Alfa Romeo, Renault, Subaru lan Toyota: pahlawan murah

ANA MESIN sing katon suwe saya apik kaya anggur sing apik. Secara teknis, iki ora jelas, nanging suwe-suwe kita ngerti manawa ana prekara sing murni, filsafat sekolah lawas, analogi sing gampang yen ing jaman teknologi lan asring aseptik iki, kita mung bakal getun. Lan kaendahane mobil kasebut yaiku saiki sampeyan bisa nggawa kanthi rega sing mesthi wae dudu hadiah, nanging isih terjangkau. Rong puluh taun kepungkur, tanpa Internet, luwih angel: yen sampeyan pengin model tartamtu, sampeyan kudu bisa nemokake ing dealer utawa ing pasar loak sawise nggoleki kanthi tliti. Nanging, kanthi mung siji klik, sampeyan bisa nemokake mobil sing didol ing desa terpencil ing saindenging jagad. Kosok baline, yen mulih mabuk lan lunga menyang eBay, esuk sampeyan bisa tangi kanthi lara sirah lan mobil sing ora kelingan yen sampeyan tuku.

Lan ing ngisor iki ide ing mburi tes iki: iki minangka perayaan ilang generasi mobil, mobil analog, mobil sing angel lan resik kaya biyen, lan, kanthi gampang, sapa wae bisa tuku awake dhewe tanpa kudu hipotek omah. Kajaba iku, ing antarane coupe murah lan mobil sport, iku kurang lan kurang umum sing model anyar luwih apik tinimbang sadurunge yen ana model anyar. Mobil ing test iki bukti iki: padha dipilih amarga padha kurban soko sing saingan modern (utawa penerus) lack.

Nemtokake mesin sing kudu dilebokake ing tes luwih angel tinimbang nglacak kanthi fisik. Kita bisa kanthi gampang nggawe dhaptar rong puluh mobil utawa luwih, nanging tes bakal njupuk kabeh majalah. Kanggo mlebu ing limang ndhuwur sing sampeyan deleng ing kaca iki, kita wis ngrembug - lan ngethok - nganti pirang-pirang jam. We rampung munggah njupuk papat favorit kabeh-wektu lan fly putih.

Kanggo tantangan iki, sing kedadeyan pisanan ing Bedford banjur ing dalan-dalan ing trek, kita milih dina sing anget banget, sanajan pungkasane musim gugur. Bare 10, lan saiki wis ana srengenge anget sing apik banget kanthi suhu yen ing wayah sore kudu luwih saka 20 derajat (aku ngelingake sampeyan ana ing Inggris, dudu ing Mediterania). Nalika tekan trek, aku weruh Clio. RS 182 ngenteni aku. Sadurunge aku malah mbukak cangkeme kanggo ngenalake pemilike, Sam Sheehan, dheweke njaluk ngapura amarga AC ora bisa digunakake (jebule Sam ngramal dina sing panas banget). Nanging, sanajan dheweke teka ing London saka jam sibuk, dheweke mesem saka kuping nganti kuping.

Ora angel ngerti sebabe. Ing kana Clio RS 182 katon apik banget bunderan lan aku 'undercut diturunake. Mengko penetasan panas saya gedhe lan saya lemu, lan akibate, Clio iki katon luwih cilik tinimbang saiki nalika debut. Livery Perancis balap biru Kayata iki menehi wong ing tartamtu. mobil Sheehan iku standar 182 karo Pigura cangkir opsional: banjur dudu Piala Clio resmi. Iki tegese duwe sawetara fasilitas liyane (kalebu AC sing ora bisa digunakake). Sheehan tuku rong taun kepungkur kanthi rega 6.500 euro, nanging ngakoni saiki malah luwih murah.

