suspensi adaptif. Cara kanggo nambah keamanan
Suspensi sing dirancang kanthi apik ora mung mengaruhi traksi lan kenyamanan nyopir, nanging uga safety. Solusi modern yaiku suspensi adaptif, sing cocog karo jinis permukaan dalan lan gaya nyopir driver.
- Jarak rem, efisiensi ngowahi lan operasi sing bener saka sistem pitulungan nyopir elektronik gumantung ing setelan lan kondisi teknis suspensi, nerangake Radosław Jaskulski, instruktur ing Skoda Auto Szkoła.
Salah sawijining jinis suspensi sing paling maju yaiku suspensi adaptif. Solusi jinis iki ora ditrapake maneh kanggo kendaraan kelas dhuwur. Padha uga digunakake ing model dening manufaktur mobil kanggo sawetara saka sudhut pelanggan, kayata, contone, Skoda. Sistem kasebut diarani Dynamic Chassis Control (DCC) lan digunakake ing model ing ngisor iki: Octavia (uga Octavia RS lan RS245), Superb, Karoq lan Kodiaq. Kanthi DCC, pembalap bisa nyetel karakteristik suspensi kanggo kondisi dalan utawa kanggo pilihan individu.
Sistem DCC nggunakake penyerap kejut damping variabel sing ngontrol aliran lenga, zat sing tanggung jawab kanggo nyuda beban kejut. Katup sing dikontrol sacara elektronik tanggung jawab kanggo iki, sing nampa data adhedhasar kahanan dalan, gaya nyopir lan profil nyopir sing dipilih. Yen katup ing absorber kejut mbukak kanthi lengkap, banjur bumps damped paling efektif, i.e. Sistem kasebut nyedhiyakake kenyamanan nyopir sing dhuwur. Nalika katup ora mbukak kanthi lengkap, aliran lenga damper dikontrol, tegese suspensi dadi luwih kaku, nyuda gulungan awak lan menehi pengalaman nyopir sing luwih dinamis.
Sistem DCC kasedhiya bebarengan karo Driving Mode Select System, sing ngidini paramèter kendaraan tartamtu bisa disesuaikan karo kabutuhan lan pilihan driver. Kita ngomong bab karakteristik drive, absorbers kejut lan setir. Pembalap nemtokake profil sing kudu dipilih lan bisa ngaktifake salah siji saka sawetara opsi sing kasedhiya. Contone, ing Skoda Kodiaq, pangguna bisa milih nganti 5 mode: Normal, Eco, Sport, Individual lan Snow. Kapisan yaiku setelan netral, diadaptasi kanggo nyopir normal ing permukaan aspal. Mode ekonomi menehi prioritas kanggo konsumsi bahan bakar sing optimal, yaiku sistem pisanan ngukur dosis bahan bakar kanggo njamin pembakaran sing irit. Mode olahraga tanggung jawab kanggo dinamika apik, i.e. percepatan Gamelan lan stabilitas cornering maksimum. Ing mode iki, suspensi luwih kaku. Individu adaptasi karo gaya nyopir driver. Sistem njupuk menyang akun, antarane liyane, cara pedal akselerator dilakokno lan gerakan setir. Mode salju dirancang kanggo nyopir ing lumahing lunyu, utamané ing mangsa. Pangukuran torsi engine dadi luwih bisu, uga operasi saka sistem setir.
Kauntungan saka sistem DCC, antara liya, yaiku kesiapan kanggo reaksi ing kahanan sing ekstrem. Yen salah siji saka sensor ndeteksi prilaku tiba-tiba saka pembalap, kayata maneuver dadakan nalika ngindari alangan, DCC nyetel setelan sing cocok (tambah stabilitas, doyo tarik sing luwih apik, jarak rem luwih cendhek) lan banjur bali menyang mode disetel sadurunge.
Mangkono, sistem DCC tegese ora mung comfort driving luwih, nanging ing ndhuwur kabeh, safety lan kontrol luwih saka prilaku mobil.
