Ringkesan Alfa Romeo Stelvio 2018

Sepira pentinge penampilan? Mesthi, yen sampeyan model, yen sampeyan pacaran karo Rihanna utawa Brad Pitt, yen sampeyan duwe mobil sport utawa super yacht, iku apik kanggo dadi menarik. Nanging yen sampeyan SUV, kaya Stelvio anyar Alfa Romeo, apa iku penting?

Ana wong sing pracaya kabeh SUV elek amarga padha mung amba banget kanggo katon apik, kaya kabeh 12 kaki dhuwur, ora ketompo carane ayu iku, mesthi bakal mati.

Nanging, temtu akeh wong sing nemokake SUV, utamane Eropa sing larang, banget atraktif lan praktis, amarga kepiye carane sampeyan bisa nerangake kasunyatan manawa mobil Stelvio iki - SUV ukuran tengah - saiki dadi paling gedhe? sales premium ing Australia?

Taun iki, kita bakal nyedhiyakake luwih saka 30,000 lan Alpha pengin njupuk paling akeh saka grafik pai penjualan sing enak iki. 

Yen sukses mung bisa diterangake dening katon, sampeyan kudu ndhukung Stelvio kanggo entuk sukses luar biasa, amarga iki pancene paling langka, SUV sing tenan atraktif lan malah seksi. Nanging apa sing dibutuhake ing wilayah liyane kanggo mbujuk para panuku supaya milih pilihan Italia tinimbang wong Jerman sing dicoba lan bener?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (basis)
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$42,900

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Iku bakal ora adil kanggo nganggep sing Italia luwih kasengsem ing desain saka tindakan liya, nanging mung bakal adil kanggo nganggep sing iki asring katon. Lan nalika obsesi kanggo nggawe iku katon apik asil ing mobil karo wangun, sensibilitas lan karakter sporti siji iki, sing bisa ngomong sing bab ala?

Aku tau takon desainer senior Ferrari, apa mobil Italia, lan mobil super, katon luwih apik tinimbang Jerman, lan jawabane prasaja: "Yen sampeyan tuwuh kanthi diubengi dening kaendahan kasebut, mesthine nggawe barang sing apik banget."

Kanggo SUV katon apik minangka sedan Giulia cukup feat.

Kanggo Alfa, mrodhuksi mobil kaya Giulia sing nggambarake desain merek estetis lan warisan olahraga sing bangga yaiku merek sing digawe Ferrari, kaya sing dielingake para ahli strategi politik, meh samesthine utawa bisa ditebak.

Nanging kanggo ngrampungake prestasi sing padha ing ukuran kasebut, ing SUV gedhe lan gedhe kanthi kabeh tantangan sing proporsional, cukup prestasi. Aku kudu ngomong yen ora ana siji sudut sing aku ora seneng.

Malah mobil dhasar sing ditampilake ing kene katon apik saka kabeh sudut ing njaba.

Interioré meh apik, nanging ambruk ing sawetara panggonan. Yen sampeyan tuku $ 6000 "First Edition Pack" mung kasedhiya kanggo pisanan 300 wong sing break ing ana, utawa "Veloce Pack" padha uga bakal kurban ($ 5000), sampeyan njaluk sawetara kursi olahraga apik tenan lan kursi mengilap. pedal lan gendheng panorama sing ngijini ing cahya tanpa Watesan headroom.

Nanging, tuku model dhasar nyata kanggo $ 65,900 lan sampeyan entuk kelas sing luwih murah. Setir ora bakal dadi sporti banget, nanging ora ketompo varian sing sampeyan tuku, sampeyan bakal macet karo shifter sing rada murah lan plastik (sing uga ora logis kanggo nggunakake), sing ngganggu amarga iku umum. sampeyan bakal nggunakake saben dina. Layar 8.8-inch uga ora cukup standar Jerman, lan pandhu arah bisa capricious.

Ana sawetara cacat ing interior ayu.

Ing tangan liyane, paddle shift baja kelangan pancen nggantheng lan bakal aran tengen ing ngarep ing Ferrari.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Yen sampeyan tuku model basis Absolute Stelvio kanggo $65,990, kang menehi saran supaya ora kanggo amarga iku akeh, mobil sing luwih apik karo dampers adaptif diinstal, sampeyan njaluk kabeh barang sing gratis, plus 19-inch, 10-spoke, 7.0 alloy. kluster instrumen driver 8.8 inci lan tampilan multimedia warna 3 inci kanthi pandhu arah satelit XNUMX inci, Apple CarPlay lan Android Auto, stereo wolung speaker, Sistem Mode Alfa DNA Drive (sing katon kaya sawetara grafis nanging bisa uga ngidini sampeyan milih antarane dinamis, pilihan normal lan lingkungan loropaken sing ora bakal digunakake.