Aku ngrasakake keajaiban cilik iki nalika gemuruh saya ngganggu. Iki minangka babakan mesin enem silinder sing ngumumake mobil olahraga sejati. Nanging mung siji sing muncul ing Bedford. Alpha 147. Oke, 147 iki luwih jembar lan nganggo kit awak kaya tuner asli, nanging masarakat sing paling antusias ngerteni sepisan: 147 iki. GTA, sing paling dhuwur ing kisaran Alfa, dibangun nganggo mesin 6 hp V3.2 250. 156 GTA. ing ngisor tutup kompak ing omah. Yen ora amarga swarane, sawetara bakal ngerti manawa iki istimewa. Dadi model iki malah ora duwe logo GTA. Pamilik Nick Peverett tuku mung rong wulan kepungkur sawise tresna karo kanca kolega. Dheweke mung mbayar 4.000 poundsterling, utawa udakara € 4.700, amarga luwih murah ing Inggris. Dheweke tresna banget marang dheweke amarga tampilan anonim iki: "Sampeyan kudu ngerti dheweke supaya ngerti kepriye spesiale. Akeh wong sing mikir iki minangka salah sawijining Alphas palsu sing padha. " Aku ora bisa nyalahake ...

Sanajan tanpa ndeleng dheweke, ora ana sangsi sing dadi pesaing sabanjure: hum arrhythmic, soundtrack nalika mudha ... Subaru... Nalika mobil akhire teka, aku ngerti yen luwih istimewa tinimbang sing dakarepake: dhewe-dhewe. Pesta seri pisanan kanthi lampu tambahan ing ngisor sayap mburi standar lan mega. LAN RB5: versi sing diilhami dening bintang Subaru WRC lan jenenge jenenge: Richard Burns... Iki minangka edisi winates sing mung bisa ditemokake ing Inggris lan mulane drive tangan tengen, nanging amarga sihir impor, sapa wae sing bisa tuku dina iki. Nalika pamilik Rob Allen ngakoni yen dheweke mung mbayar 7.000 euro ing spesimen paling cedhak iki, aku uga kepengin golek.

Aku bali kasunyatan nalika ndeleng mobil nomer papat. Toyota MR2 Mk3 mesthi dadi mobil angel, nanging saiki regane ambruk, dadi murah. Aku bakal tuku langsung.

Temenan, iki banget godaan kanggo Bovingdon nolak. Dheweke tuku versi enem-kacepetan facelifted iki sawetara wulan kepungkur kanthi rega 5.000 euro. Meh sampurna, kanthi ireng ireng mengkilap, interior ing kulit abang lan macem-macem pilihan.

Siji-sijine barang sing ilang yaiku mabur putih saka klompok kasebut, mesin sing mesthi ora kalebu ing tantangan iki. Ing hood, nduweni merek sing padha karo MR2, nanging mung siji sing padha. Iki yaiku Toyota Celica GT-Four, tuku paling anyar saka kolega kita Matthew Hayward. Ora bisa dilestarikake kaya mobil liyane, lan ana sawetara goresan lan sawetara komponen sing ora asli kaya pelek aftermarket sing aneh lan knalpot saka Fast & Furious. Nanging Hayward mbayar mung 11.000 euro kanggo iki. 11.000 € kanggo homologasi khusus pertengahan puluhan puluhan, replika drive kabeh roda mobil rally sing bakal langsung ngelingake masarakat babagan umur tartamtu Juka Kankkunen lan video game Sega Rally. Amarga status kultus, kita bisa kanthi aman ngapura amarga ana goresan.

Aku arep nyoba dhisik 147 GTA., luwih-luwih amarga akeh wektu wis kliwat pungkasan nalika aku nyopir. Nalika dheweke isih anyar, GTA uga ora ngatasi masalah karo kanca-kancane, bisa uga amarga dheweke ora cukup beja debut ing wektu sing padha Renault Kangoo RS lan karo Golf R32 Mk4. Sing nggumunake babagan dheweke sepuluh taun kepungkur yaiku dheweke mesin fiksi

Lan isih ana. Ora ana dina nalika mesin gedhe dipasang ing mobil cilik: saiki, manufaktur ngandelake mesin turbocharged cilik kanggo nyoba lan nyuda emisi. Nanging GTA minangka bukti yen mesin sing luwih gedhe tinimbang mobil minangka ide sing apik. Iki minangka resep sing sampurna kanggo mobil sing cepet lan santai ing wektu sing padha. Dina iki, minangka banjur, fitur paling khusu saka GTA - engine dhewe. Ing rpm kurang Cairan lan anemia sethitik, nanging sawise 3.000 wiwit push harder lan dadi alam bébas watara 5.000. Saka ing kana menyang garis abang ing 7.000 puteran, cepet banget sanajan standar saiki.

Ing dalan gedhe ing Bedfordshire, aku nemokake fitur GTA liyane: nyerep kejut banget alus. Nalika 147 ora tau mbrontak utawa mbebayani, perasaan sing ngambang kasebut ora nyenengake lan nggawe sampeyan alon-alon. Yen sampeyan ngrungokake naluri lan ease mati pedal gas dicokot, sampeyan bakal nemokake mesin anteng lan luar biasa docile nalika miwiti ing jangkah apik, nanging ora narik gulu. Setir luwih responsif tinimbang sing dakeling-eling - nanging bisa uga iki minangka bukti yen setir saya suwe saya ora sensitif lan genggeman saya tambah apik. Kabeh thanks kanggo diferensial slip winates saka versi Q2, kang ing sawetara titik ing sajarah uga diinstal ing model iki. Sawise sangang taun lan 117.000 km, mobil ora duwe geter slightest ing kabin utawa goyang suspension: iki kemunduran gedhe kanggo wong-wong sing ngomong yen mobil Italia ambruk.

Iku wektu kanggo ngalih menyang Prancis. Nalika Alfa mesthi saya apik saka wektu, Clio cenderung saya elek. Nanging wong iki ndeleng dalan kanthi semangat banget, mula aku takon marang Sheehan yen dheweke wis nindakake apa wae. Dheweke-lungguh ing jejere kula, tormented dening nonton wong liyo drive mobil favorit - wangsulan sing kajaba sistem exhaust aftermarket lan 172 pelek Cup (sing ukurane padha karo Simpenan tho), mobil rampung asli. .

Kayane dheweke mung metu saka pabrik lan nyerang dalan kanthi tegas. Aku lali sepira pentinge mesin 2 liter lawas kanggo nambah: iki minangka penangkal racun turbin modern sing cilik. Knalpot anyar, sanajan ora atos, nambah akeh swara ing trek musik kasebut. IN Kacepetan stroke stroke sing dawa banget, nanging yen sampeyan ngerti, sampeyan bakal bisa digunakake kanthi lancar lan nyenengake pedal dheweke ana ing posisi tumit sing sampurna.

Nanging sing paling apik babagan wanita Prancis yaiku pigura. penundaan padha sampurna, nyedhot benjolan tanpa nuli angel banget, luwih alus tinimbang RenaultSports paling anyar, nanging njamin kontrol sing apik banget. IN setir iku nengsemake lan sensitif, lan ngarep sadurunge wis jelas. Ing taun 182 ora duwe genggeman kaya penetasan panas modern, nanging malah ora perlu: genggeman ngarep lan mburi pancen imbang saengga gampang lan naluri kanggo nyepetake lintasan karo akselerator. Yen sampeyan mateni kontrol stabilitas standar, sampeyan uga bisa ngirim sethithik oversteer.

Yen aku kudu ngoyak Clio RS Turbo anyar karo Clio RS, bisa uga udakara rong atus meter, aku ora bakal ngerti arah sing arep dituju, nanging aku uga yakin aku bakal nyetir mobil lawas sewu kaping luwih apik. Ing antarane Clio paling cetha, aku iki paling apik.

Apa bisa luwih apik? Mungkin ora, nanging nalika aku ndeleng MR2 Bovingdon, nalika srengenge mudhun kanthi atap, nggawe aku paling ora nyoba kanggo cocog karo dheweke. Ing kana Toyota dheweke aneh. Ing negara anyar, katon kaya mobil sing apik, luwih-luwih dibandhingake karo saingan langsung. Nanging iki uga salah sawijining mobil sing slamet nalika ajaib dhewe, banjur meh dilalekake, ditransfer kanthi sejarah dadi peran tambahan bareng karo MX-5 sing apik ing jaman sing padha.

Nanging asring critane salah: MR2 ora duwe meri ing MX-5. Iki mung siji olahraga ekonomi bahan bakar kanggo kesenengan nyopir mesin sing asli. Transverse 1.8 silinder ora kuwat banget: 140 hp. malah nalika semana durung akeh. Nanging, senadyan nyuda kekuwatan, kanthi bobot Kapadhetan daya mung 975 kg.

