Pengendalian sirah sing aktif
Dikembangake pirang-pirang taun kepungkur, saiki dheweke dadi bagean peralatan standar sawetara kendaraan.
Mekanisme sing ngaktifake iku sejatine sifate mekanis, lan operasi kasebut gampang banget: kanthi ringkes, nalika kita ditabrak saka mburi, amarga kena pengaruh, mula cenderung nyurung mburi kursi lan kanthi mangkono, mencet tombol. tuas. - dipasang ing kain pelapis (ndeleng foto), sing ngluwihi lan ngunggahake kendharaan sirah sing aktif kanthi sawetara sentimeter. Kanthi cara iki, whiplash bisa nyingkiri lan mulane risiko ciloko bisa diminimalisir.
Amarga prinsip mekanik operasi, sistem iki migunani banget yen ana tabrakan mburi mburi (waca tabrakan mburi), amarga bisa digunakake kanthi tetep.
Ora kaya, kayata, airbag, sing maune mbledhos, wis ngilangi efektifitas.
PILIHAN BMW
Akeh manufaktur wis milih kanggo jinis mechanical kontrol sirah aktif, nalika BMW wis dadi cara liyane. Mbok luwih efisien, nanging mesthi luwih larang… Ing ngisor iki ana siaran pers.
Dikontrol dening elektronik keamanan kendharaan, kendhali kepala aktif maju 60 mm lan nganti 40 mm pecahan detik yen tabrakan, nyuda jarak antarane kendhali sirah lan endhas penumpang sadurunge endhas ditarik maneh dening pasukan tumindak ing. mobil.
Iki nambah fungsi keamanan pengendalian sirah sing aktif lan nyilikake risiko cilaka ing vertebra serviks saka para kendaraan. Sindrom vertebra serviks, asring diarani whiplash, minangka salah sawijining cilaka sing bisa nyebabake punggung.
Cedera tabrakan mburi mburi cilik ing lalu lintas kutha kanthi kacepetan asring dadi keprihatinan utama. Kanggo ngindhari tabrakan jinis iki, BMW ngenalake lampu rem rong tahap ing taun 2003, area lampu rem sing padhang dadi luwih gedhe nalika pengemudi nggunakake tenaga sing terus-terusan kanggo rem, iki njamin kendaraan ing ngisor iki kanthi sinyal sing jelas. , sing nyebabake rem sing bisa ditemtokake. Pengendalian kepala aktif saiki nyedhiyakake perlindungan BMW kanggo para BMW nalika kahanan tabrakan ora bisa dihindari.
Aman, nyaman lan bisa diatur
Saka njaba, pengendalian sirah sing aktif bisa gampang ditepungi nganggo kendhali sirah rong potong modern, wadhah kendhali sirah lan piring pengaruh (bisa diatur maju) sing nggabungake bantal. Ing sisih kasebut ana tombol kanggo nyetel manual ambane headrest kanggo nambah kenyamanan nyopir, sing menehi pangguna kemampuan kanggo ngganti posisi bantal ing 3 level sing beda nganti 30 mm. Yen ana tabrakan, piring pengaruh, bebarengan karo bantal, langsung maju kanthi 60 mm, nyuda jarak antarane nahan sirah lan endhas penumpang. Iki ngundakake plate pengaruh lan pad nganti 40 mm.
Kanggo papan sing kepenak, BMW wis nggawe versi kaping loro kanggo nyegah sirah sing aktif, ing sisih kasebut ndhukung nganti luwih saka bantal pengendalian sirah. Versi anyar iki ngganti kendhali kepala aktif kursi nyaman saiki.
Diaktifake dening unit kontrol airbag
Loro-lorone pengendalian kepala aktif duwe mekanisme spring ing jero, sing diaktifake kanthi drive piroteknik. Nalika drive piroteknik dinyalakake, dheweke bakal pindhah menyang plat penguncian lan ngeculake sumber loro sing nyetel kasebut. Sumber-sumber kasebut mindhah piring pengaruh lan pad maju lan munggah. Aktuator piroteknik nampa sinyal aktivasi saka unit kontrol airbag elektronik sanalika sensor ndeteksi pengaruh ing mburi kendaraan. Sistem sing digawe BMW, kanthi cepet lan efektif nglindhungi penumpang saka ciloko whiplash.
Pengendalian kepala aktif sing anyar ora mung nambah fungsi keamanan, nanging uga nambah kenyamanan nyopir. Pengendalian sirah sing rutin, yen dipanggonke kanthi bener, asring dirasa cedhak banget karo sirah lan katon mbatesi gerakan. Saliyane, sirah aktif sing anyar nahan ora mung nambah keamanan nanging uga nambah rasa ruang amarga ora kudu nutul sirah nalika nyopir.
Nalika mekanisme keamanan pengendalian kepala aktif dipicu, pesen Priksa Kontrol sing cocog ditampilake ing panel instrumen gabungan, ngelingake driver supaya pindhah menyang bengkel BMW kanggo ngreset sistem.
