Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 lan 156: Langsung menyang jantung

Julia klasik ketemu ahli warise ing kelas menengah Alfa Romeo

Giulia dianggep minangka conto buku teks saka sedan olahraga klasik - karismatik, kuat lan kompak. Kanggo Alfists, dheweke minangka pasuryan merek. Saiki kita ketemu karo Alfa Romeo 75 lan Alfa Romeo 156, sing bakal nyoba kanggo mbuktekaken piyambak karo dheweke.

Mesthi, lintang saka trio punika Giulia Super 1.6 ing werna langka Faggio (beech abang). Nanging mripate wong-wong sing kedaden nyekseni foto kasebut ora mung keling karo klambine sing apik banget. Alfa Romeo 75 ribbed, dirilis ing taun 1989, katon alon-alon dadi favorit akeh, nyebabake respon emosional utamane saka para penggemar mobil enom. "Sepuluh taun kepungkur, dheweke meh ngguyu nalika aku nuduhake mobil iki ing Veterans Fair," ujare pemilik Peter Philipp Schmidt saka Ludenscheid. Nanging saiki, 75 abang sing ana ing kondisi mobil sing meh anyar bakal ditampa ing endi wae.

Kanggo entuk status iki, Alfa 156 ireng Tim Stengel saka Weyerbusch kudu ngenteni suwe. Kadhangkala jagad iki ora ngucapke matur nuwun! Ing pungkasan taun 90-an, iki sukses banget kanggo Alfa Romeo - minangka elegan sing mung bisa ditindakake dening wong Italia, lan dianggep minangka obat kanggo bosen mobil. Padha malah ngapura dheweke ngarep-wheel drive lan engine transversal. Lan dina iki? Saiki, mantan laris kasebut nggawa barang bekas sing murah sing ora disenengi. 600 euro ing dalan - apa Twin Spark, V6 utawa Sportwagon. Sampeyan butuh telpon sing ora kaetung kanggo nemokake 156 wong ing wilayah Bonn kanggo sesi iki. Malah komunitas lokal para penggemar lan pemilik saka Alpha klasik sing dilengkapi banget lan disambungake (isih) ora kasengsem ing model iki.

Nggumunke ayu Julia

Cakram pertama duweke Giulia sing ngrayu, versi pungkasan taun 1973 duweke dealer Alfa Romeo klasik Hartmut Schöpel saka Bonn. Mobil sing ora dikendhaleni kanggo para penikmat sejati, luwih apik tinimbang saiki amarga sadurunge katon katon asli. Kanthi gawan, Julia nganggo alur ing tutup trunk, dawa kanonisasi karo alfas. Model sabanjure, Giulia Nova, mbusak karakteristik iki.

Mlebu menyang mobil nggawa kabungahan gedhe. Mripat langsung ditarik menyang setir kayu telung spokes lan rong instrumen bunder gedhe kanggo pangukuran kacepetan lan kacepetan, uga dial sing luwih cilik. Loro pratondho liyane, tekanan lenga lan suhu banyu, dumunung ing konsol tengah ing tingkat dhengkul, ing ngisor iki ana tuas pindah lan telung saklar sing apik banget: keanggunan fungsional klasik, disempurnakake.

Tombol kontak ing sisih kiwa, siji giliran cukup kanggo daya drive 1,6 liter. Iku ora mung mesin, nanging padha chain-mimpin mesin twin-cam sing ora mung penggemar Alfa disebut "mesin papat silinder abad" - kuwat ing kacepetan dhuwur, digawe tanggung saka wesi cahya lan dibangun kanggo lifters cangkir. . klep karo gen saka dekade balapan motor.

Motor universal

Mesin iki ora diwatesi mung siji hadiah - ora, iku bakat kabeh sing luwih semangat. Ing versi kembar-carb, iku narik kaya kewan saka mandeg, lan wayahe sabanjuré cemlorot karo kepinginan kanggo revs dhuwur lan kulo Gamelan. Karo, sampeyan bisa miwiti ing pindah papat lan gampang akselerasi kanggo kacepetan maksimum. Ora kejut. Nanging, ora ana sing nindakake iki. Malah mung amarga obah-obah kanthi gearbox limang kacepetan sing wis diatur kanthi apik, pancen apik banget.

Sasis desain Komplek lan larang meh padha karo engine sarwa. Malah dina iki, Giulia bisa kesengsem karo nangani sawijining, sanajan ing kacepetan dhuwur ora nguripake watara. Senadyan alam sporti, iku tansah tetep apa wis - sedan kulawarga karo setelan nyaman.

Ngalih menyang abang 75. "Ingkang utama yaiku beda" minangka syarat sing mungkin kanggo desainer. Garis sudhut mlengkung munggah tajem ing katelu pisanan mobil, mlaku meh horisontal ing jendhela, lan shoots munggah maneh ing mburi. Low ngarep lan dhuwur mburi - sing, mobil sing isih katon cukup dinamis ing panggonan. Nanging, mbok menawa ora ana Alfa liyane sing sensitif marang angin lintang kaya model iki.