Amarga uripe Jethro sing sibuk ... MR2e rada sepi lan rem wisel kanthi kacepetan sithik (sanajan biasane). Nanging, rem rem, bocah umur wolung taun katon anyar.

Sanajan rasio kekuatan-kanggo-bobot sing apik, MR2 kayane ora cepet banget. Nanging nyatane ora kaya ngono. Ing kana Toyota nalika semana dheweke ngumumake kanggo dheweke 0-100 ing 8,0 detik, nanging kanggo nggayuh wektu iku, kudu mlumpat liwat gelungan. IN mesin dheweke dadi luwih angel nalika rezim tuwuh, nanging dheweke ora nate entuk backstab sing dikarepake. Kerugian dinamis liyane yaikuakseleratorsing, sanajan lelungan sing dawa, nggunakake 80 persen tumindak ing sawetara centimeter lelungan pisanan, dadi sampeyan rumangsa elek nalika nyurung pedal mudhun lan nemokake meh ora ana sing kelakon.

Il pigura tinimbang, iku akale. Toyota mesthi bangga baricentr MR2, kanthi umume massa dikonsentrasi ing tengah kendharaan, sing praktike tegese nyepetake cepet mlebu kurva sensasional. Ana akeh doyo tarik mechanical kene, lan setir banget langsung: sampeyan ora duwe wektu kanggo menehi sinyal sing mobil wis setir nalika gembong mburi rapet tindakake ngarep. Dheweke ora seneng nyabrang, sanajan Yitro - sing ngerti dheweke - ing sawetara titik bisa nggawe dheweke pindhah menyang nomer loro kanthi alon. Ing tangan liyane, iku ngijini sampeyan kanggo pindhah cepet banget, lan lack relatif saka akselerasi dadi bagéan saka masalah.

LA RB5 SELALU NINGGALKE AKU tanpa bisu. Iki Impreza Mk1 favoritku. Pancen, yen sampeyan mikir, aku dhewe Pesta favorit mutlak. Dina iki muga-muga cocog karo pengeling-eling marang dheweke. Sanajan status ikonis, RB5 biasane Impreza Turbo standar kanthi kit estetika sing kalebu proyek cat abu-abu logam lan ngrusak mburi mburi Ngasilake... Meh kabeh RB5 duwe penundaan Opsional Prodrive lan paket kinerja, uga opsional, sing nambah tenaga nganti 237 hp. lan torsi nganti 350 Nm. Kayane ora kuwat banget saiki, iya?

Nalika aku lungguh ing RB5, kaya golek kanca lawas taun mengko. Kabeh kaya sing dakeling-eling: telpon putih, kain pelapis ing kulit suede biru, malah stiker peringatan: "Ayo mesin meneng sak menit sadurunge dipateni sawise dalan gedhe sing ditempuh." Salinan iki asli banget nganti isih ngemot pamuter kaset saka Subaru kanthi kothak sing umume para pemilik ilang sajrone sawetara wulan. Nalika aku nguripake mesin lan ngrungokake apartemen papat dheweke bisik, paling ora aku rumangsa mundur sawetara wektu: aku 24 maneh, lan aku lungguh ing mobil impenku.

IngPesta ora dadi luwih kanggo subtle. Ageng setir kayane dijupuk saka traktor, lan Kacepetan iku gerakane dawa. Ing kana Posisi nyopir dhuwur lan mujur, lan tampilan bakal dibentuk kanthi selat pesen ngarep lan asupan udara gedhe ing tengah tutup.

Sanajan wis tuwa, RB5 isih dadi palu. IN mesin ing bass wis dicokot saka wektu tundha - nanging ing tangan liyane iku wis mesthi wis kaya - nanging nalika Pick munggah kacepetan dadi luwih reaktif. Ing wektu iki, swara knalpot dadi kulit sing akrab lan Impreza nyepak sampeyan ing bokong. Conto iki duwe ragu-ragu sethitik ing revs luwih sing bisa ngrusak wiwitan, nanging digunakake iku cepet banget.

