Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mobil Olahraga
Isi
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mobil Olahraga
Srengenge sing sumunar madhangi bukit Venesia: Aku ing papan sing apik, kabeh Hotel Byblos Art (Villa Amista), galeri seni, luwih saka hotel. Aku mrene kanggo mandeg dhisik "Star-shaped star-shaped", lelungan kuliner digawe dening Alfa Romeo ing taun iki kalebu enem tahap sing ngliwati vila paling apik ing abad kaping wolulas ing perusahaan koki enem tokoh. Dina sing apik, ora diragukan, nanging aku ora mung ing kene mangan lan sinau babagan seni kontemporer: Aku arep nyopir.
Aku wis nyobaAlfa Romeo Giulia Quadrifoglionanging ora kaya sing dakkarepake, sanajan aku durung nate nyoba stelvio, ora malah ing versi solar. Aku mung nglumpukake desas-desus, pendapat, perasaan, lan kabeh positif banget mula pangarep-arepku saya mundhak. Dina iki pungkasane aku duwe kesempatan kanggo nyoba kalorone.
Kaloro iki Alfa Romeo Quadrifoglio dheweke duwe mesin sing padha Mesin V2,9 turbo turbo 6 liter kanthi 510 hp. lan uga Transmisi otomatis 8-kacepetan (Giulia uga kasedhiya kanthi manual yen dikarepake), nanging ana sawetara cm lan sawetara kg ing antarane loro kasebut, apamaneh Stelvio Quadrifoglio, minangka SUV, duwe roda papat Q4. Loro-lorone duwe ambisi lan tujuan kanggo ngalahake saingan langsung: BMW M3 lan Porsche Macan. Miturut rega 85.050 euro kanggo Giulia и 95.050 euro kanggo stelviouga cocog karo rega sing ana. Nanging apa sing dadi minat kita: apa dheweke bakal nindakake luwih apik tinimbang para pesainge? Lan endi sing paling apik kanggo wong loro kasebut? Ayo goleki.
STELVI
Dawane 470 cm, jembaré 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV iki luwih saka kayane. Dawane padha karo Porsche Macan, nanging luwih amba 3 cm kanggo ruangan sing luwih akeh. Dheweke uga otot, otot banget, kanthi asupan udara hood lan bumper sing agresif. Nanging dheweke gigantic Pirelli P-Zero kanggo menehi saran ana sing istimewa ing hood. Mesin V6 2,9 turbo nyatane minangka karya sing nyata. Asale saka Ferrari V8 saka California, nanging rong silinder wis dipateni. Iki ngasilake 510 CV lan 6.000 giliran lan Torsi 600 Nm @ 2.500 rpm, cukup kanggo mbuwang metu 0 nganti 100 km / jam ing 3,8 detik nganti kacepetan maksimal 283 km / jam; Nyengsemaken yen mobil iki bobote 1,8 ton. Kaya sing wis diandharake, ana camble otomatis 8-kacepetan ZF и kabeh-wheel drive Q4... Biasane, torsi ditularake menyang poros mburi, nanging yen ora ana daya tarik, daya ditularake nganti 70% menyang poros ngarep, lan wis ing kene sampeyan wiwit ngerti jinis mobil kasebut.
Aku ora sampah wektu lan milih Mode balapan sing mateni kontrolnggawe katup luwih responsif lan dampers luwih kaku (sanajan sampeyan bisa njaga mode balapan kanthi damper alus yen sampeyan seneng). Rasane katrampilan meh padha karo rasane Giulia lan sing luar biasa. IN setir iku presisi, entheng durung bisa ngomong, nanging luwih penting, bisa cocog karo responsif mobil sing luar biasa. Mung sawetara priksa kanggo ngerti: Alfa Romeo Stelvio QV nggambar lintasan kanthi presisi milimeter, mlebu sudhut kanthi kacepetan superhuman lan metu rada miring, kaya mobil rally. Edan Sampeyan bisa kanthi jelas ngrungokake bedane sing makarya lan metu ing pojokan nalika nyoba supaya kendaraan tetep ana ing tarmac. Aku durung nate ngalami sensasi kaya ngono ing mobil, kajaba bisa uga ing Nissan GT-R. Kanggo kabeh iki, dheweke malah ora nundha suspensi sing angel banget, kosok baline: kala-kala katon meh lembut ing jugangan, rada goyangan, nanging malih dadi pinggir ski nalika ana ing pojokan. Banjur ana mesin. V6 duwe akeh torsi и swara umuk nanging ora sipil. Dheweke njerit, diuripake, nanging ora nalika bensin metu, lan dak kira meh isin, amarga bakal jajan tenan. Dheweke uga bisa nggedhekake kanthi wajar, nanging aku bakal ngapusi yen ujar manawa layanan dadi luwih apik ing watesan. Kasunyatane yaiku ing dalan gunung, V6 bisa miwiti mesin. Stelvio QV kanthi kecepatan supersonik, lan ora mesthi ana SUV Italia saged nerak ukum fisika kayata - yen ora luwih apik tinimbang nemesis sawijining, Porsche Macan. Sanajan luwih alus tinimbang Jerman, nanging luwih cetha lan luwih akurat, nanging, ing ndhuwur kabeh, nduweni setelan lan sistem diferensial sing kaya mobil balap, mula bedane.
