung ngombe bensin 6 liter kanggo saben 100 km, rata-rata udakara 17-18 km / l... Ora ala kanggo coupe olahraga.
Owah-owahan katon
Kanthi langit abu-abu lan cangkang iki sing lembab ing awak,Alpine A110 biru sumunar kaya senter sing dituju ing mripat. Nduwe supercar miniatur sing nggawe dheweke seksi nanging ora medeni. Iki tanpa mangu-mangu nggawe ulang sukses, ora adil karo A110 asli saka taun 60-an, nanging kanthi bener, tanpa berlebihan, nampilake elemen modern.
Aku seneng tampilan mburi telung prapat nganggo optik "Aston cilik" iki, sawetara sing paling apik sing wis dakdeleng ing pirang-pirang taun. Ora semrawut kaya Alfa Romeo 4C, nanging cedhak.
вNanging, luwih becik. Malah kanthi jejak abot Renault, dheweke bisa nemokake gayane dhewe sing khas, trowongan tengah minangka patung, dene lawang paneles warna alus lan dasbor jahitan katon apik. Apa ora kokpit Pancen ana kontrol pesiar nganti balung, sistem infotainment sejatine (lengkap banget) lan sistem audio sing hebat. Yen aku pengin pilih-pilih, Apple CarPlay lan Android Auto ilang.
La Posisi nyopir Aku seneng banget: sikil dawa lan peralatan sing apik ing ndhuwur. Kursi mung maju lan mundur, nanging setir cilik sing dipotong rada amba bisa disetel supaya kursi sing sedheng lan umume kepenak.
SATELIT HARIAN
Ing kilometer pisanan nyemangati: setir iku entheng, Transmisi dual-kopling 7-kacepetan (siji-sijine pilihan) manis lan cepet. Kabeh kayane bisa digunakake kaya jam tangan Swiss; apik tenan Hiss and roll terisolasi kanthi apik, nanging mesin lan drivetrain bisa dadi perusahaan sampeyan.
Telung mode nyopir sing disaranake (Normal, Olahraga lan Balapan) mengaruhi transmisi, mesin, swara lan sistem elektronik, nanging ora ngganti setelan. Nanging, benjolan lan bolongan luwih gampang dicerna tinimbang sing diarepake, lan mlaku-mlaku ngubengi kutha kanthi nyaman lan lancar. Iki minangka kendaraan ringan sing bisa langsung menehi katrampilan lan katrampilan sing apik banget, rasane ditingkatake kanthi kemudi sing cepet banget lan kursi kurang.
Il papat-silinder turbo 1,8 liter (padha karo ing Mégane RS) gremengan lan jotosan ing saben tekanan gas, sing cocog karo dorongan langsung lan progresif. Iki dudu mesin turbocharged klasik sing njupuk torsi jarak tengah banjur mati nalika kesenengan teka, malah entuk watesan karo rasa ngelak banget rev. Biasane rame nanging sipil, nanging mung pindhah menyang olahraga (utawa balapan) kanggo seneng kulit barking logam bebarengan karo tong lan kembang api. Iki yaiku Kolom Sonora tenan alam bébas lan macem.
OLAHRAGA Nanging ORA EREMA
Aku ninggalake kutha lan njupuk dalan sing luwih apik. Sing mlebu ndhuwur MottaroneContone, panggung khusus "Rally del Rubinetto", yaiku kombinasi sukses sing ketat lan cepet. Yen Alpine A1110 duwe kesalahan, mula mesthi bakal katon.
Aku seneng banget karo dheweke setir entheng, cepet lan komunikatif. Iki ngidini sampeyan ngubengi tablet tanpa sumelang. IN Kacepetan, kanthi manis ing mode sing luwih tenang, ing "balapan" dadi meh angel, kanthi palsu, nanging katon apik, nusuk ing punggung kanthi saben owah-owahan gir. Dayung dawa lan dipasang ing gagang sing kudune ana ing olahraga apa wae. Sanajan owah-owahan ing ngisor, pangowahan sanalika, mula aku telat banget, tanpa watesan, njupuk sidik jari ing tuas kiwa.
