Athena

4 September 1939, watara jam 10:30, perairan ing sisih lor Irlandia. Kapal penumpang Inggris Athenia, torpedo ing wayah sore sadurunge U30 sakcepete sadurunge tenggelam.

Ing awal Oktober taun kepungkur, informasi muncul ing media Inggris babagan panemuan reruntuhan kapal penumpang Athenia. Iki amarga publikasi buku liyane dening David Mearns, sing nyedhiyakake salah sawijining bab kanggo kapal iki, dicemplungake dening kapal selam ing jaman pisanan perang antarane Foggy Albion lan Reich Katelu. Sanajan Mearns nemtokake manawa mung nggunakake robot ing jero banyu sing bakal ngidini kanthi yakin XNUMX% kanggo ngenali obyek sing ditemokake dening sonar, reputasi sing dipikolehi sajrone pirang-pirang taun telusuran sing sukses (dheweke nemokake, antara liya, kacilakan kapal perang. Hood) nuduhake yen iki mung formalitas. Ing nunggu dheweke, iku worth ngelingi sajarah Atena.

Armada Cunard Line, salah siji saka loro pemilik kapal Inggris sing ndominasi lalu lintas penumpang ngliwati Atlantik Lor, rusak banget nalika Perang Dunia I, utamane amarga kapal selam Kaiser. Cetha yen kerugian kapal sing dijupuk saka Jerman ora bisa dikompensasi lan kapal sing isih urip (7 saka 18, kalebu Mauritania lan Aquitaine paling gedhe) kudu didhukung dening pamindahan anyar. Mangkono, rencana sing disusun sadurunge pungkasan konflik gedhe kasebut mbutuhake pambangunan 14 unit. Watesan finansial nyegah raksasa ultra-cepet katon, wektu iki fokus ing ekonomi bahan bakar lan narik penumpang sing ora mbutuhake kesusu, nanging pengin kepenak "mung" kanthi rega sing cukup. Sesuai karo syarat kasebut, proyek dikembangake kanggo kapal kanthi pamindahan kira-kira 20 utawa 000 ton reged, kanthi siji corong lan turbin drive, sing bisa ngembangake kacepetan jelajah 14-000 knot. unit, dirancang dening Cunard Nomenclature "A-kelas", dibukak dening Ausonia (15 GRT, 16 penumpang), ditugasake ing Agustus 13.

Anchor-Donaldson dibentuk limang taun sadurungé kanggo ngoperasikaké 4 kapal uap penumpang sing diduweni Donaldson Line ing rute saka Liverpool lan Glasgow menyang Montreal, Quebec lan Halifax. Sadurunge pungkasan perang, loro mau, "Athena" (8668 GRT) lan "Letitia" (8991 GRT), padha ilang (pisanan dadi korban U 16 1917 Agustus 53, lan kaloro, banjur kapal rumah sakit. , tiba ing dharatan ing kabut ing ngisor pelabuhan sing pungkasan kasebut lan pecah keel). Wiwit Anchor Line diduweni dening Cunard, perusahaan kasebut wiwit mbangun maneh armada kasebut kanthi njupuk alih - amarga utangan gedhe saka Commercial Bank of Scotland - kapal kelas "A" sing dibangun ing salah sawijining slipways Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. ing Govan cedhak Glasgow, sing diwiwiti taun 1922.

Athenia anyar diluncurake tanggal 28 Januari 1923. Kanggo siji yuta 250 pound sterling, panuku nampa kapal kanthi wangun modern kanggo jaman kasebut, kanthi pamindahan 000 ton reged, kanthi dawa awak sakabèhé 13 m lan jembaré maksimum 465 m, kanthi boiler bahan bakar cair lan 160,4 turbin uap sing ngirim rotasi liwat gearboxes ing 20,2 shafts cardan. Iki asline dirancang kanggo 6 penumpang ing kabin kelas lan 2 ing kelas III. Amarga watesan jumlah imigran dening Amerika Serikat lan Kanada lan nambah aliran wisata, wiwit taun 516, sawise rekonstruksi salon, dheweke bisa nampa maksimal 1000 wong ing kawitan, 1933 ing kabin kelas wisata. lan 314 wong. ing kelas III. Anchor-Donaldson nyoba nggodho penumpang sing paling pelarut kanthi slogan yen Athenia "nduweni kabeh kenyamanan hotel mewah," nanging wong-wong sing sadurunge nate numpak kapal sing luwih gedhe ing garis apa wae kudu ngelingi kekurangane, sanajan ing menu kasebut. Nanging, ora kaluwihan yen kapal kasebut sukses banget, nganti taun 310 operasine ora keganggu amarga tabrakan, kandas, utawa geni.

Bebarengan karo Letitia kembar sawijining, dikenalaké ing 1925, Athenia mbentuk pasangan saka unit Anchor-Donaldson Line paling gedhe, nangani kurang saka 5 persen lalu lintas Atlantik Utara ing paling apik. Iku saingan utamané karo liners saka Canadian Pacific Railway, paling asring nelpon ing Halifax (kanthi wektu tekan ngisor, wis digawe luwih saka 100 penerbangan, tahan rata-rata 12 dina). Minangka lalu lintas ngliwati Atlantik nolak nalika mangsa, iku sok-sok digunakake kanggo njelajah. Wiwit taun 1936, sawise Anchor dibubarake lan asete dituku dening salah sawijining mitra, dheweke mlebu ing tangan Donaldson Atlantic Line sing mentas digawe.

Nalika ambune perang liyane ing Eropah saya tambah akeh, kursi liyane sing dijupuk ing kapal sing mlaku nyabrang Atlantik. Nalika Athenia mangkat saka Glasgow tanggal 1 September, kaya sing direncanakake, ana 420 penumpang ing kapal, kalebu 143 warga AS. Mooring dumadi sakcepete sawise noon, mung sawise 20 pm Athenia mlebu Belfast, njupuk 00 wong saka kono. James Cook, sing dadi kapten wiwit taun 136, ana kabar yen dheweke bakal lelayaran kanthi ora jelas ing dalan menyang Liverpool. Nalika tekan kono, dheweke nampa instruksi saka Admiralty ing kantor kapten, dhawuh uga zigzag lan, sawise ninggalake Atlantik, tindakake rute lor path standar. Wiwit taun 1938: 13, luwih akeh penumpang sing numpak Athenia - ana 00. Mangkono, total kapal kasebut njupuk 546 wong ing pelayaran, luwih akeh tinimbang biasane. Warga Kanada (1102) lan Amerika Serikat (469) tampil kanthi apik, kanthi paspor Inggris - 311 penumpang, saka bawana Eropah - 172. Klompok pungkasan kalebu 150 wong asal Yahudi kanthi paspor Jerman, uga Polandia lan Ceko.

Irlandia Lor

Dina Setu 2 September ing 16 Athenia wiwit ninggalake tutuk Mersey. Malah sadurunge dheweke lunga menyang segara, weker prau liyane ditindakake. Nalika nedha bengi, salah sawijining penumpang sing lungguh ing meja kapten mratelakake manawa kapal kasebut katon rame, lan petugas radio David Don kudu mangsuli, "Aja kuwatir, bakal ana jaket pelampung kanggo sampeyan." Kecerobohane, nyata utawa pura-pura, duwe dhasar sing kuat, amarga ana 30 sekoci, 26 rakit, luwih saka 21 rompi lan 1600 pelampung. Sebagéan gedhé prau ditata ing undhak-undhakan, saben prau sing luwih gedhe, sing luwih ngisor, 18 wong, lan sing luwih cilik, sing ditandhani nomer sing padha lan huruf A, saben 86, didhukung dening mesin pembakaran internal. Ing total, prau bisa njupuk 56 wong, lan rakit - 3 wong.

Kira-kira jam 3:03 tanggal 40 September, Athena sing peteng lan zigzag ngliwati pulo Inishtrahall ing sisih lor Irlandia. Sakcepete sawise 11:00 operator radio ing tugas nampa pesen bab negara perang antarane Britain lan Reich Katelu. Sanalika lan kanthi tenang, pesen kasebut dikirim menyang penumpang. Cook uga mrentahake prau lan rakit supaya diluncurake lan alat pemadam kebakaran lan hidran dipriksa. Ing wayah sore, ketegangan ing kapal wiwit suda, amarga saben menit kapal kasebut pindhah luwih adoh saka banyu sing bisa mbebayani. Sakcepete sawise taun 19, kanthi kacepetan konstan 00 knot, dheweke tekan posisi kira-kira 15°56'N, 42°14'W, watara 05 mil laut kidul-kulon Rockall. Visibilitas apik, ana angin sepoi-sepoi saka kidul, mula ombake mung siji setengah meter. Nanging, iki cukup kanggo nyegah akeh penumpang sing katon ing nedha bengi sing lagi wae diwiwiti. Bala bantuan wis rampung nalika watara jam 55:19 ana guncangan sing kuat ing buritan Athena. Akeh kru lan penumpang dheweke langsung mikir yen kapal kasebut wis torpedo.

Colin Porteous, perwira katelu sing tanggung jawab kanggo jam tangan, langsung ngaktifake mekanisme kanggo nutup lawang ing bulkheads kedap banyu, nguripake telegraf mesin menyang posisi "Stop" lan mrentahake "Don" kanggo ngirim sinyal kesusahan. Ninggalake papan ing meja, Cook menyang jembatan kanthi senter, amarga kabeh lampu ing njero mati. Ing dalan, dheweke felt dhaptar kapal akeh banget ing sisih kiwa, banjur sebagian straightened lan njupuk trim. Sawise tekan jembatan, dheweke mrentahake generator darurat diaktifake lan ngirim petugas mekanik kanggo netepake karusakan. Bali, kapten krungu yen kamar mesin wis kebanjiran babar pisan, bulkhead misahake saka kamar ketel bocor banget, tingkat banyu ing bagean mburi dek "C" kira-kira 0,6 m, lan ing poros ngisor tutup saka terus nomer 5. Petugas mekanik uga ngandhani Cook yen listrik mung cukup kanggo lampu, nanging pompa isih ora bisa ngatasi banjir banyu.