Alfa Romeo 4C, tes kita - Mobil olahraga
Wiwit diluncurake ing 2013, aku krungu sawetara pendapat sing beda-bedaAlfa Romeo 4C Kab... Meh kabeh setuju kabeh: siji banget. Nduwe ngarsane panggung sing pantes (bisa dakkandhakake?) Ferrari, lan nggawe akeh penonton saben sampeyan parkir utawa nyebrang kutha.
Cepet saka 0 dadi 100 ing 4,5 detik lan tekan kacepetan paling dhuwur 258 km, Alfa Romeo 4C uga nduweni kinerja sing cocog karo penampilane.
С rega Kanggo 65.000 € 4 XNUMXC mesthine kudu dadi obyek sing spesial. Paling ora wujude saka supercar lan dheweke ukuran saka lotus nggawe eksotis lan sensual kaya wong liya. Nalika mripat sing nyenengke, sihir liwat ing njero kanthi cepet. Bingkai serat karbon sing mbukak bakal nyenengake para siswa, nanging cukup praupan sawetara milimeter kanggo nemokake plastik hard sing ora pati jelas uga bagean sing dicolong. Titik lan saka Juliet lan radio sing katon didol ing mall. Setir rong spoke ora ala, kaya bagean asli.
Munggah ing kursi driver pancen angel, nanging ora bisa dipikirake. Ing kana sesi ora apa-apa sanajan sampeyan luwih saka enem kaki lan pedal aluminium wis diselehake. Yen sampeyan mlebu ing Lotus, sampeyan bakal ngerti perasaan intim ing njero 4C: sawetara sentimeter saka lemah, tutup ngarep kanthi bolongan sisih sing katon lan jendela mburi sing digawe minion.
Pencet tombol wiwitan lan Alpha bakal tangi mesin lan tanggi. 4C nggawe rame banget. Aku ora ngelingi mobil dalan sing nggawe swara kaya ngono ing kacepetan apa wae utawa ing mode nyopir. 1.750 cc turbocharger papat silinder CM wis piercing frekuensi kurang, nalika growl disebabake saben tekanan gas bisa krungu atusan meter adoh. Ora mung bising sing nggawe mobil iki ora kepenak: setir sing ora dibantu tenaga angel banget kanggo maneuver lan meksa sampeyan ngatasi dorongan kanggo parkir lan nyopir alon-alon. Nanging ora ketompo, mung pindhah menyang dalan sing bisa ngeksploitasi 4C.
Nyopir 4C
mesin tengah dorong mburi, tanpa nyurung hydraulic, 240 hp lan bobot 900 kg kondisi banget, nanging sawetara meter pisanan konco setir 4C ora ing kabeh macem. Ing kacepetan medium, mobil misale jek duwe genggeman mechanical kuwat, nalika setir salinan dalan gedhe banget, nggawe angel kanggo ngemot reaksi setir. Pigura serat karbon ndadekake mobil dadi kaku nganti ora bisa nangani transfer beban utawa muter sethithik.
Yen saya dhuwur, saya angel lan medeni. IN mesin meksa meksa banget, nanging ana sawetara ketinggalan lan nganti 3.000rpm, sampeyan mung bisa ngrungokake daya turbo banjur njupuk mobil maju. Iki minangka akselerasi mobil ringan kanthi inersia sithik, kanthi tambahan lompatan 350 Nm sing dikirim (luwih becik) kanthi tiba-tiba. Ing kana dorong akeh banget, sing oversteer kayane pilihan sing oversteer. Yen sampeyan njupuk kurva ing gir kapindho, ing sembarang sudhut lan ing sembarang sudut, lan nyoba mbukak katup, iki bakal nyebabake garis ngisor sing abot. Kayane insinyur sengaja nggawe setelan garis ngisor iki supaya mobil luwih aman. Aku meh yakin manawa iki kedadeyan, nanging aku ora bisa mikir apa sing bakal kedadeyan nalika (lan yen) mobil pungkasane macet. Transmisi dual-clutch enem-kacepetan ngowahi gir kanthi cepet lan kuwat, lan kaya robot apa wae, iku bisa digunakake nalika sampeyan lagi trampil, nanging alon-alon mlebu krisis.
в campuran cepet Kahanan saya apik: kurang sithik, lan yen sampeyan ngontrol setir kanthi tliti (kanthi alus), sampeyan bisa entuk 4C supaya bisa mlaku kanthi cepet. Masalahe yaiku kemudi nggawe sampeyan berjuang kanthi ora perlu, nyegah sampeyan narik, lan meksa sampeyan geser luwih cepet lan muter luwih alon tinimbang sampeyan bisa. Yen sampeyan luwih narik, mula dheweke nyoba nggegirisi. Kayane supaya cepet metu saka rut, dheweke pengin mbantah sampeyan, ora kerja bareng.
Kmku sing pertamaAlfa Romeo 4C Kab dheweke nggawe aku bingung. Ora bisa dibandhingake Lotus Elise, mobil sing aku kenal banget lan kanthi konsep cedhak karo Alpha. Inggris uga duwe mesin pusat, tenaga moderat lan kemudi non-listrik, nanging beda karo basa Italia, informasi sing mbukak setir lan sasis jelas banget lan menehi jaminan manawa sampeyan bisa narik luwih akeh. Yen 4C mbebayani lan medeni tanpa sebab.
Dadi mobil iki elek? Ora, ora babar pisan, utawa paling ora sebagian. Sawise setengah dina ngetung kekurangane, aku ngerti yen aku melu lan kepincut. Dheweke katon kaya wanita ayu sing duwe sipat nesu banget. Nuduhake akeh kamiripan, nawakake pengalaman nyopir sing beda banget tinimbang Lotus utawa Cayman. Swara kanthi sewu puffs lan shade, dheweke grundel lan "nakal" nggawe dheweke istimewa kanthi cara dhewe. Wis akeh cacat, nanging sampeyan bakal duwe pengalaman unik ora kaya liyane. Sapa sing ngiraAlfa Romeo 4C Kab bisa uga mobil Trackday Italia sing pungkasan bakal kuciwa, ora.
Iki minangka obyek sing apik banget sing narik kawigaten kanthi estetika, gangguan swara lan efek khusus. Titik wiwitan sing apik kanggo alfas olahraga mbesuk.
