Abarth, Mini, Opel lan Renault: pahlawan ing miniatur - Sportscars
Arang banget bisa nemokake kahanan sing cocog kanggo rapat langsung, nanging saiki kayane kita wis sukses: dina musim salju kaya sawetara liyane, dalan sing bengkong lan sepi lan kuartet mobil olahraga kompak sing landhep banget, paling anyar lan paling agresif. ing kategori.
Sawetara taun kepungkur, hatchback kanthi kapasitas luwih saka 200 hp. bakal dianggep penasaran, nanging dina iki rong atus jaran minimal kanggo awaken bayangan saka pecandu driving. Iki minangka ceruk sing disenengi sing diisi mobil sing nyenengake lan beda banget. Papat sing melu kita tes Dina iki
La RenaultSport wis dadi sinonim karo mobil kompak olahraga sing hebat lan Piala Clio RS iki favorit EVO. Iki penting banget, duwe dinamika sing sampurna lan rega Umumé, iku cukup angel kanggo nolak iki. Mesin 2 liter sing disedot kanthi alami ngasilake 197 hp. iku bom nyata, nanging amarga cenderung kanggo nambah kacepetan lan lack of torsi, ilang sethitik kanggo pesaing turbocharged anyar.
Kaya RenaultSport, Mini и Opel dheweke ngerti carane nggawe kompak olahraga sing apik, mula katon ing pasar Mini coupe и Opel OPC Nürburgring iki ora kudu dianggep entheng. Kanthi kekuatan sethithik lan ton torsi ekstra, dheweke duwe masalah supaya Clio menehi akeh masalah.
Ora ana tes grup EVO sing lengkap tanpa bintang tamu sui generis, mula kita uga ngajak dheweke Abarth 695 Ferrari Tribut. Ing rega iki, iku mobil edan, nanging karo 178bhp dikirim dening turbo cilik 1,4 liter ditambah karo transmisi paddle genggaman siji lan serat karbon cukup kanggo saingan karo Pagani, a Fiat chili-dikempalken ing versi saku - variasi apik. ing tema.
Papat mobil sing saingan, nanging Mini sing paling tertarik karo aku, mula aku luwih dhisik ngeculake. IN kaca ngarep rawan, atap Buntut lan buntut sing dipotong mesthi ana isyarat desain sing apik, nanging umume katon aneh. Secara pribadi, ora preduli nyoba, aku ora lali yen perancangane inspirasi karo topi bisbol sing dipakai mundur. Kayane elek banget, mirip karo cara nari bapakne Macarena ...
GLI interiorKaya njaba, akeh sing kudu digunakake. Mini anyar iki nyoba banget hard kanggo please ing mratelakake panemume, nanging ora bisa nolak sing kualitas luwih saka Abarth lan Renault. Layar nganggo spedometer e pandhu arah Integrasi iku gedhe banget, nanging ironisane angel diwartakake sepira cepete sampeyan kemajuan. Kokpit kursi loro katon sempit, nanging amarga atap kubah, ana akeh ruang kepala, utamane kanggo sing dhuwur. Ing kana visibilitas mburi Nanging, iki elek banget.
Posisi nyopir ora enak. Nalika sampeyan ing posisi sing kurang, sampeyan bakal aran mesin kasebut. Mahkota setirnanging, iku gedhe banget lan katon wis infèksi gajah saka divisi BMW M. Mesin turbocharged 1,6 liter kuat saka wiwitan lan kanthi lancar nanging kanthi agresif pindhah menyang garis abang 6.500 rpm. Kanthi 260 Nm ing 1.850 rpm, JCW Coupé nduweni torsi "serius", saéngga bisa nyusul kanthi bedhil nalika nyepetake, sanajan ing gear paling dhuwur. Ing tangan liyane, ing Gir kurang asring banget nuntut. pigurasing nyuda reaksi saka pasangan kasebut menyang setir.
Umumé, Mini minangka mobil sing cepet banget rem pangowahan sing gedhe lan gedhe, nanging sampeyan kudu ngulinakake tumindake. Roda kemudi ngirimake celah cilik ing antarane reaksi ngarep lan mburi, sing bakal nambah prilaku throttle terbuka sing memberontak. Nalika mateniESP Kupon kasebut ngupayakake golek daya tarik (nggunakake elektronik kanggo niru prilaku bedhah slip winates) lan uga kaget ing sudhut lan nalika njupuk sikil saka pedal gas. Mula, iki minangka mobil hiperaktif, lan ing dalan sing gonjengan kebak sudhut, mobil kasebut ana ing ambang ketahanan. Mungkin spesialis Mini njupuk langkah luwih dawa tinimbang sikil kanthi mesin lan suspensi. John Cooper Bisa? Adhedhasar tes iki, aku bakal ngomong ya.
