Alberto Ascari (1918 - 1955) - nasib turbulen juara F1 kaping pindho.
Perusahaan Inggris Ascari didegaké ing ulang taun kaping patang puluh sedane pembalap balap bakat Alberto Ascari, sing nabrak Ferrari kancane ing taun 1955. Sapa wong Italia sing wani iki sing entuk akeh sanajan karier sing cendhak?
Kanggo miwiti, sampeyan kudu ngenalake bapake, Antonio Ascari, pembalap berpengalaman sing kancane Enzo Ferrari. Ascari lan Ferrari sing melu balapan Targa Florio (Palermo) pisanan sawise Perang Dunia I ing taun 1919. Alberto Ascari lair setaun sadurunge, nanging ora duwe wektu kanggo entuk manfaat saka pengalaman balapan bapake, amarga dheweke tilar donya nalika Grand Prix Prancis 1925 ing sirkuit Montlhéry. Ing wektu, Alberto pitung taun kelangan bapakne (sing mesthine idealized), nanging olahraga mbebayani iki ora nyurung dheweke. Malah ing muda, kang tuku motor lan wiwit ngalih, lan ing taun 1940 piyambakipun saged melu ing lomba mobil pisanan.
Askari inexperienced menang Ferrari lan miwiti ing misuwur Mille Miglia, nanging sawise Italia mlebu Perang Donya II, ana break ing organisasi racing. Askari ora bali menyang kompetisi nganti taun 1947, langsung entuk sukses, sing katon dening Enzo Ferrari dhewe, sing ngajak dheweke menyang Formula 1 minangka pembalap pabrik.
Balapan Formula Siji pisanan Alberto Ascari ana ing Monte Carlo nalika Grand Prix taun 1 nalika dheweke rampung kaloro lan kalah siji lap marang Juan Manuel Fangio. Lois Chiron, sing rangking nomer telu ing podium, wis rong puteran ing mburi juara. Musim kapisan kagungane Giuseppe Farina lan Ascari ing urutan kaping lima. Nanging, telu sing paling dhuwur nyopir Alf Romeo sing apik banget, lan model Ferrari ing wektu kasebut ora cepet banget.
Musim sabanjure nggawa juara menyang Juan Manuel Fangio, nanging ing taun 1952 Albero Ascari ora kalah. Nunggang Ferrari kabeh wektu, dheweke menang enem balapan saka wolung, ngetung 36 poin (9 luwih saka Giuseppe Farina kaloro). Alfa Romeo mandheg balapan lan akeh pembalap ngalih menyang mobil saka Maranello. Taun candhake, Alberto Ascari ora nguciwani maneh: menang limang balapan lan menang tandhing, kalebu. karo Fangio menang mung sapisan ing taun 1953.
Kabeh katon ana ing dalan sing bener, nanging Askari mutusake ninggalake Ferrari lan pindhah menyang kandang Lancia sing mentas digawe, sing durung duwe mobil kanggo musim 1954. Juara donya, nanging ora ragu-ragu, mlebu kontrak lan kuciwa banget. Lancia durung siyap kanggo balapan pisanan ing Januari ing Buenos Aires. Kahanan kasebut bola-bali ing Grand Prix ing ngisor iki: Indianapolis lan Spa-Francorchamps. Mung nalika balapan Juli ing Reims, Alberto Ascari bisa dideleng ing trek kasebut. Sayange, ora ing Lancia, nanging ing Maserati, lan mobil rusak banget rauh. Ing balapan sabanjure, ing Silverstone Inggris, Askari uga nyopir Maserati, nanging ora sukses. Ing balapan ing ngisor iki ing Nürburgring lan Bremgarten ing Swiss, Askari ora miwiti lan bali mung ing pungkasan mangsa. Ing Monza, dheweke uga ora beruntung - mobile mogok.
Alberto Ascari nampa mobil Lancia sing ditunggu-tunggu mung ing balapan pungkasan musim iki, sing dianakake ing sirkuit Pedralbes Spanyol, lan langsung menang posisi pole, ngrekam wektu paling apik, nanging maneh teknik kasebut gagal lan juara menyang pilot Mercedes. Fangio. . Musim 1954 mbok menawa musim sing paling nguciwani ing kariré: dheweke ora bisa mbela juara amarga wiwitane ora duwe mobil, banjur nemokake mobil pengganti, nanging padha nabrak.
Lancia prajanji sing mobil bakal revolusioner, lan iku pancene - Lancia DS50 wis engine V2,5 8 liter, sanajan paling saingan digunakake inline papat utawa mesin enem silinder. Mung Mercedes milih kanggo unit wolung silinder ing W196 inovatif. Kauntungan paling gedhe saka D50 yaiku kinerja nyopir sing apik banget, sing duwe utang, antara liya, nggunakake rong tangki bahan bakar oblong tinimbang siji gedhe ing mburi mobil, kaya saingan. Ora nggumunake, nalika Lancia mundur saka F1 sawisé Askari séda, Ferrari njupuk alih mobil (banjur dikenal minangka Lancia-Ferrari D50 utawa Ferrari D50) ing ngendi Juan Manuel Fangio menangaké Kejuaraan Dunia 1956.
Musim sabanjure diwiwiti kanthi apik, kanthi rong kacilakan ing rong kompetisi pisanan, nanging Askari ora apik kajaba irung sing rusak. Ing Grand Prix Monte Carlo 1955, Askari malah nyopir, nanging ilang kontrol chicane, nyuwil pager lan tiba ing teluk, saka ngendi dheweke cepet dijupuk lan digawa menyang rumah sakit.
Nanging pati ngenteni dheweke - patang dina sawise kacilakan ing Monaco, tanggal 26 April 1955, Askari lunga menyang Monza, ing ngendi dheweke ketemu kanca Eugenio Castellotti, sing nyoba Ferrari 750 Monza. Askari wanted kanggo nyoba kanggo numpak piyambak, senajan ora duwe peralatan cocok: kang sijine Castellotti castes lan tindak kanggo kulo. Ing puteran kaping telu ing salah siji giliran, Ferrari ilang daya tarik, ngarep mobil diangkat, banjur mobil muter liwat kaping pindho, nyebabake sopir mati sawetara menit, wis ciloko serius. Chicane ing ngendi Askari seda saiki dijenengi miturut jenengé.
Sajarah wiwitan Italia sing diakoni iki dadi kebak kasangsaran: pisanan, sedane bapake, sing ora mbuwang dheweke saka motorsport mbebayani, banjur Perang Donya II, sing ndadekake dheweke ora bisa berkembang. karir. Musim pisanan ing Formula 1 nampilake kesenian Askari, nanging keputusane pindhah menyang Lancia ndadekake karire mandheg maneh, lan kacilakan tragis ing Monza mungkasi kabeh. Yen ora amarga iki, pahlawan kita bisa menang luwih saka siji juara F1. Enzo Ferrari nyebataken bilih nalika Askari mimpin, ora ana kang bisa nyusul, kang dikonfirmasi dening statistik: rekor punika 304 puteran timbal (ing loro balapan ing 1952 digabungake). Ascari ana ing ngarep nalika kudu break posisi, dheweke luwih gugup lan nyopir luwih agresif, utamané ing sudhut, kang ora tansah lumaku.
Foto Foto siluet Akari saka Museum Mobil Nasional ing Turin, dijupuk dening Coland1982 (diterbitake kanthi lisensi CC 3.0; wikimedia.org). Foto liyane ana ing domain umum.