Mobil dhasar kasebut standar kanthi tampilan warna 8.8 inci kanthi Apple CarPlay lan Android Auto.

Nanging ngenteni, iku ora kabeh, kalebu cruise kontrol, kontrol iklim zona dual, tailgate daya, sensor parkir ngarep lan mburi, kamera mundur, kontrol mudhun gunung, kursi ngarep daya, kursi kulit (sanadyan ora olahraga ) lan akeh liyane. sistem pemantauan tekanan ban. 

Iku cukup akeh kanggo dhuwit, nanging kaya sing dikandhakake, umume wong pengin nganyarke menyang fitur tambahan sing sampeyan entuk - lan sing paling jelas, peredam adaptif - kanthi paket Edisi Pertama ($ 6000) utawa Veloce ($ 5000).

Edisi Pertama (gambar) nawakake peredam adaptif minangka bagéan saka paket $6000.

Alfa Romeo ngengkel nuduhake carane atraktif sawijining prices, utamané yen dibandhingake kurban Jerman kaya Porsche Macan, lan padha katon apik, malah mung lor $70k.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Kita padha cukup Bejo kanggo njaluk konco setir mobil iki awal ing liburan kulawarga anyar ing Italia, lan kita bisa pitutur marang kowe sing gedhe (525 liter) bisa ngulu jumlah ngeramaken kanti awon rangkep omong kosong utawa metrik ton saka anggur Italia lan panganan yen dina blanja.

Boot 525 liter bisa ngulu akeh omong kosong sing dibungkus.

Bagean praktis lan gampang digunakake, lan kursi mburi uga jembar. Kita bisa uga ora nyoba ngemas telu wong diwasa lan bocah loro ing siji panggung (ora ana ing dalan umum, mesthine mung kanggo seneng-seneng) lan isih kepenak nalika aku bisa lungguh ing mburi kursi pembalapku 178cm tanpa ndemek mburi. kursi karo dhengkul. Ruang pinggul lan pundhak uga apik.

Kamar iku apik kanggo penumpang ing mburi.

Ana kanthong peta ing kursi mburi, akeh panyimpenan botol ing tong sampah lawang lan rong wadhah cangkir ukuran AS, uga kompartemen panyimpenan gedhe ing antarane kursi ngarep.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Awit aku luwih tuwa tinimbang internet, aku isih rada bingung saben weruh perusahaan mobil nyoba kanggo pas mesin papat silinder menyang SUV gedhe kaya Alfa Romeo Stelvio, supaya aku tansah sopan kaget pisanan. awit mobil gedhe kuwi mesin cilik bisa munggah gunung tanpa njeblug.

Nalika Stelvio sing luwih gedhe lan luwih cepet bakal teka ing pungkasan taun iki lan QV sing menang kabeh bakal teka ing kuartal kaping papat, versi sing bisa sampeyan tuku saiki kudu ditindakake kanthi mesin bensin 2.0kW / 148Nm 330 liter papat silinder. utawa diesel 2.2T karo 154kW / 470Nm (mengko 2.0 Ti uga bakal katon karo 206kW / 400Nm luwih luar biasa).

Umume model Stelvio bakal nganggo mesin bensin 2.0 liter (148 kW/330 Nm) utawa diesel 2.2 liter (154 kW/470 Nm).

Saka tokoh kasebut, mesthine ora kaget yen diesel minangka pilihan sing luwih apik kanggo nyopir, ora mung kanthi torsi kurang-mburi sing luwih migunani (maksimum tekan 1750 rpm), nanging kanthi daya luwih akeh. Mangkono, 2.2T akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 6.6 detik, luwih cepet saka bensin (7.2 detik) lan uga luwih cepet saka saingan kayata Audi Q5 (8.4 diesel utawa 6.9 bensin), BMW X3 (8.0 lan 8.2). lan Mercedes GLC (8.3 diesel utawa 7.3 bensin).

Sing luwih nggumunake, diesel muni rada luwih apik, luwih raspy nalika sampeyan nyoba drive hard, tinimbang bensin rada raspy. Ing tangan liyane, 2.2T muni kaya traktor idling ing multi-storey parkir mobil, lan engine ora muni mbatalake kaya sampeyan pengin Alfa Romeo.

Diesel minangka taruhan paling apik ing level iki - nindakake tugas sing nyengsemake sanajan dijaluk nindakake padha karo Clive Palmer munggah - nanging 2.0 Ti (sing tekan 100 mph ing 5.7 detik sing luwih nyengsemaken) mesthi kudu ngenteni. kanggo.

2.0 Ti sing digambarake ing kene bakal teka kanthi daya luwih akeh (206kW / 400Nm).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Alfa uga ngengkel kanggo nuduhake yen Stelvio anyar sawijining kelas-leading nalika nerangake ekonomi bahan bakar, karo tokoh nyariosaken 4.8 liter saben 100 km kanggo diesel (padha ngandika ora ana siji nemu ing 5.0 l / 100 km) lan 7.0 l / 100 km. XNUMX km bensin.

Ing donya nyata, nalika nyopir antusias, kita weruh 10.5 l / 100 km kanggo bensin lan nyedhaki 7.0 kanggo diesel. Kasunyatan sing prasaja yaiku sampeyan butuh lan pengin nyopir luwih angel tinimbang nomer sing diiklanake.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Kaya aku njagong mudhun kanggo nonton Socceroos ilang maneh, Aku wis sinau ora nyana kakehan saka pengalaman driving sing SUV kurban amarga carane drive cetha wis boten apa karo carane lagi dipasaraké.

Alfa Romeo Stelvio teka minangka surprise nyata amarga iku ora mung numpak kaya mobil sport ing stilts rada karet, nanging kaya sedan dhuwur-nunggang nyengsemaken.

Laporan babagan carane apik versi QV wis teka ing kanggo nalika lan aku njupuk karo sendok amba saka uyah, nanging iku cetha kanggo ndeleng carane mobil iki bisa dadi cetha lan macem kanggo drive amarga saka sasis mobil iki uga. persiyapan penundaan (paling karo dampers adaptif) lan setir dibangun kanggo nangani daya lan energi luwih saka ana ing model dhasar iki.

Aku kaget carane apik mobil First Edition Pack nalika kita ndamel ing sawetara dalan cukup angel.

Iku ora kanggo ngomong sing versi iki krasa banget banget - sawetara kaping kita wis nyusul uphill kita pengin duwe daya luwih, nanging iku tau wis cukup alon dadi badhan - mung iku cetha digawe kanggo liyane.

Ing meh kabeh kahanan, diesel, utamané, menehi daya cukup kanggo nggawe SUV agêng-ukuran iki saestu fun. Aku pancen mesem sawetara kaping nalika nyopir, sing ora biasa.

Akeh sing ana hubungane karo kepriye, dudu kepriye, amarga iku mobil sing entheng, lincah, lan nyenengake ing dalan sing kenceng.

Iku ngrasa tenan melu liwat setir lan tenan saged ing cara ngemu dhateng dalan. Rem uga apik banget, kanthi rasa lan kekuwatan (jelas Ferrari duwe tangan lan nuduhake).

Sawise nyopir model luwih prasaja tanpa damper adaptif lan umume ora kesengsem, Aku kaget carane apik mobil First Edition Pack nalika kita nitih sawetara dalan cukup angel.

Iku pancene premium mid-ukuran SUV sing aku meh bisa manggon karo. Lan, yen mobil ukuran sing pas kanggo gaya urip sampeyan, aku ngerti yen sampeyan pengin tuku.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 150,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Alfa ngandika kathah bab carane kurban menang ing emosi, passion lan desain tinimbang alus lan mati-putih / perak ing Jerman, nanging padha uga ngengkel ngomong iku nyoto, alternatif praktis lan aman.

Alfa maneh claims rating safety paling apik ing kelas kanggo Stelvio karo 97 persen skor pendhudhukan diwasa ing tes Euro NCAP (maksimum limang lintang).

Peralatan standar kalebu enem airbag, AEB kanthi deteksi pejalan kaki, ngawasi titik buta kanthi deteksi lalu lintas mburi lan peringatan keberangkatan jalur.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Ya, tuku Alfa Romeo tegese tuku mobil Italia, lan kita kabeh wis krungu lelucon linuwih lan krungu perusahaan saka negara kasebut ngaku duwe masalah kasebut. 

Stelvio nerangake karo telung taun utawa 150,000 km babar pisan kanggo nggawe sing aran aman, nanging isih ora apik minangka Giulia, kang nerangake karo babar pisan limang taun. Kita mesthi banged ing meja lan nuntut sing padha cocog tawaran.

Biaya pangopènan minangka pembeda liyane, ujare perusahaan, amarga luwih murah tinimbang Jerman ing $ 485 saben taun, utawa $ 1455 sajrone telung taun, kanthi layanan kasebut kasedhiya saben 12 wulan utawa 15,000 km.

Putusan

Pancen apik banget kanthi cara mung mobil Italia, Alfa Romeo Stelvio anyar pancen apa sing dijanjekake para pemasar - pilihan sing luwih emosional, nyenengake lan atraktif dibandhingake karo penawaran Jerman sing wis suwe ditawakake. Ya, iku mobil Italia, dadi bisa uga ora kaya Audi, Benz utawa BMW, nanging mesthi bakal nggawe sampeyan eseman. Utamané nalika katon.

Apa katon Alpha cukup kanggo ngganggu sampeyan saka Jerman? Marang kita ing komentar ing ngisor iki.