Baterei Hyundai Ioniq 5 nang [video]. Bakal padha ing Kii EV6 lan Genesis GV60

Video wis muncul ing YouTube kanthi baterei Hyundai Ioniq 5 sing disassembled. Film kasebut ing Korea, tanpa subtitle, nanging ana sing bisa dideleng. Antarane liyane, carane pabrikan nyuda kapasitas baterei saka 77,4 kanggo 72,6 kWh.

Interioré baterei Hyundai Ioniqa 5 kanthi kapasitas 72,6 kWh ing conto baterei mobil ing platform E-GMP

Tutup baterei ditahan dening kacang sing ora kaetung, secara harfiah saben sawetara sentimeter. Ing 30 kasus ireng, modul disusun ing patang larik (total 30) sing ana 12 sel Li-ion ing paket sing diwenehake dening SK Innovation utawa LG Energy Solution. Nalika kita ngitung, daya saben modul yaiku 2,42 kWh. Mbusak loro kasebut tegese Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, sing dituju kanggo pasar AS, entuk Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, sing didol ing pasar Eropa:

Baterei wis kosong, ora duwe bulge ing mburi sing digunakake kanggo ndhelikake Sistem Manajemen Sel (BMS) ing varian kendaraan lawas. Wektu iki, BMS katon ing endi wae ing ngarep utawa ing njaba kompartemen baterei. Desain bunder ing tengah – bushings Utas karo kang paket ditempelake ing sasis kendaraan. Antarane modul sampeyan ora weruh garis sing ngarah menyang coolant - siji iki mili ing ngisor tank, mbok menawa modul sing piye wae disambungake menyang sirkuit.

InsideEVs nyaranake manawa kapasitas baterei sing diklaim Hyundai yaiku 58, 72,6, 77,4 kWh minangka nilai umum. Nanging, pangukuran kita nuduhake yen kita ngatasi kapasitas sing migunani. Tuladhane baterei 77,4 kWh sing bisa diisi saka 29 persen nganti 100 persen mbutuhake energi 65,3 kWh:

71 persen (= 100-29) saka 77,4 kWh padha karo 54,95 kWhnjupuk menyang akun, ngomong, 15 persen saka losses, kita njaluk 63,2 kWh. Sisa 2 kWh mbokmenawa dadi panas baterei, bisa digunakake karo elektronik. Yen pabrikan nuduhake total daya ("77,4 kWh") lan daya net kira-kira 72 kWh, mundhut bakal meh 28 persen. Iki dudu nilai sing ora realistis, mbok menawa bisa dipikolehi sajrone frosts, nalika sel kudu dipanasake kanthi kuat, nanging dina iki kita nyoba ujar manawa InsideEVs salah.

Kasunyatan bilih kita nindakaken institut utawi universitas saged dipuntingali saking isining bale. Ing mburi ana nomer akeh mesin pembakaran internal, ing jejere sampeyan bisa ndeleng tutup baterei saka Hyundai Kona Electric karo protrusion karakteristik ing mburi. Telu tank hidrogen sing gedhe banget Hyundai Nexo uga rada cedhak. Wigati dimangerteni manawa tank rada sempit (nyedhiyakake miring), luwih akeh ruang ing mobil kanthi vertikal (lantai bagasi, lantai kabin):

Entri kabeh kanggo sing kasengsem:

Mangkene carane baterei dipasang ing mobil sing dibangun ing platform E-GMP, kalebu Hyundai Ioniqu 5:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: