ABS 25 taun

Senajan mobil pisanan luwih alon tinimbang saiki, nanging kedaden tinimbang mandheg, mobil kasebut mlaku kanthi roda sing dikunci.

Masalah karo ngunci wheel nalika rem meh padha lawas mobil. Senajan mobil pisanan luwih alon tinimbang saiki, nanging kedaden tinimbang mandheg, mobil kasebut mlaku kanthi roda sing dikunci.

Nguji sistem ABS pisanan - kiwa lumahing dalan kanthi genggeman sing apik, lunyu ing sisih kiwa.

Kanggo ngindhari kahanan kaya ngono, para desainer wis ngupayakake otak wiwit wiwitan abad 1936. Bosch pisanan "anti-lock brake device" nglamar paten ing taun 40. Nanging, sistem kasebut durung diprodhuksi sacara massal luwih saka XNUMX taun. Nanging, sistem prototipe ing ngisor iki nduweni akeh kekurangan, alon banget lan larang banget kanggo produksi massal.

Ing taun 1964, Bosch wiwit nyoba sistem ABS. Rong taun salajengipun, asil pisanan digayuh. Mobil kasebut nduweni jarak rem sing luwih cendhek, penanganan sing luwih apik lan stabilitas cornering. Pengalaman sing dikumpulake ing wektu kasebut digunakake ing pambangunan sistem ABS1, unsur-unsur sing isih digunakake ing sistem modern saiki. ABS-1 wiwit nindakake tugas ing taun 1970, nanging banget rumit - ana 1000 unsur analog. Kajaba iku, daya tahan lan linuwih durung cukup kanggo nggawe sistem kasebut. Introduksi teknologi digital wis nyuda jumlah unsur dadi 140. Nanging, sanajan ing sistem modern isih ana unsur sing ana ing ABS 1.

Pungkasan 70s - ABS teka ing Mercedes.

Akibaté, mung generasi kapindho ABS, sawise 14 taun riset, ternyata dadi efektif lan aman sing iki mutusaké kanggo sijine menyang produksi. Nanging, iku kaputusan larang. Nalika dikenalaké ing taun 1978, iki diwènèhaké marang limosin kemewahan - pisanan Mercedes S-Class lan banjur BMW 7 Series. Nanging, yuta sistem ABS diprodhuksi ing 8 taun. ing 1999, jumlah sistem ABS diprodhuksi ngluwihi 50 yuta unit. Swara 25 taun kepungkur, biaya produksi ABS saka generasi sabanjuré wis suda dadi luwih sing dina iki sistem ditawakake malah kanggo mobil murah cilik. ABS saiki duwe 90 persen. didol ing Eropah Kulon. Kabeh mobil kudu duwe wiwit pertengahan 2004.

Insinyur terus-terusan ngupayakake sistem gampang, nyuda jumlah komponen (sing bakal nambah linuwih) lan nyuda bobot.

Fungsi lan kabisan sistem uga dikembangake, sing saiki ngidini distribusi listrik rem ing antarane poros.

Nalika rem ing sudhut, kendaraan tanpa ABS minger luwih cepet.

ABS uga dadi basis kanggo pangembangan sistem kayata ASR, dikenalaké ing 1987, kanggo nyegah skidding sak akselerasi lan sistem kontrol traksi elektronik ESP. Solusi iki, dikenalaké dening Bosch ing 1995, mbenakake stabilitas ora mung nalika rem lan akselerasi, nanging uga ing kahanan liyane, kayata nalika nyopir ing kurva ing lumahing lunyu. Iku ora mung bisa alon mudhun wheel individu, nanging uga nyuda daya engine ing kahanan sing ana risiko skidding.

Carane ABS dianggo

Saben wheel wis sensor sing laporan risiko wheel blockage. Ing kasus iki, sistem relieves meksa ing baris brake kanggo setir pamblokiran. Nalika wiwit muter normal maneh, meksa bali menyang normal lan rem wiwiti rem setir maneh. Algoritma sing padha bola-bali saben roda ngunci nalika sopir rem. Siklus kabeh cepet banget, mula sensasi pulsasi, kaya-kaya ana stroke cendhak ing roda.

Dheweke ora nindakake mukjijat

Ing dalan sing lunyu, mobil sing dilengkapi ABS bakal mandheg luwih awal tinimbang mobil tanpa sistem iki, sing "slip" bagean saka jarak rem ing roda sing dikunci. Nanging, ing dalan karo genggeman apik, mobil karo ABS mandheg luwih saka mobil sing goresan ban gembong dikunci, ninggalake Trail karet ireng konco. Padha ditrapake kanggo lumahing longgar kayata wedhi utawa kerikil.