Saka Mini kontroversial katon ing Hollywood Lomba OPC... Sanajan nganggo pacar Kermit iki, Corsa apik banget, dadi cedhak karo lemah lan katrangan lengkap. Dibandhingake karo Corsa OPC standar, versi iki Nürburgring nduwe sumber spring lan shock Bilstein, Ingdirampungke rampung 20 mm ing sisih ngarep lan 15 mm ing sisih mburi, Brembo rem apik, rodha alloy korek lan bedane slip winates mechanical, lan apik turbocharged 1.6 engine karo exhaust lan owah-owahan elektronik kanggo nggawa daya nganti 210 hp. lan torsi nganti 280 Nm.. Kulit upholstery lan Nürburgring decals kontribusi kanggo sukses ing macem-macem cara: sawetara Fantastic lan liyane gaudy, kaya dering ing sisih liyane. Nanging ora ana sangsi manawa versi iki minangka hadiah sing apik kanggo para penggemar mobil lan mbenerake tambahan 4.000 euro sing kudu sampeyan bayar kanggo njupuk omah tinimbang OPC standar.
Sawise hiperaktif, Mini Corsa kayane rada lesu dhisik. IN setir korek lan setir dadi kurang, lan penundaansanajan angel, dheweke duwe kontrol lan konsistensi luwih akeh. IN Kacepetanrada kikuk karo tuas sing bentuké aneh lan gedhe iki, nanging sampeyan bakal cepet sinau nguntungake.
Ana fase ing OPC kayane bisa ngatasi sampeyan, nanging mbaka sethithik nuduhake karakter sing luwih mantep lan kabeh kuwalitas, saengga sampeyan pengin ngerti dheweke kanthi luwih apik. Kanthi torsi luwih akeh tinimbang Mini JCW, Edisi Nürburgring kayane kurang atos ing panggung akselerasinanging iki luwih dadi masalah pangiriman tinimbang kinerja nyata. Malah ing level swara Opel luwih murah tinimbang Mini, sing rada nguciwani yen ana edhisi khusus.
Nanging, ing sisih liya, yen sampeyan numpak ing dalan sing padha karo JCW, Corsa luwih tenang lan duwe pengaruh luwih akeh. sampeyan aran bedane ing tumindak, lan sanalika sampeyan nguripake maneh throttle sawise puteran irung, sampeyan bisa keprungu roda ngarep njero narik mobil lan nyepetake lakune. Kanggo nunggang kendaraan sing luwih apik, sampeyan kudu ngganti gaya nyopir, nanging yen wis ngerti cara nampa, sampeyan bisa kanthi wuta percaya yen ora cocog.
Yen sampeyan mung bisa mbenerake lintasan kanthi pitulung akselerator ... Opel (utawa luwih becik divisi olahraga kasebut, OPC) kanthi tradisional nggawe mobil sing stabil banget, lan Corsa Nürburgring minangka conto sing apik. Iki nduweni daya tarik sing kuat lan keandalan 100%, nanging yen sampeyan meksa push (kanthi mati ESP), dheweke bakal mandheg banget ing rodha ngarep njaba lan nolak tundhuk marang godaan, provokasi utawa paksaan kanggo ngetutake lintasan tartamtu kanthi njupuk sikil saka sikil sampeyan. rodha. gas nalika mlebu giliran. Iki nggawe frustasi, yen mung amarga jelas yen iki pilihan lan dudu cacat teknis saka para insinyur OPC.
Yen OPC pengin ngerti apa sing dadi pamicara sing apik, kudu sinau Piala Clio RS... Kita wis muji mobil iki ing endi wae, nanging kabeh padha pantes, amarga ora ana mobil kompak olahraga sing efisien lan menarik. Iki, kanthi jelas, ora ateges sampurna, sanalika sampeyan mlaku ing pedal gas, pamikiran sing kapisan yaiku: "Endi kabeh kekuwatan?" Wangsulane sawise 1.500 babak. Amarga Clio butuh kacepetan kaya oksigen. Rpm sing luwih dhuwur, luwih apik, saengga supaya bisa ngeculake kabeh 197 hp, sampeyan kudu tekan 7.100, 5.400 lan 215 ing torsi XNUMX Nm.
Dadi luwih becik lali babagan nyopir normal sing apik kanggo Mini lan Corsa lan dianut gaya "drive kaya sampeyan nyolong", saengga Clio urip ing tangan sampeyan. Minangka boss Harry Metcalfe negesake, kabeh kudu nggawe manawa sampeyan duwe ruangan sing cukup ing ngarsane ... nanging yen kedadeyan, RenaultSport ternyata saka planet liya. Kabeh babagan iki komunikatif, wiwit rem fantastis nganti ganti kanthi tepat lan cepet kaya pecut nganti kopling roda papat. Mobil iki nduweni kabeh kanca sing apik: bisa diramal, kepenak, inspirasi, antusias, andal lan mesthi ngapura. Miturut pendapat saya, saiki ora ana wong liya ing pasar. rodha ngarep dadi siyap lan bisa adaptasi.
Iki penting banget kanggo kenyamanan, nanging uga mobil paling murah saiki, lan kanthi prabédan rega, sampeyan bisa tuku sawetara opsi. IN Recaro ing kain padha sampurna fungsi lan bantuan kanggo nggawe atmosfer sampurna, kaya ing 997 GT3 RS, nanging umume bahan lan interior ora manggon nganti tingkat Mini lan Corsa. Sing seneng plastik alus bisa nglirwakake Clio, nanging kekurangan iki minangka rega cilik kanggo mbayar dinamika sing apik.
