7 kahanan nalika kothak "otomatis" kudu ngalih menyang mode manual

Transmisi otomatis minangka salah sawijining panemuan paling apik kanggo manungsa umume lan khususe industri mobil. Penampilan ing mobil modern nambah kenyamanan kendaraan, nggampangake para pembalap sing manggon ing kutha-kutha kanthi lalu lintas sing abot, lan uga bisa ngetrapake dhaptar kabeh pilihan, kalebu sistem keamanan. Apa kanggo mode manual?

Ya, ora muspra yen insinyur ninggalake kemampuan kanggo ngalih ing mode manual kanggo "mesin otomatis". Lan pranyata akeh motor sing ora ngerti apa sebabe. Kangge, kahanan nalika transmisi otomatis, kaya udhara, mbutuhake mode shift manual, muncul ing dalan saben dina.

Sajrone overtaking kacepetan dhuwur

Contone, mode shift manual dibutuhake kanggo nggawe overtaking kacepetan dhuwur ing trek luwih cepet. We kabiji kahanan ahead, dropped saperangan Gir mudhun lan mobil wis siyap kanggo nyusul - kacepetan engine ing sawetara operasi maksimum, torsi luwih saka cukup, lan pedal gas sensitif tutul slightest. Lan ora ana ngaso kapindho "mesin" kanggo sampeyan mikir.

Nalika sampeyan ninggalake dalan sekunder

Kadhangkala, ninggalake dalan sekunder ing dalan sing sibuk, perlu banget kanggo nindakake maneuver iki kanthi cepet. Lan wektu tundha ing wiwitan (malah saka mandeg, malah nalika sampeyan drive nganti prapatan ing mlaku) bisa kritis. Ing kahanan iki, mode gearshift manual uga bakal bantuan kanggo wedge menyang longkangan cilik antarane mobil arep ing stream telas.

Nalika nyopir ing lumahing dalan angel

"Otomatis" minangka unit terikat, sing algoritma kerjane diitung kanthi elektronik. Lan nalika nyopir ing wedhi, salju utawa nalika mudhun gunung, dheweke bisa muter guyon kejem karo driver kanthi milih pindah salah utawa malah ngoper ing wayahe paling inopportune. Mode transmisi manual ngijini sampeyan kanggo matesi kothak saka owah-owahan rasah ing wayahe lan supaya engine ing sawetara kacepetan operasi supaya driver bisa drive ing lemah utawa lumahing angel ing malah gas lan ora dig ing.

Ing es

Es ireng uga minangka pendamping mode manual transmisi otomatis. Miwiti karo slipping ing gear pisanan munggah ing ban non-studded isih kesenengan. Nanging ngalih menyang mode manual, lan milih pindah kapindho, tugas difasilitasi ing kaping. Mobil kasebut alon-alon mudhun lan banjur munggah gunung kanthi gampang. Ing sawetara transmisi, malah ana tombol khusus karo snowflake kanggo iki, kanthi mencet kang driver instructions "mesin" kanggo ngilangi miwiti saka pindah pisanan.

Pendakian sing dawa

Pendakian sing dawa, utamane nalika barisan truk ing ngarep, uga minangka tes kanggo para pengendara lan peralatan. Makarya ing mode otomatis, kothak bisa bingung lan mlumpat saka pindah menyang pindah, kanggo nggoleki kahanan kerja optimal. Akibaté, engine salah siji rumbles banter, utawa ing wayahe salah ilang doyo tarik. Nanging ing mode manual, kabeh iki bisa gampang nyingkiri - sampeyan milih pindah tengen, lan muter dhewe, gadhah sumber doyo tarik ing pedal gas.

Lalu lalu lintas

Kemacetan lalu lintas bisa uga obah, banjur mandheg, banjur obah maneh, supaya sampeyan bisa nyepetake sethithik. Ing mode ragged kuwi, "otomatis" uga dianggo raggedly, ngoper saka pisanan kanggo pindah kaloro nalika iku wektu kanggo alon mudhun. Akibaté, tambah nyandhang saka unit lan ora kulo nyaman. Mulane, kanthi milih gear pisanan utawa kaloro lan ndandani ing mode manual, sampeyan ora mung nylametake dhewe saka twitching sing ora perlu, nanging uga transmisi saka nyandhang durung wayahe.

Kanggo penyayang olahraga nyopir

Lan, mesthi, mode gearshift manual ing "otomatis" perlu kanggo wong-wong sing kaya kanggo numpak karo breeze. Nalika nyedhaki pojok sing nyenyet, pembalap mobil sport cenderung mudhun, ngunggahake mburi ngarep mobil lan ngunggahake mesin kanggo entuk daya tarik lan daya maksimal saka pojok. Lan aturan iki, kanthi cara, ora ana sing ngalangi aplikasi ing urip ing mobil sipil. Mesthine, nyedhaki proses kasebut kanthi wicaksana.