Baterei Kolibri - apa iku lan luwih apik tinimbang baterei lithium-ion? [Jawaban]

Video muncul ing salah sawijining saluran YouTube ing ngendi baterei Kolibri (uga: Colibri) disebutake luwih dhisik. Kita mutusake kanggo mriksa apa iku lan kepiye bedane karo baterei lithium-ion modern.

Tinimbang introduksi: ringkesan

Daftar Isi

• • Tinimbang introduksi: ringkesan
• Baterei Colibri vs Baterei Lithium Ion - Sing Luwih Apik?
  • Priksa kasunyatan, i.e. mriksa kanyatan
    • Multiple Petungan
  • Kasunyatan babagan kekurangan baterei Kolibri (waca: padha ora inovatif)
    • Kapasitas baterei suda, mundhak massa - yaiku, regresi sajrone sinau Dekra.
    • Perbandingan baterei Kolibri lan klasik Li-ion
    • 2010: Produksi akumulator ing Jerman ora ana
    • Baterei ing kothak ireng, sel ora tau ditampilake
    • Tes jangkoan: kenapa ing wayah wengi lan tanpa bukti?
  • kesimpulan

Ing mratelakake panemume, panyipta baterei minangka scammer (sayange ...) lan youtuber Bald TV luwih sensasi tinimbang mriksa fakta. Iki uga ditrapake kanggo bagean ing baterei Kolibri, pencipta Mark Hannemann lan perusahaan DBM Energy. Kayane batre Kolibri minangka sel Cina, Jepang utawa Korea biasa sing dikemas ing kasus DBM Energy ireng. Kita bakal nyoba mbuktekake iki ing ngisor iki.

> Bakal ana tes kendaraan berkala anyar. Syarat sing luwih ketat, tes emisi (DPF), gangguan lan bocor

Yen sampeyan kasengsem ing teori sensasional lan teori konspirasi, waca. Yen luwih seneng fakta sing angel lan informasi sing migunani, aja mlayu.

ALL TRUTH ABOUT MOBIL lan BATTERY. ALL DOKUMEN PL (BaldTV)

Kaya sing diterangake ing video kasebut, Colibri Battery (DBM) minangka "baterei polimer lithium polimer lithium elektrolit padat garing sing siap kanggo produksi seri ing 2008." Pangripta nyopir kolom Audi A2 kanthi drive Bosch lan baterei 98 kWh kanggo 605 kilometer kanthi biaya siji. Ing taun 2010

Kajaba iku, narator terus, Deca nliti Audi A2 liyane dilengkapi paket Kolibri ing dynamometer. Bobot mobil kurang saka 1,5 ton lan kapasitas baterei 63 kWh. Iki tekan jarak 455 kilometer.

> Baterei Li-S - revolusi ing pesawat, motor lan mobil

Liyane saka film presents Edo baterei Kolibri minangka wong numpes dening media lan mantan anggota dewan saka Daimler Benz AG "amarga dheweke ora pengin mbukak teknologi kanggo investor". Ing wawancara ing taun 2018, panyipta teknologi kasebut ngakoni manawa baterei ngasilake "minat banget ing Arab Saudi, Qatar, Oman lan Bangkok."

Jumlah informasi iki cukup kanggo kita mriksa apa kita pancene wis terobosan.

Priksa kasunyatan, i.e. mriksa kanyatan

Ayo miwiti saka pungkasan: Mantan anggota dewan Daimler Benz pengin tetep bisnis sawise ninggalake perusahaan, mula dheweke nandur modal sampeyan dhuwit menyang teknologi janjeni - sel Hummingbird, dikembangaké dening Mirko Hannemann. Amarga caranesing uneg-uneg mobil makarya hard ing kendaraan listrik.

Kaya saben co-owner duwe hak kanggo Nuntut pangerten babagan proses internal perusahaan, utamane nalika dheweke wis nandur modal akeh dhuwit. Kaya investor, dheweke nuntut asil konkrit. Sauntara kuwi, pangadeg baterei Kolibri, Mirko Hannemann bangga "ora ngungkapake teknologi marang investor." Perusahaan bangkrut amarga ora ana sing bisa didol, lan investor mutusake yen dheweke ora bakal nambah dhuwit maneh. Kanggo Hannemann, iki minangka alesan kanggo kamulyan, sanajan dheweke nggoleki sing salah ing papan liya:

