transmisi otomatis - transmisi otomatis
Transmisi otomatis (transmisi otomatis) milih rasio pindah tanpa partisipasi driver - ing mode otomatis. Tujuan saka kothak "otomatis" padha karo "mekanika". Fungsi utama yaiku nampa, ngowahi lan nransfer gaya rotasi mesin menyang roda nyopir mobil.
Nanging "otomatis" luwih rumit tinimbang "mekanika". Iku kalebu node ing ngisor iki:
- konverter torsi - langsung nyedhiyakake konversi lan transmisi jumlah révolusi;
- mekanisme gear planet - ngontrol konverter torsi;
- sistem kontrol hidrolik - koordinat operasi perakitan gear planet.
Miturut spesialis saka Favorit Motors Group of Companies, dina iki pangsa dodolan mobil kanthi transmisi otomatis ing wilayah Moskow kira-kira 80%. Kendaraan kanthi transmisi otomatis mbutuhake pendekatan lan perhatian khusus, sanajan nyedhiyakake kenyamanan maksimal sajrone perjalanan.
Prinsip operasi transmisi otomatis
Fungsi kothak "otomatis" gumantung ing konverter torsi, gearbox planet lan sawetara piranti sing ngidini sampeyan ngontrol perakitan gearbox. Kanggo njlèntrèhaké luwih lengkap prinsip operasi transmisi otomatis, sampeyan kudu delve menyang fungsi saben mekanisme iki.
Konverter torsi ngirimake torsi menyang perakitan planet. Iki nindakake fungsi kopling kopling lan cairan. Sacara struktural, mekanisme planet kasusun saka rong impeller multi-bladed (pompa lan turbin wheel), kang dumunung siji ngelawan liyane. Loro-lorone impeller ditutupi ing siji omah lan lenga diwutahake ing antarane.
Roda turbin disambungake menyang gear planet liwat poros. Impeller dipasang kanthi kaku ing flywheel. Sawise miwiti unit daya, flywheel wiwit muter lan drive impeller pump. Blades kasebut njupuk cairan sing digunakake lan ngarahake menyang bilah impeller turbin, nyebabake muter. Kanggo nyegah lenga bali, reaktor bladed diselehake ing antarane rong impeller. Nyetel arah pasokan lenga lan kapadhetan aliran kanthi nyinkronake kacepetan loro impeller. Kaping pisanan, reaktor ora obah, nanging sanalika kacepetan gembong padha, iku wiwit muter ing kacepetan padha. Iki minangka titik link.
Gearbox ngemot komponen ing ngisor iki:
- piranti planet;
- clutches lan piranti rem;
- unsur rem.
Piranti planet nduweni struktur sing cocog karo jenenge. Iki minangka gear ("srengenge") sing ana ing njero "pembawa". Satelit dipasang ing "pembawa", nalika rotasi ndemek gear makutha. Lan clutches duwe wangun cakram interspersed karo piring. Sawetara wong muter synchronously karo batang, lan sawetara - ing arah ngelawan.
Rem pita minangka piring sing nutupi salah sawijining piranti planet. Karya kasebut dikoordinasi dening aktuator hidrolik. Sistem kontrol gearbox planet ngatur aliran cairan kerja kanthi ngerem utawa ngeculake unsur rotasi, saéngga nyetel beban ing roda.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, daya motor ditularaké liwat Cairan menyang Déwan gearbox. Mulane, kualitas lenga nduweni peran wigati ing operasi transmisi otomatis.
Mode operasi transmisi otomatis
Meh kabeh jinis transmisi otomatis saiki duwe mode operasi padha setengah abad kepungkur, tanpa owah-owahan utama.
Transmisi otomatis ditindakake miturut standar ing ngisor iki:
- N - kalebu posisi netral;
- D - gerakan maju, gumantung saka kabutuhan driver, meh kabeh tahapan saka mode kacepetan dhuwur digunakake;
- P - parking, digunakake kanggo mblokir wheelset nyopir (instalasi pamblokiran dumunung ing kothak dhewe lan ora nyambung karo rem parkir);
- R - gerakan mbalikke diuripake;
- L (yen dilengkapi) - ngijini sampeyan ngalih menyang pindah ngisor kanggo nambah doyo tarik engine nalika nyopir ing kahanan dalan angel.
Saiki, tata letak PRNDL dianggep umum digunakake. Iki pisanan muncul ing mobil Ford lan wiwit digunakake minangka model ganti gear sing paling trep lan praktis ing kabeh mobil ing donya.
Ing sawetara transmisi otomatis modern, mode nyopir tambahan uga bisa diinstal:
- OD - overdrive, ditondoi dening kasunyatan sing nyuda konsumsi bahan bakar ing mode driving ekonomi;
- D3 - dianjurake nalika nyopir ngubengi kutha kanthi kacepetan medium, amarga "gas-brake" ing lampu lalu lintas lan nyebrang pejalan kaki asring mblokir clutches ing konverter torsi;
- S - mode kanggo nggunakake gir kurang ing mangsa.
Keuntungan nggunakake AKCP ing Rusia
Ing kauntungan utama mobil dilengkapi transmisi otomatis bisa dianggep penak saka operasi. Pembalap ora perlu diganggu kanthi owah-owahan lever, kaya sing kedadeyan ing kothak manual. Kajaba iku, urip layanan saka unit daya dhewe wis Ngartekno tambah, amarga sak operasi transmisi otomatis, mode tambah kathah sing tilar.
Kothak "otomatis" uga bisa digunakake kanggo nglengkapi mobil kanthi kapasitas sing beda.