Aspal saiki adhem adhem nanging gandhengane ban Pirelli P-Zero iki keren. Ing mode "balapan", elektronik ora bisa milih mburi, nanging kasunyatane bedane ngunci otomatis elektronik (sing nyuda rodhane kanthi kurang genggeman kanthi tumindak ing cakram rem) ora kepenak banget. Iki bisa memicu lintasan, nanging nalika sampeyan nyoba nambah, ora ana listrik sing disedhiyakake lan mobil nabrak, umpamane, nalika sampeyan takon Siri apa sing ora bisa ditindakake. Lan iki rada ngganggu. Banjur, nalika sisih ngisor dadi lunyu, sistem kasebut dadi krisis, lan sisih mburi dadi gugup lan ora yakin. Iki ngisin-isini amarga kunci mekanik minangka bahan utama ing resep sing wis enak. Uga ing kana ngerem iku adoh saka ideal. Tenaga rem apik (sing difasilitasi kanthi bobot mobil sing sithik), nanging butuh pedal supaya cepet lan keprungu disk njaluk mandheg. Sanajan dheweke pancen nolak kekerasan kanthi apik. Ayo implan cukup, nanging ora padhang.
Warta sing apik yaiku Alpine A110 dheweke nuwuhake kapercayan lan pancen tulus, sanajan kontrol ora ana, nyisihake kamar kanggo seneng-seneng lan ruangan sethithik amarga wedi yen dheweke pincang ing wit. Tekanan mesin cocog sasis kanthi sampurna, lan ing kombinasi sing cedhak iki, sampeyan bakal bisa muter rem lan gas supaya muter dhewe. Kasunyatane, Alpine pancen sensitif banget karo engkol mesin, saengga kala-kala rasane kaya nyetir mobil kompak olahraga roda depan. Nanging yen dicampur kanthi cepet, bali seluler iki bakal ngirit akeh gaweyan, sanajan gampang dioperasikake.
Siji-sijine perasaan sing ora nyenengake dirasakake pangowahan cepet arahing endi mobil wiwit goyang lan ngambang. Penyerap kejut ora cukup ngontrol, lan nalika nyopir nganti wates, prelu mobil sing luwih kendhali lan diukur. Saliyane, setelan sing luwih ekstrim bakal nggawe dheweke ora nyaman lan reaksi sing luwih tajem, saengga sisi olah raga bakal ora ana saben dina.
KESIMPULAN
IngAlpine A110 Kab Ora ngono olahraga nemen nuduhake manawa penampilan, jenenge lan asal usul. Nyenengake, intuisi, setelan panggung kaya mobil lan soundtrack apik banget. Uga mobil mewah, cukup kepenak, cocog kanggo mlaku ing dalan gunung lan plancongan blanja. Interioré ora ngiyanati asal usulé Renault, nanging digawé kanthi memuaskan lan mbantu nyuda rega kasebut. THE 55.000 euro ing dhaptar kasebut nggawe Alpine mbandhingake karo mobil sport sing ana ing jajaran anyar iki: Lotus Elise sing resik lan spartan, landhep lan rame Alfa Romeo 4C Kab lan imbang banget lan kepenak Porsche 718 Cyan Kab. Wanita Prancis kasebut nemokake dimensi sing jelas, njupuk kabeh kabecikan saka saben pesainge, lan asile kasebut mesthi bisa ngyakinake. Nduwe tuning paling alus kanggo kabeh mobil sing kasebut, saengga katon kaya Mazda MX-5 Kab, Wis swara lan desain meh padha karo Alfa Romeo 4C, nanging luwih apik lan lengkap. Minangka babagan vitalitas kabin, Porsche Cayman bisa uga paling cedhak, sanajan kualitase kurang saka level Jerman.
Nanging, kerugian kasebut ora penting, amarga jinis mobil - nyopir menyang watesan. Iku nandhang sangsara marga saka lack saka set-up kenceng, rem luwih efisien, lan diferensial pantes jenenge. Ing kene solusi becik bakal dadi "track-pack". Alpine bener?
GAMBARAN TEKNIK
DATA
| mesin | 1798 cc, ing baris 4, turbo |
| Potensi | 252 Cv kanthi bobot 6.000 |
| saperangan | 320 Nm nganti 2.000 masukan |
| siaran | Kopling dobel kanthi otomatis 7-kacepetan |
| 0-100 km / jam | 4,5 detik |
| kacepetan maksimum | 250 km / jam |
| bobot | 1103 kg |