Nanging ayo nganggep yen episode iki ora kedadeyan. Ayo bali menyang eksperimen karo Audi A2 sing diowahi ing paragraf pisanan. Inggih, Audi A2 ora dipilih dening kasempatan, iku salah siji saka mobil paling entheng ing industri! - kudu lelungan 605 kilometer kanthi muatan siji kanthi kapasitas baterei 98 kWh. Lan saiki sawetara kanyatan:

• Audi A2 lengkap bobot watara ton (sumber); tanpa mesin lan gearbox, mbokmenawa udakara 0,8 ton - nalika mobil karo baterei Kolibri bobote paling sethithik 1,5 ton (informasi saka video babagan model sing diuji dening Dekra; para pangripta ujar liyane - luwih akeh ing ngisor iki),
• mobil kasebut duwe baterei 115 kWh, dudu baterei 98 kWh, ujare Bald TV (sumber),
• mung woro-woro resmi babagan kemajuan eksperimen sing ngemot nomer teka saka pencipta mobil, DBM Energy, sing diadegake dening Mirko Hannemann,
• pangripta ngrencanakake numpak ing 130 km / h, nanging ...
• ... perjalanan kasebut suwene 8 jam lan 50 menit, tegese kacepetan rata-rata 68,5 km / jam (sumber).

Multiple Petungan

Baterei 115 kWh sing digunakake ing jarak 605 km nyedhiyakake konsumsi energi rata-rata 19 kWh / 100 km kanthi kacepetan rata-rata 68,5 km / jam. Iki luwih akeh tinimbang BMW i3 sing saiki diprodhuksi, sing entuk 18 kWh / 100 km ing nyopir normal:

> Kendaraan listrik paling irit miturut EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Model Tesla 3, 3) Chevrolet Bolt.

Wigati, Nanging, sing diowahi Audi A2 kasebut dening DBM Energy mestine kanggo kurban "jumlah normal saka interior lan trunk spasi" (sumber). Iki ngendi mangu pisanan muncul: kok gawé mobil kaloro khusus kanggo Dekra, yen pisanan nindakake proyek gedhe?

Ayo kang katon ing kahanan test (= nyopir kabeh wengi) lan kapasitas baterei "kapindho" Audi A2 (= 63 kWh). Saiki ayo mbandhingake nilai kasebut karo wektu nyopir jurnalistik Opel Ampera-e (baterei 60 kWh), mecah rekor jarak penerbangan:

> Opel Ampera-e listrik / Chevrolet Bolt / lelungan 755 kilometer kanthi biaya siji [UPDATE]

Kesimpulan pisanan (kira-kira): Loro Audi A2 sing diterangake sadurunge DBM Energy nyatane mobil sing padha. utawa paramèter saka mesin pisanan padha exaggerated. Pangembang menehi daya meh kaping pindho (115 kWh vs 63 kWh) kanggo ngapusi media babagan kapadhetan energi sing disimpen ing baterei Kolibri.

Decra ngitung 455 km kanggo Audi A2 63 kWh - dadi kenapa bedane antarane 605 km lan 455 km kanggo 115 lan 63 kWh? Iku prasaja: produsen baterei Hummingbird nyopir dalan (ing wayah wengi; ing truk nggeret?) Lan Decra ngetrapake prosedur NEDC. 455 km miturut pangukuran Dekra yaiku 305 km jarak nyata. 305 kilometer becik kanggo kapasitas baterei 63 kWh. Kabeh bener.

Ing sisih liya, pangukuran Decra ora ana hubungane karo data mobil pisanan sing diwenehake dening DBM Energy.

Kasunyatan babagan kekurangan baterei Kolibri (waca: padha ora inovatif)

Kapasitas baterei suda, mundhak massa - yaiku, regresi sajrone sinau Dekra.

Baterei Kolibri ing Audi A2 "kapindho" bobote watara 650 kilogram (pirsani bobot Audi A2 lan deklarasi bobot kendaraan kanthi baterei) lan mesthine ngemot energi 63 kWh. Kangge, baterei padha ing mobil pisanan padha mestine kanggo nimbang mung 300 kg. Pranyatan iki menehi asil Kapadhetan energi temen beda: 0,38 kWh/kg ing mesin pisanan versus 0,097 kWh/kg ing mesin kapindho. Mesin kapindho ditimbang dening Dekra kanggo tes, kanggo sing pertama mung bisa ngandelake pernyataan Mirko Hannemann / DBM Energy.

Napa penemu pisanan nggawe mobil sing luwih apik kanthi baterei sing luwih padhet lan banjur nggawe mobil sing luwih elek ing uji resmi? Iku ora nambah munggah ing kabeh (ndeleng uga kabeh paragraf sadurungé).