Aku uga bakal ngucapake rong tembung babagan ijol-ijolan: yaiku ZF 8-kacepetan menek kanthi cepet lan ketepatan wektu, kanthi tumindak alus lan alus ing mode sing luwih tenang lan meh mode keras ing mode dinamis. Dheweke ora sampurna, nanging dheweke bisa ngetrapake kualitas mobil sing luar biasa, lan akeh banget. Dadi, alat penggeser dayung tetep gedhe ing mburi setir bisa diakses kanthi gampang sanajan setir diuripake, lan miturut aku, kudu standar ing mobil olahraga.
THE GIULIA QV
Aku njalukAlfa Romeo Julia QV lan kabeh katon luwih alami kanggo aku, diwiwiti karo posisi driver, sing luwih murah lan luwih bener, lan dudu squat lan "downhill", kaya ing Stelvio. Dashboard lan kontrol meh padha, nanging aku kudu ujar manawa katon luwih canggih ing Stelvio.
Giulia Qv langsung ngasilake luwih cepet tinimbang Stelvio. Iki lumrah: bobote kurang lan tenaga dikurangi mung rong rodha, mula mesin luwih sithik masalah sing kudu dipikirake lan muter luwih bebas. Lan carane mundhak. Giulia QV pancen cepet nanging dheweke nindakake kanthi alamiah sing nggawe sampeyan kepenak saka pojokan pisanan. Dheweke pancen tulus lan spontan ing apa sing ditindakake, mula ora bisa wedi: dheweke mesthi nanggepi prentah sampeyan lan ora bakal ngianati sampeyan, sanajan kabeh kontrol dipateni.
Pojokan luwih trep tinimbang stelvio: ora ngono lan kenapa luwih murah lan luwih enthengnanging amarga ora bedane dorong Q4 berjuang karo fisika, nanging loro roda mburi duwe dorongan sing apik banget. IN Pirelli mburi Pancen angel banget dheweke kelangan genggeman yen sampeyan ora pengin, nanging uga, punggung alus lan bisa ditebak supaya sampeyan bisa main kaya bocah kanthi nggambar koma ireng saka pojokan. Nyatane, rahasia nyata kasebut. undercut luar biasa akurat; sing kadang rasane alus, kadang angel nanging ora nate kakehan, lan ngidini sampeyan ngencengi gulu menyang QV kapercayan kebakmung ninggalake papan kanggo hiburan. Ing kene Giulia nggawe sihir, lan ing kene dheweke misuwur banget karo para pesainge. IN setir è telepati, banjur mesin padhang lan bingkai nggawe tampilan futuristik. Ngusir sedan metu 510 CV с kontrol dipatèni durung mesthi gampang lan nyenengake.
KESIMPULAN
Wektu kanggo ngecet temonan... Ayo diwiwiti karo pitakon pisanan: Stelvio QV и Julia QV apa dheweke luwih apik tinimbang para pesainge? Ing pangertèn, ya. Ing kana Stelvio Quadrifolio tenan luar biasa apa sing ditindakake: Ing dalan gunung, sampeyan bisa ngrendhem irung sawetara mobil olahraga lan bisa uga Giulia QV. Sampeyan kanthi angkuh bisa mbuwang menyang tikungan kaya peluru, kanthi roda mburi mbantu nutup tikungan, lan uga tanpabayangan ngisor... Lan cepet banget, cepet banget. Iki nglanggar hukum fisika lan seneng nyopir. Karo rega 95.050 euro mesthine ora murah, nanging praktis lan serbaguna tinimbang sedane, lan regane regane kabeh Euro 10.000 XNUMX liyane. Mula, yen dibandhingake karo para pesaing, aku bakal ujar manawa luwih becik nyopir, nanging kabeh "efek khusus" kasebut isih ora ana sajrone kulo santai, yaiku layar gedhe saka sistem infotainment (kita isih adoh ) lan sawetara gadget futuristik sing ngerti cara nggawe wong Jerman.
И Julia QV? Kurang luwih padha karo dheweke. Kanthi cara iki, iki kurang gawe kaget tinimbang stelvioAmarga yen prilaku dinamis kuwi ora samesthine saka SUV, banjur ya saka sedan. Nanging ora ana sing nyopir kaya dheweke, ora ana sing duwe setir Ferrari, sasis responsif lan ikiimbangan sampurna... Iki mobil sing arep dakjupuk ing trek, ing dalan utawa nalika mabur. Nanging dheweke, kaya mbakyune, durung entuk level kualitas kasebut (paling ora dirasakake) minangka ideal. Ing kene uga layar sisteminfotainment iku arang banget lan sawetara rincian bisu. Nanging uga bener manawa kanthi dinamis kaya ngono, akeh sing bakal dingapura.
