Alfa Romeo lan pembangkit listrik, sing luwih unggul tinimbang versi drive papat roda

Nalika mbandhingaké XNUMXWDs utawa XNUMXWDs kasedhiya komersial, pungkasan meh tansah menang. Mung model siji pabrikan - Alfa Romeo - sing nglawan perang sing padha.

Mobil karo kabeh-wheel drive, saliyane kaluwihan temtunipun, kayata doyo tarik banget lan safety aktif gedhe, uga duwe cacat. Iki kalebu. Watesan ing ukuran bagasi (ing VW Golf, bagasi wis suda saka 350 kanggo 275 liter) amarga kasunyatan sing lantai luwih dhuwur kanggo soyo tambah poros mburi final drive, rusak saka sawetara sifat lan Tambah pinunjul ing. konsumsi bahan bakar. Sampeyan uga penting yen papan lantai sing wis ana ing tataran desain kudu nimbang kemungkinan kabeh-wheel drive, sing nambah biaya versi siji lan loro-poros. Desainer Alfa Romeo nyoba ngganti. Tinimbang nangani peralatan tambahan sing dibutuhake kanggo nransfer drive menyang poros kaloro, fokus kanggo ningkatake desain transmisi sing ana kanggo nyedhiyakake - tanpa ngganti ukuran kabin - traksi lan safety aktif, kaya ing drive kabeh roda. mobil. mobil. Sawetara arah pembangunan wis diidentifikasi.

Sistem elektronik Q2

Nalika cornering, asring mengkono kita kelangan genggeman ing nang wheel . Iki minangka asil saka pasukan centrifugal nyoba kanggo "ngangkat" mobil saka dalan dening unloading rodha nang. Amarga diferensial tradisional ngirim torsi kanggo loro gembong lan cenderung kanggo ngirim liyane torsi menyang rodha karo kurang gesekan ... masalah wiwit. Nerapake torsi gedhe banget menyang rodha kanthi kurang traksi bakal nyebabake slip roda ing njero, kelangan kontrol kendaraan (understeer dhuwur), lan ora ana akselerasi metu saka sudhut. Iki kudu diwatesi dening sistem stabilisasi ASR, sing gangguan nyebabake nyuda torsi mesin lan rem sing nahan roda ditrapake. Nanging, ing kasus iki, reaksi kanggo mencet pedal akselerator bakal alon. Solusi sing diusulake dening insinyur Alfa Romeo adhedhasar panggunaan sistem rem sing, nalika dikontrol kanthi bener dening unit kontrol VDC (Vehicle Dynamic Control), ndadekake mobil tumindak kaya diferensial ngunci dhewe.

Sanalika setir utama ilang doyo tarik, luwih torsi ditransfer menyang setir njaba, kang nyuda understeer, mobil dadi luwih stabil lan dadi luwih cepet. Iku uga tundha intervensi saka kontrol nyopir kanggo kulo Gamelan lan doyo tarik luwih apik nalika metu saka sudhut.

DST (Dynamic Steering Torque)

Langkah sabanjure ing "pitulung nyopir elektronik" DST (Dynamic Steering Torque) sistem, kang kanthi otomatis mbenerake lan kontrol oversteer ing lumahing kurang grip. Kabeh thanks kanggo interaksi pancet antarane daya setir listrik (sing nggawe torsi ing setir) lan sistem kontrol dinamis (VDC). Setir listrik menehi driver maneuver sing bener ing kabeh kahanan, nyedhiyakake driver kanthi traksi sing apik lan rasa aman. Uga kanthi otomatis nggawe pangaturan kanggo njaga kontrol kendaraan lan nggawe intervensi VDC luwih halus.

DST utamané migunani ing kahanan oversteer, mbantu sampeyan maneuver nalika njaga kontrol kendaraan ing kabeh kahanan. Menapa malih, ing lumahing karo genggeman beda (contone, nalika loro gembong ing es lan loro ing aspal ing mangsa), sistem DST ngijini sampeyan kanggo otomatis kemudi, nyegah mobil saka ngowahi. Uga, ing driving sporty, sanalika sistem ndeteksi akselerasi tambahan luwih (luwih saka 0,6g), sistem intervenes kanggo nambah torsi setir. Iki ngidini driver kanggo ngontrol mobil nalika cornering, utamané ing kacepetan dhuwur.

DNA alfa

Inovasi paling gedhe, kanthi teknologi sadurunge kompetisi lan nggawe mobil Alfa Romeo tetep ing dalan ing kabeh kahanan, yaiku sistem DNA Alfa.

Sistem - nganti saiki mung kasedhiya kanggo mobil balap - mengaruhi mesin, rem, setir, suspensi lan transmisi, saéngga telung mode beda saka prilaku mobil gumantung ing gaya paling cocok kanggo kondisi lan kabutuhan driver: sporty (dinamis. ), kutha (Normal) lan mode safety lengkap sanajan kanthi genggeman sing ringkih (Kabeh Cuaca).

Kondisi nyopir sing dikarepake dipilih kanthi nggunakake pamilih sing ana ing sisih tuas gear ing trowongan tengah. Kanggo sing pengin kulo Gamelan lan aman, ing mode normal, kabeh unsur ing setelan biasanipun: dinamika engine lan - koreksi corak alus - VDC lan DST kanggo nyegah oversteer. Nanging, yen pembalap luwih seneng kulo sporti, lever dipindhah menyang mode Dynamic, lan wektu aktivasi sistem VDC lan ASR suda lan sistem Q2 Elektronik diaktifake ing wektu sing padha. Ing mode iki, DNA uga mengaruhi setir (power steering luwih cilik, menehi driver aran luwih sporti, menehi driver kontrol lengkap) lan kacepetan reaksi kanggo mencet pedal akselerator.

Nalika pamilih ana ing mode Kabeh Cuaca, sistem DNA Alfa nggawe nyopir luwih gampang sanajan ing permukaan sing kurang genggeman (kayata udan utawa salju) kanthi ngedhunake ambang VDC.

Mangkono, tanpa ngurangi kompartemen bagasi, tanpa nambah bobot saka mobil lan Ngartekno nambah konsumsi bahan bakar, kabeh kaluwihan saka mobil kabeh-wheel drive wis ngrambah. Kaluwihan model bakal dirasakake ing nyopir olahraga kanthi cepet (sistem DNA lan Q2) lan ing dalan sing paling awon (udan, salju, kahanan es).

Mbokmenawa, akeh sing ndeleng keputusan iki kanthi uyah, nanging pendapat sing padha karo kamera sawetara taun kepungkur. Mung "kamera refleks" sing dianggep, lan model kompak minangka panggantos kanggo solusi nyata. DSLR saiki biasane kanggo profesional, lan bagean "kabeh-mubeng sing mbantu wong" ngormati dening akèh-akèhé. Mbokmenawa, ing sawetara taun, sistem DNA bakal dihargai dening akeh pembalap. …