Ora masalah. Sadurunge kita Alfa paling anyar karo akeh taun mburi-wheel drive. Dipuntepangaken ing taun 1985 nalika mengeti 75th saka merek Milanese (mula jenenge 75), iku kebak plastik ing interior, kaya brainchild khas saka 80s. Instrumen bunder ing omah umum persegi dowo - spedometer, tachometer, tekanan lenga, suhu mesin lan tangki bahan bakar - ana ing ngarep mata, kaya saklar liyane. Mung mbukak tombol jendhela bakal nggawe angel kanggo pamula kanggo bisa - padha dumunung ing console ing langit-langit ndhuwur kaca spion. Gagang rem tangan berbentuk U persegi panjang sing gedhe uga bisa dadi kejutan.

Sepotong jagad Alpha sing apik banget

Nguripake tombol kontak, Nanging, ndadekke bali irisan saka donya Alfa klasik. Engine papat silinder 1,8 liter karo 122 hp ora ala. ing meneng, iku isih meh podho swara saka leluhur kembar-cam misuwur sawijining. Miwiti saka 3000 rpm, swara dadi luwih cetha, karo gemuruh sporti apik saka knalpot. Tanpa grunt, piranti njupuk munggah kacepetan kabeh cara kanggo vestibule redzone, kang diwiwiti ing 6200 rpm - nanging mung yen driver unaccustomed ngalih apik. Kaya sing sadurunge Giulietta lan Alfetta, kanggo distribusi bobot sing luwih apik, transmisi dumunung ing mburi ing blok karo poros mburi (diagram transmisi). Nanging, iki mbutuhake rod shifter dawa lan ora Gamelan.

Mung sawetara meter cukup kanggo krasa yen mobil iki seneng muter. Mobil kasebut ngetutake dalan kanthi tenang, lan kanthi cepet dadi saya gedhe napsu. Malah sudhut sing nyenyet bisa ditangani 75 kanthi gampang banget amarga kemudi daya sing pas. Perlu nyopir luwih kuat kanggo miwiti seret kikuk saka poros ngarep. Sing luwih maju bakal mbenerake iki kanthi katup sing kuat, sing nggawe puteran bali lan ngasilake Alpha menyang dalan sing dikarepake. Utawa dheweke mung njupuk bensin.

Mobil murah kanggo seneng-seneng

We teka kanggo 156. Kita elinga carane bungah komunitas kanca saka account ing 1997: pungkasanipun, ana Alpha - ing bab iki, pelanggan lan penet sarujuk - kang bali kawentar ilang kanggo account. Kanthi desain asli lan sampurna sing 19 taun kepungkur, pamirsa ing Frankfurt Motor Show mung nguntal ilat. Kanthi grille Alfa klasik (disebut Scudetto - tameng), ing sisih kiwa nomer diselehake, karo tampilan saka coupe - amarga lawang mburi Ngalahake didhelikake ing kolom gendheng. "Alpha" ana maneh ing basa kabeh - meh padha pracaya Julia wis ditangekake. Nanging kabeh dadi beda; saiki ora ana sing seneng karo model iki.

Ing wektu sing padha, rapat iki sawise sawetara taun ngempet komunikasi karo 156 pancen nyenengake. Contone, kanthi teknik bunder sing elegan sing diisi es krim, mesthine nganggo dial putih, sing modis banget ing taun 90-an. Lan tanpa wong-wong mau, Nanging, sampeyan langsung wiwiti aran apik lan nyaman konco setir telung spokes tradisional. Kursi sing bentuke apik menehi rasa mobil sport sing luwih gedhe.

Malah mesin bakal kaget sampeyan - sampeyan meh ora bisa nyana temperamen kuwi saka engine 1600cc. CM lan 120 hp, sing paling murah ing kisaran 156. Nanging dheweke, khas Alfa, mbutuhake revs dhuwur, mung ing 5500 rpm. ./min sampeyan ngalih saka kaloro kanggo pindah katelu (transmisi ngidini kanggo owah-owahan luwih tepat saka sadurungé gearbox-dilengkapi), lan engine papat silinder muni kaya predator whistling. Inggih, ing paling kanggo sawetara ombone.

Thanks kanggo sasis kompak lan setir responsif, Alfa 156 langsung dadi sumber kesenengan - luwih saka sing sampeyan pikirake. Lan sing paling apik, sampeyan ora bisa nemokake cara sing luwih murah kanggo ngrasakake kesenengan nyopir saiki - paling apik nganggo V2,5 6 liter kanthi tenaga 190 hp.

kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Mobil kaya Giulia mbokmenawa mung digawe sepisan. Mesin, konstruksi lan sasis - paket lengkap iki mung ora bisa dikalahake. Nanging, Alfa 75 mboko sithik mbentuk gambar klasik. Iku gampang kanggo ngenali gen Alpha khas, kang 156 bisa ngandika mung sawetara leladen. Nanging malah sing paling enom saka telung mobil iku nyenengake kanggo drive.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Manyler

rincian teknis

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volume kerja	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Power	120 k.s. (88kW) jam 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) jam 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	144 Nm jam 4500 rpm	160 Nm jam 4000 rpm	142 Nm jam 2900 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	200 km / jam	190 km / jam	179 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Rega dhasar	ora ana data	ora ana data	€ 18 (ing Jerman, jumlah 000)