6 saka apus sing paling licik ing sejarah motor

Almarhum Ayrton Senna kanthi bener ujar manawa "juara juara dadi sing pertama ing antarane sing kalah." Juara sejati bakal nindakake apa wae kanggo dadi sing pertama, sanajan dheweke nyoba mbengkongake aturan saka wektu kanggo wektu.

Ing wektu sing padha, panitia kompetisi siap ngganti aturan lan ngenalake sing anyar - ing tangan siji, kanggo nggawe wiwitan luwih aman, lan ing liyane, kanggo nyegah balapan sing dawa banget lan mboseni. Ing game kucing lan tikus sing terus-terusan iki, kadhangkala dheweke nemokake solusi sing apik banget. Kene enem scammers paling gedhe ing sajarah motorsport, handpicked dening R&T.

Toyota ing Kejuaraan Rally World 1995

Telung taun berturut-turut, wiwit taun 1992 nganti 1994, Toyota Celica Turbo nguwasani WRC, kanthi menang siji gelar karo Carlos Sainz, Juha Cancunen lan Didier Oriol. Ing taun 1995, penyelenggara melu-melu kanthi tegas lan ngenalake "pelat larangan" wajib kanggo nyuda aliran udara menyang turbocharger, miturut kekuwatan, miturut kacepetan lan risiko.

Nanging insinyur Toyota Team Eropa nemokake cara sing cerdas kanggo ngatasi aturan kasebut, ngliwati garis kasebut. Nyatane, inventaris, manawa inspektur mung nyekel dheweke ing balapan pungkasan ing musim 1995.

Toyota nggunakake persis piring sing dibutuhake dening peraturan, mung dipasang ing sumber sing spesifik. Padha push iku bab 5mm luwih adoh saka turbocharger, kang diijini, lan supaya nemu udhara sethitik liyane ing ngarepe-cukup, nyatane, kanggo mundhakaken daya dening 50 daya kuda. Nanging scam iku nalika inspektur mbukak sistem kanggo katon nang, padha ngaktifake sumber lan piring bali menyang posisi asli.

Kepala FIA Max Moseley nyebut "scam paling canggih sing dakdeleng ing motor ing 30 taun." Nanging, sanajan pujian kasebut, tim kasebut dihukum, dheweke ora melu juara sajrone setaun.

Smokey Uniq ing NASCAR, 1967-1968 jam.

Kita wis nulis babagan Henry "Smoky" Unik minangka salah sawijining pionir mesin adiabatik. Nanging ing sajarah NASCAR, pahlawan sing nganggo topi koboi lan pipa iki tetep dadi penipu paling gedhe ing kabeh wektu-tansah siyap ngalahake inspektur kanthi ide sing apik.

Ing taun 1960an, Smokey saingan ing Chevrolet Chevelle sing andhap asor (gambar) nglawan tim pabrik Ford lan Chrysler sing kuat.

Ing taun 1968, mobilé diupgrade nganti inspektur nemokake sangang pelanggaran aturan lan nglarang dheweke saka Dayton nganti dheweke mbenerake. Banjur salah siji saka wong-wong mau mutusaké kanggo mriksa tank mung ing kasus lan njupuk saka mobil. Smokey sing nesu marang wong-wong mau, "Sampeyan mung nulis sepuluh mau," lan ing ngarepe mripate kaget, dheweke mlebu mobil tanpa tank, madhangi, lan mateni. Banjur dadi metu sing genius otodidak uga figured metu carane njaluk watara watesan volume tank - kang mung weruh sing peraturan ora ngandika apa-apa bab pipa gas, lan digawe iku 3,4 meter dawa lan limang centimeter sudhut kanggo nampung a tambahan 7 lan 15 liter bensin.

Balap Red Bull ing Formula 1, 2011-2014

Sekawan gelar juara dunia Red Bull antarane 2010 lan 2013 minangka asil saka katrampilan Sebastian Vettel lan kemampuan insinyur tim kanggo nggawe nomer anyar ing wilayah abu-abu aturan. Ing 2011, nalika Vettel ngetung 11 kamenangan lan njupuk 15 posisi pisanan saka 19 miwiti, mobil dilengkapi fleksibel - lan, miturut akeh saingan, ilegal - wing ngarep.

Unsur aerodinamika sing bisa dipindhah dilarang ing F1 wiwit taun 1969. Nanging para insinyur Red Bull nggawe manawa swiwi kasebut dites ing negara sing statis, lan mung bisa diluncurake ing landasan pacu sing luwih dhuwur. Rahasia kasebut ana ing komposit karbon kanthi tliti. Mula, tim kasebut diaudit ing taun 2011 lan 2012. Nanging ing 2013, FIA ngencengi pamriksa, lan praktik kasebut nolak mandheg. Nalika wiwitan pungkasan ing taun 2014, mobil Red Bull ditangkap nganggo fender fleksibel, diukum kanthi wiwitan wiwit pungkasan.

Brabham lan Gordon Murray ing Formula 1, 1981

Garis antarane penipuan lan inovasi wis ana, nanging mesthi kabur. Nanging ing taun 1981, Gordon Murray, pencipta legendaris McLaren F1, mesthi ngerti yen dheweke nglewati aturan kasebut karo Brabham BT49C. Mobil kasebut, dirancang dening Murray, duwe suspensi hidropneumatik sing ngidini ngeculake tekanan luwih akeh tinimbang sing diidini. Yen dideleng sadurunge diwiwiti, kendharaan duwe reresik lemah 6 cm, yaiku minimal sing bisa ditampa. Nanging sanalika mobil njupuk kacepetan, cukup tekanan ing fender ngarep kanggo mompa cairan hidrolik menyang tank tengah, mula nurunake BT49C ing sangisore watesan.

Murray ngapiki sistem kanthi cerdas supaya sawise rampung ing loop pendinginan sing alon, tekanan mudhun lan mobil mundhak maneh. Kajaba iku, kanggo ngganggu perhatian saka suspensi kasebut, dheweke masang kothak curiga kanthi kabel sing nonjol ing mobil kasebut. Nelson Piquet menang kaping pisanan ing Argentina ing taun 1981 karo Brabham iki. Banjur sistem kasebut dicethakake, nanging proses akumulasi cukup kanggo Piquet kanggo menang judhul, kanthi siji poin sadurunge Carlos Reuthemann.

McLaren ing Formula 1, 1997-98

Tim Ron Dennis ana ing zona abu-abu sajrone rong musim amarga pedal rem nomer loro, sing ngidini pilot Mika Hakkinen lan David Coulthard mung ngaktifake siji rem mburi yen dibutuhake. Ide asli asale saka insinyur Amerika Steve Nichols lan tujuane kanggo nyuda understeer. Sampeyan bisa ngidentifikasi mung amarga fotografer sing waspada, sing ngerteni disk rem suhu tinggi sing metu saka giliran.

Insinyur McLaren mengko ngakoni manawa inovasi iki nggawa separo detik sing nyengsemake. Kaya biasane, jeritan paling banter digawe Ferrari, miturut inovasi tim Inggris nglanggar larangan drive roda papat. FIA setuju lan nglarang pedal nomer loro ing wiwitan musim 1998, sing ora nyegah Mika Hakkinen menang wolung balapan lan menang judhul McLaren.

Ford ing Kejuaraan Rally World 2003

Udara plus bahan bakar padha karo kekuwatan. Mula, badan pamrentah kabeh kompetisi motorport nyoba matesi akses udara menyang mesin. Kita ndeleng Toyota ngatasi masalah iki ing taun 1995. Ing taun 2003, Ford duwe ide liyane: Focus RS nggunakake udara resirkulasi. Insinyur nginstal tangki udara rahasia ing ngisor bumper mburi. Digawe saka paduan titanium tebal 2mm, nglumpukake udara sing dikompresi saka turbocharger nalika pilot meksa gas.

Banjur, contone, ing long straight, pilot bisa ngeculake udhara akumulasi, kang bali menyang intake manifold liwat tabung titanium. Lan wiwit dheweke mlaku ing mburi, udhara iki meh ngliwati garis pembatasan wajib. Trik cilik iki nambah kekuwatan nganti 5% - cukup kanggo Marco Martin menang loro imbang musim iki sadurunge papan diumumake lan dheweke dilereni soko tugas ing Australia.