Perbandingan baterei Kolibri lan klasik Li-ion

Kapindho - miturut pendapat kita: bener, amarga Decra mlebu - asil ing wilayah iki ora ana sing khusus.Nissan Leaf (2010) nduweni baterei 218 kg kanthi kapasitas 24 kWh yaiku 0,11 kWh/kg. Hummingbird kanthi kapadhetan 0,097 kWh / kg nduweni parameter sing luwih elek tinimbang baterei Nissan Leaf..

Jumlah energi sing disimpen mung bakal nyengsemaken yen sel bener ngemot 115 kWh lan bobote 300 kg minangka wiwitane Mirko Hannemann - data iki durung dikonfirmasi, nanging mung ana ing kertas, yaiku ing deklarasi pers Dbm. Tenogo.

> Kepiye Kapadhetan baterei wis owah sajrone pirang-pirang taun lan apa kita pancene durung nggawe kemajuan ing wilayah iki? [KITA BAKAL JAWAB]

2010: Produksi akumulator ing Jerman ora ana

Ora mung kuwi. Ing taun 2010, industri sel baterei ing Jerman isih cilik. Kabeh aplikasi komersial sel listrik (waca: baterei) nggunakake produk saka Timur Jauh: Cina, Korea utawa Jepang. Dadi, dina iki! Pangembangan sel ora dianggep minangka fokus strategis amarga ekonomi Jerman adhedhasar pembakaran bahan bakar lan industri otomotif.

Dadi angel Siswa ing garasi Jerman dumadakan nyipta cara sing luar biasa kanggo ngasilake sel elektrolit sing padhet.nalika industri kuat ing Timur Jauh - ora kanggo sebutno Eropah - ora bisa nindakake iki.

Baterei ing kothak ireng, sel ora tau ditampilake

Iki uga ora kabeh. "Pencipta sarwa" baterei Hummingbird ora nate nuduhake unsur-unsur ajaib. (yaiku unsur sing nggawe baterei). Padha wis mesthi wis rangkep ing kasus karo logo DBM Energy. "Pencipta sing sarwa" bangga yen dheweke ora nuduhake marang investor-co-owner perusahaan kasebut.

Tes jangkoan: kenapa ing wayah wengi lan tanpa bukti?

Film "Bald TV" nyritakake babagan bantuan menteri nalika mobil mecah rekor, nanging nyatane, nalika mobil telat menyang tujuane, wartawan bingung (sumber). Iku tegese mobil iki mbokmenawa nyopir piyambak. Ing wayah wengi. Tanpa pengawasan.

> Rega EV Aftermarket sing Dipilih Saiki: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Camcorder lan smartphone muncul ing taun 2010. Senadyan iki trip iki ora dikonfirmasi dening trek GPX sembarang, videotape, ora malah film. Kabeh data kasebut diklumpukake ing kothak ireng, sing "dipasrahake menyang kementerian." Pitakonan: kenapa nelpon akeh wartawan lan ora menehi bukti nyata babagan sukses sampeyan?

Kaya-kaya ora cukup: DBM Energy nampa dana negara kanggo nguji baterei Kolibri kanthi jumlah 225 ewu euro, sing saiki padha karo luwih saka 970 ewu PLN. Dheweke ora tau nganggep hibah iki kajaba ing kertas., ora nuduhake produk apa wae. Prototipe mobil kanthi baterei Hummingbird kobong, geni diobong, pelaku ora ditemokake.

kesimpulan

Kesimpulan kita: Hannemann minangka scammer sing ngemas sel polimer lithium Timur Jauh (kaya Tionghoa) ing kasus lan didol minangka sel elektrolit padhet anyar. Teori konspirasi baterei Hummingbird, diterangake kanthi nada sensasional, minangka dongeng. Produsèn baterei wanted kanggo njupuk kauntungan saka wayahe Tesla tekan pasar lan sel elektrolit ngalangi bakal menehi pinggiran liwat iku. Dadi dheweke ngapusi babagan kapadhetan energi amarga dheweke ora duwe apa-apa.

Nanging sanajan pratelan kasebut sebagian bener, miturut pangukuran Dekra, baterei Kolibri luwih elek tinimbang baterei Nissan Leafa sing miwiti debut ing wektu sing padha, dibangun nggunakake sel AESC.

Artikel kasebut ditulis kanthi panyuwunan para pamaca sing kasengsem karo teknologi sing ana ing baterei Colibri / Kolibri.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: