Test drive Alfa Romeo Giulia: Misi (Impossible)
Mitos Alfa Romeo urip ing Italia wiwit didegake ALFA ing Milan (24 Juni 1910, jeneng anonim Lombarada Fabrica Automobili). Nanging ing taun-taun pungkasan, Alpha umume nggunakake mitos babagan merek olahraga sing sukses saka jaman biyen, kajaba mung adol mitos kasebut. Wiwit Alfa Milan nguntal Fiat Turin, sanajan kabeh janji, kayane luwih gampang mudhun. Banjur ing taun 1997 teka 156, sing malah kita pilih dadi Mobil Taun Eropa taun ngarep. Adil. Nanging ing Milan lan Turin, dheweke ora ngerti kepiye supaya sukses bisa sukses saka dheweke. Sanajan Sergion Marchionne njupuk manajemen Fiat, masarakat mung bisa janji. Dheweke uga janji karo Julio.
Dheweke nggawe tim utama kanggo Alpha, sing dipimpin dening Jerman Harald Wester, lan Philip Krieff uga ngomong nalika presentasi Julia. Wong Prancis pisanan pindhah saka Michelin menyang Fiat, lan banjur tumuju departemen pangembangan mobil ing Ferrari nganti Januari 2014. Dadi wong sejatine yaiku ngurus sisi teknis Giulia anyar. Bisa uga sing paling pantes kanggo Julia dagang "misi mokal" kanthi kemungkinan!
Nanging sing paling penting, tampilan, diurus dening departemen desain Afe, sing isih ana ing Milan. Desain Giulia anyar sukses banget. Iku uga warisan sawetara pertondho kulawarga saka 156 kasebut sadurunge. Wangun awak dibunderaké kasil exude dinamisme, kang mung salah siji saka dhasar kanggo mobil kuwi, wheelbase dawa ngidini kanggo tampilan sisih cocok, tameng segitiga Alfa punika, mesthi, dhasar kabeh. Nganti saiki, tampilan kasebut konsisten karo apa sing wis dingerteni babagan Julia wiwit seragam dheweke dicethakake ing musim panas pungkasan. Datasheet, Nanging, ana penasaran ing presentation nyopir pisanan. Iki dipasang ing platform anyar adhedhasar sasis sing apik banget. Suspensi individu ngarep lan mburi (mung bagean aluminium). Ana ril segi telu pindho ing ngarep lan poros multi-arah ing mburi, supaya desain cukup sporti menehi Giulia karakter pas. Bagian awak minangka kombinasi klasik lan modern: lembaran baja sing kuwat banget, aluminium lan serat karbon. Mangkono, mesin ora bakal akeh banget dimuat nalika nyopir nganti mobil siji lan setengah ton. Ing kasus sing paling kuat, ditandhani Quadrifoglio (semanggi papat rwaning), mesthi, sawetara komponen liyane digawe saka bahan entheng ditambahake, lan Kapadhetan daya 2,9 kilogram saben "daya kuda". Driveshaft serat karbon lan poros mburi aluminium sing sporti minangka komponen kabeh varian Giulia.
Kanggo powerplant, saiki kita bisa ngomong babagan rong mesin sing wis kasedhiya, nanging malah karo wong-wong mau, sawetara versi tambahan mung bakal kasedhiya kanggo pelanggan liwat wektu. Kabeh mesin wis direkayasa maneh lan entuk manfaat saka pengalaman gedhe sing diklumpukake dening ilmu pengetahuan Ferrari lan Maserati. Saiki, dheweke wis fokus ing sawetara dhasar sing bakal nggawe Giulio atraktif nalika diluncurake. Tegese turbodiesel saiki mung ana ing kene kanthi 180 tenaga kuda, nanging mengko tawaran kasebut bakal ditambahi dadi siji kanthi tenaga 150 tenaga kuda (cepet banget) lan loro liyane kanthi tenaga 136 tenaga kuda. "daya kuda" utawa malah karo 220 "jaran" (sing terakhir, mbokmenawa taun sabanjuré). Quadrifoglio karo 510 "daya kuda" lan transmisi manual kasedhiya kanggo wiwitan, lan rauh versi otomatis. Versi mesin bensin turbocharged XNUMX liter uga bakal kasedhiya ing mangsa panas (kanggo pasar sing diesel kurang penting). Amarga masalah saiki produsen mobil kanthi pasokan gas buang, meh mesthi Alfa kudu (uga) ngurus pangembangan perawatan katalitik selektif (kanthi tambahan urea).