Lali nalika Impreza pisanan alus. Mesthi wae mobil sing adaptasi ing dalan tinimbang nyoba mbengkokake kekarepane. IN kurva Nanging iki apik banget, matur nuwun pigura kayane, kayane ora bakal nemoni krisis. Yen sampeyan mlebu ing pojokan kanthi cepet, sisih ngarep bakal nambah nalika mbukak katup, sampeyan bisa uga ngrasakake transfer torsi menyang mburi nalika drivetrain nyoba nyegah sampeyan saka masalah. Utawa, sampeyan bisa telat rem banjur muter, kanthi yakin manawa sampeyan miwiti saka sisih, sampeyan bakal nemokake cukup daya tarik supaya ora lara.

Contender pungkasan iku kewan nyata. neng kono GTFour Hayward pancen anyar kanggoku - A sel Sing paling tuwa sing daktunggangi yaiku ahli warise, mula aku ora ngerti apa sing bakal dikarepake. Nanging aku butuh sawetara menit karo dheweke kanggo ngerti yen iki mobil serius.

Il mesin iku bener turbo Sekolah Tuwa: Rasane kesed meneng, lan kabeh kalebu konser peluit lan sedhot, sing ditambahake dadi pedhot. Krungu asap knalpot aftermarket kaya swara saka lebah robot wis nggawe sarang ing kana. Lan kayane ing dalan, GT-Four luwih banter ...

Wiwitane akeh turbo: yen kacepetan mudhun ing ngisor 3.000 rpm, sampeyan kudu ngenteni sawetara detik sadurunge ana kedadeyan. Ndhuwur mode iki, Nanging, Celica maju kaya yen duwe livery. Castrol lan ana wong lanang sing jenenge Sines nyopir. Iki minangka conto spesifikasi Jepang ST205 WRC: asline duwe 251 hp. Dheweke saiki kayane duwe paling ora 100 maneh, lan Matthew ngandhani yen iki bisa ditindakake amarga jaman biyen sing rame.

Le penundaan kejem: s alus nyerep kejut kaku banget lan kaku, kulo mesthi ora kepenak. Nanging iki mesthi efektif: sanajan karo ban lawas lan ora ditandhani GT-Papat dheweke duwe akeh genggeman lan iki setir Scaled akurat lan komunikatif. Sawetara pemilik lawas kudu wis nginstal linkage shortened ing Kacepetansing saiki udakara rong sentimeter lelungan antarane siji gir. Ing dalan kasebut, mesthine minangka pesaing paling cepet.

Asal-usul demonstrasi kasebut Toyota uga katon ing salah sawijining trik, apik banget kaya sing ora dikarepake: sing ayu oversteer panguwasa. Ing sudhut sing luwih alon, distribusi bobot sing ora seimbang ing sisih mburi mindhah luwih torsi menyang mburi, ing endi diferensial slip winates dheweke kayane duwe tekad kanggo mbuwang sabisa. Wiwitane nguwatirake, nanging sampeyan bakal enggal sinau ngandelake sistem kasebut. roda papat sing bakal mbantu sampeyan nyetir mobil ing arah sing bener.

Nalika mobil ing sekitar kita santai nalika srengenge surup, pikiran umum muncul: Mungkin generasi mobil iki seneng banget nyopir, minangka produk nalika dinamika isih bisa nyebabake emisi lan rating NCAP. Wiwit kuwi, mobil dadi luwih ijo, luwih cepet lan luwih aman, nanging mung sawetara sing nggawe mobil luwih nyenengake. Iki isin tenan.

Nanging yen ora bisa ngowahi mbesuk, paling ora bisa nikmati apa sing wis ditinggalake saka jaman kepungkur. Aku seneng mobil-mobil iki. Ana generasi kabeh mobil kuat kanthi kinerja apik kanthi rega nyata. Tuku nalika duwe wektu.

Sanajan kasunyatane iki mung ngrayakake tinimbang balapan, kayane cocog kanggo milih pemenang. Yen aku duwe garasi, aku bakal luwih seneng nyelehake limang mobil kasebut ing kana. Nanging yen aku kudu milih salah sawijine kanggo nyopir mobil, dakkarepake Clea 182, sing bisa dadi luwih nengsemake lan nyenengake tinimbang Clio Turbo anyar, penerus taun 182.