Keamanan aktif lan pasif. Carane mobil diatur?
Sabuk, pretensioner, bantal, tirai, elektronik ing sasis, zona deformasi - ana liyane lan liyane wali saka kesehatan lan urip ing mobil. Kanggo perancang kendaraan modern, safety penting banget.
Kaping pisanan, sampeyan kudu langsung nyathet yen desain mobil modern ngidini kanggo urip sanajan tabrakan sing serius. Lan iki ditrapake ora mung kanggo limosin gedhe, nanging uga kanggo mobil cilik kelas kutha. Iki warta apik kanggo saben panuku mobil. Kita utang kemajuan iki utamané kanggo bahan lan teknologi anyar, nanging kapinteran saka desainer lan kemampuan kanggo introduce inovasi terkenal iku ora cilik wigati.
Klompok pisanan unsur otomotif sing tanggung jawab kanggo nambah safety yaiku pasif. Iku tetep ora aktif kajaba ana tabrakan utawa tabrakan. Peran utama dimainake dening struktur awak, dirancang kanthi cara sing efektif kanggo nglindhungi wilayah sing dimaksudake kanggo penumpang. Awak mobil modern sing dirancang kanthi apik minangka wangun kandhang sing kaku sing bisa nglindhungi akibat saka tabrakan.
Struktur ngarep, mburi lan pinggir ora kaku amarga diarahake kanggo nyerep energi. Yen kabeh kendaraan dadi kaku, wektu tundha amarga kacilakan gedhe bakal dadi ancaman kanggo penumpang ing njero. Kabin kaku dirancang kanthi nggunakake lembaran kanthi kekuatan dhuwur supaya bisa nyebarake energi sing bisa ditrapake ing wilayah sing paling gedhe. Preduli saka sisih endi, loro kusen lan pilar, bebarengan karo lapisan gendheng, kudu ngilangi gaya kompresi ing awak mobil.
Ing ngarep lan mburi mobil modern dibangun miturut petungan sing tepat adhedhasar simulasi komputer lan tes kacilakan buktiaken. Kasunyatane yaiku fragmentasi kudu kedadeyan miturut skenario sing ditampa, sing nyedhiyakake panyerepan energi tabrakan sabisa. Skenario kasebut dipérang dadi fase, miturut zona crushing dibangun. Sing pertama yaiku zona perlindungan pejalan kaki (ora ana ing mburi). Iku kalebu bemper alus, apron ngarep wangun cocok lan tutup ngarep gampang deformable.
Para editor nyaranake: Ora ana kamera kacepetan anyar
Zona kapindho, disebut zona perbaikan, serves kanggo nyerep efek saka tabrakan cilik. Iki rampung kanthi bantuan balok khusus, gampang deformable langsung ing mburi bumper lan khusus, profil cilik, disebut "kothak kacilakan", dilebokake menyang akordion amarga potongan khusus. Ekstensi sinar sing tepat ndadekake lampu ngarep dilindhungi kanthi apik. Sanajan balok ora nahan tekanan, lampu ngarep tahan beban sing abot amarga struktur polikarbonat sing tahan lama.
Deleng uga: Volkswagen munggah! ing test kita
Zona katelu, sing disebut zona deformasi, melu panyimpangan energi saka kacilakan sing paling serius. Iki kalebu tulangan sabuk ngarep, anggota sisih, lengkungan roda, hood ngarep lan ing pirang-pirang kasus subframe, uga suspensi ngarep lan mesin kanthi aksesoris. Airbag uga minangka komponen penting saka safety pasif. Ora mung nomer sing penting, luwih apik, nanging uga lokasi, wangun, proses ngisi lan akurasi kontrol.
Airbag ngarep kanthi lengkap mung ing kacilakan abot. Nalika risiko luwih murah, bantal ngembang kurang, nyuda efek kontak sirah karo tas. Ing dashboard wis ana bolsters dhengkul, uga bolsters kanggo penumpang kursi mburi, kang ditarik metu saka area tengah headlining ing acara tabrakan.
Konsep safety aktif nyakup kabeh unsur sing digunakake nalika nyopir lan bisa terus ndhukung utawa mbenerake tumindak driver. Sistem elektronik utama isih ABS, kang ngalangi gembong saka ngunci nalika mobil rem. Fungsi EBD opsional, yaiku Distribusi Tenaga Rem Elektronik, milih gaya rem sing cocog kanggo saben roda. Ing siji, sistem stabil ESP (jeneng liyane VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) ngalangi mobil saka skidding nalika cornering utawa ing kahanan dalan angel (puddles, bumps) dening braking cocog wheel ing wayahe tengen. BAS, uga dikenal minangka "Bantuan Rem Darurat", dirancang kanggo nggedhekake tekanan pedal rem sajrone rem darurat.