Rong versi kasedhiya kanggo test drive, loro kanthi transmisi otomatis wolung kacepetan. Kita nganggo turbodiesel kanthi 180 "jaran" ing dalan Piedmont sisih lor (ing wilayah Biela), sing wiwitane cukup cocog, nanging beban kerja ora ngidini kita nyoba kabeh kemungkinan. Pengalaman kasebut meh apik banget, kaya sing diawasi karo desain mobil umum, mesin (sing mung bisa dirungokake nalika idle) lan transmisi otomatis wolung kacepetan (loro tuas tetep ing sangisore setir). ... Suspensi kasebut bisa ditanggulangi kanthi maneka warna permukaan dalan. Tombol DNA (kanthi tingkat Efisiensi Dinamis, Alami lan Tingkat Lanjut) nyedhiyakake swasana ati driver sing apik, ing endi kita milih program kanggo dhukungan elektronik sing luwih tenang utawa luwih sportif kanggo nyopir. Posisi nyopir bisa ngyakinake, amarga sebagian besar sistem kemudi sing wis diadaptasi kanthi bener kanthi kemudi sing efisien (langsung).
Kesan apik ditambahake kanthi nyopir Quadrifoglia (ing trek uji FCA ing Balocco). Minangka langkah ekstra ing DNA, ana Race, ngendi iku kabeh disetel kanggo luwih "alami" pengalaman driving - karo kurang support elektronik kanggo tame liwat limang atus "nunggang". Kekuwatan kasar mesin iki dimaksudaké utamané kanggo nggunakake ing trek balapan, nalika kita arep numpak "semanggi" ing dalan biasa, malah ana program ekonomi sing mateni malah siji jinis rink saka wektu kanggo wektu.
Julia kritis kanggo klompok FCA anyar amarga dheweke fokus karo model lan merek sing luwih premium lan luwih terkenal. Iki uga dibuktekake karo investasi ing pangembangane, sing diwenehake mayuta-yuta euro. Mesthine, dheweke uga bakal bisa nggunakake asil kanggo model Alfa liyane sing wis dikembangake. Wiwit saiki, merek Alfa Romeo bakal kasedhiya ing kabeh pasar global utama. Ing Eropa, Giulio bakal didol kanthi bertahap. Sales paling gedhe diwiwiti saiki (ing Italia, dina mbukak akhir minggu Mei kepungkur). Ing Jerman, Prancis, Spanyol lan Walanda ing wulan Juni. Alfa bakal mlebu pasar Amerika maneh ing pungkasan taun, lan wiwit taun ngarep Giulia anyar uga bakal seneng karo wong Tionghoa. Bakal kasedhiya wiwit wulan September. Regane durung disetel, nanging yen sampeyan ngetung kepiye carane diselehake ing pasar Eropa, mesthine kudu ana ing antarane Audi A4 lan BMW 3. sing cocog ing Jerman, rega model dhasar Giulia kanthi 180 "jaran" (liya mung bakal nganggo paket liyane kanthi peralatan Super sing luwih sugih) 34.100 150 euro, ing Italia kanthi paket kanthi 35.500 "jaran" XNUMX XNUMX euro.
Giulia minangka kejutan kanthi cara sing apik, lan bukti yen wong Italia isih ngerti carane nggawe mobil sing apik.
teks pabrik foto Tomaž Porekar