Sampeyan ora bisa ngampet mesem nalika ndeleng dheweke Abarth 695, rega Iku blunder - € 2.000 luwih saka Mini lan 9.000 € kekalahan luwih saka Clio - nanging ana sing khusus babagan kabeh kulit, pelek apik, pipa knalpot kotak, logo enamel lan serat karbon. Dheweke nduwe peran minangka bayi Ferrari kanthi apik, lan drivetrain paddle lan cakram ngarep lan mburi sing berlubang mbantu dheweke ngenali karakter kasebut.
Rincian liyane, Nanging, ora bisa ngyakinake. Contone, Plastik katon ora normal, uga saklar AC. Aku mikir mokal kanggo ndhelikake mesin sing adhedhasar 695, nanging sethithik Alcantara Bakal menehi kelas pelapis.
Sawise nguripake tombol, Tribut bakal nindakake apa wae supaya sampeyan bisa bali. Papat tailpipe kasebut duwe cathetan turbo nyata sing nyedhiyakake momentum sing apik lan ton nyenengake. Kursi cukup dhuwur dibandhingake setir, nanging kanthi pedal loro, posisi supire kurang masalah tinimbang 500 Esseesse kanthi transmisi manual. Kanggo tangi mesin, pencet tombol nomer 1. Banjur sampeyan bisa milih mode manual lan otomatis. Yen wis ngucapake, kayane mbuwang-mbuwang wektu, nanging kontrol dadi intuisi supaya sampeyan bisa digunakake kanthi cepet. Nanging, kanthi kacepetan sithik, dheweke rada edan.
Tombol sing paling penting yaiku sing ana tulisan Olahragasing menehi dorongan sing apik kanggo urip reaksi akselerator lan transmisi. Ing jalur iki, Abarth 695 dadi cepet lan landhep, sanajan ing revs sedheng lan medium. Sanajan mung duwe limang gir, turbo 1,4 liter cukup torsi supaya bisa mlaku. Yen sampeyan mbukak katup lan nikmati kacepetan, 695 katon luwih cepet dadi 145 km / jam lan banjur bali menyang kacepetan asline.
Banjur pancen nyenengake, nanging uga magnet kanggo polisi ...
Yen jangkah lan kekuwatan nyengsemake lan menarik, suspensi lan kemudi bakal kurang nyengsemake. Gegeran luwih angel tinimbang Esseesse, nanging yen sampeyan nunggang salah sawijining, sampeyan ngerti yen dheweke dhewe ora ateges apa-apa. Rodha papat kasebut kayane hectic, lan yen sampeyan entuk urutan nabrak lan nabrak, 695 mumbul lan mumbul kanthi cara sing ora nyenengake. Banjur, yen mlaku kanthi kacepetan tartamtu, kecenderungan iki bisa nyebabake sampeyan nyimpang saka lintasan, nanging yen sampeyan alon-alon, sampeyan bisa ngontrol.
Sing paling ngganggu yaiku setir meh rampung inert. Wirang tenan, amarga 695 iku mobil sing nggawe sampeyan drive karo piso antarane untu, nanging karo setir mati, sampeyan ora bisa aran yen ban ngeculke utawa ora. Setir dadi oddly caket ing tengah lan ngirimaken seret mboten umum liwat makutha. Umpan balik setir sing luwih apik bakal mbantu sebagian lali babagan damper sing ala, nanging loro-lorone minangka konspirasi yen sampeyan pengin nyopir mobil kanthi serius.
VERDICT
Sawise refleksi lan mikir maneh, kita mutusake supaya bisa nyelehake ing papan nomer telu Mini и abarth. Sing pertama yaiku mobil sing aneh saka segi tampilan lan konsep, nganti angel ngerteni kenapa rong kursi dikorbanake tanpa entuk kinerja lan sawetara pribadine sajrone proses kasebut. Ora kanggo sebutno, iku uga ora gedhe kanggo drive, kang kuciwo lan aneh kanggo Mini. Masalah kapindho yaiku biaya sing digabung karo kendala dinamis. Setir inert lan suspensi udara hammer ngalangi kacepetan, utamane ing dalan negara. Nanging senadyan kabeh, iku mobil ayu, lan ngandika kathah bab Pesona sawijining: yen kita duwe dhuwit, kita mbokmenawa wis tuku.
Ing langkah kapindho podium sing ditemokake Lomba OPC... Kanthi gaya, nggawe kualitas, lan kinerja sing dihormati, iku gumun banget. Kang prigel lan jaminan sing digawe karo driver ing sisih siji lan dalan ing sisih liyane ora cocog karo standar Clea nanging dheweke duwe akeh bakat lan pesona ing sisihane.
Kamenangan terus Piala Clio RS... Sampeyan ora bisa ditolak manawa sampeyan kudu ngupayakake kanthi maksimal, nanging ing dalan sing paling lucu, bisa uga iki minangka drive roda paling ngarep.
