6 kesalahane akeh motor ing mangsa

Periode mangsa ing garis lintang kita kebak karo uji coba serius kanggo mobil lan wong. Frost nggawe urip motor cukup stres.

Pemanasan mesin sing dawa banget utawa cendhak banget

Apa wae teknologi anyar sing digunakake kanggo nggawe mesin pembakaran internal modern, isih ora bisa ditindakake tanpa piston lan dering. Nalika mesin diuripake, ngisor piston digawe panas pisanan, nalika zona alur noticeably lags konco panas. Akibaté, beban cepet ing bagean mesin digawe panas unevenly ora kontribusi kanggo kekiatan. Mulane, panas banget cendhak engine utawa anané ing mobil ora dianjurake kanggo mesin pembakaran internal.

Saliyane, anget motor sing ora perlu suwe uga ora rasional. Sawise dadi panas, mesin idling bakal ngrusak atmosfer tanpa guna lan mbuwang dhuwit sing ditindakake dening sopir kanggo tuku bahan bakar menyang angin (ing tembung lengkap).

Para ahli percaya yen wektu anget sing paling optimal kanggo mesin yaiku 5 menit ing suhu udhara -10 nganti -20 ° C. Menapa malih, 3 menit pungkasan kudu dilewati kanthi kompor diuripake, sing bakal mbantu defrost kaca ngarep.

Nggulung wiwitan kanggo mandeg, yen mobil ora miwiti ing kadhemen langsung

Yen, karo wiwitan dikenal-apik, mobil ing kadhemen ora pengin miwiti sawise 2-3 nyoba kanggo nguripake tombol kontak kanggo 5 detik, engine ora bakal miwiti. Upaya luwih kanggo nglakokake wiwitan mung bakal mimpin kanggo nyuda lengkap baterei mati.

Yen sampeyan ngira yen baterei ora ana ing wangun sing paling apik, luwih dhisik dianjurake kanggo nguripake balok sing dicelupake ing lampu ngarep kanggo 20 detik. Iki bakal ngaktifake proses kimia ing baterei.

Kajaba iku, yen mobil duwe gearbox manual, iku migunani kanggo depress kopling sadurunge nguripake tombol kontak, kang bakal ngidini wiwitan kanggo nglakokake mung engine tanpa biaya tambahan energi ing gearbox.

Yen mesin isih ora miwiti sawise sawetara usaha, sampeyan bisa nyoba nggunakake salah siji saka telung opsi kanggo tumindak luwih:

1. Yen ana wektu kanggo iki, copot baterei lan pindhah menyang kamar sing anget. Yen sampeyan duwe pangisi daya, ngisi daya baterei. Yen ora ana, sampeyan mung kudu ninggalake baterei anget kanggo sawetara jam, minangka asil saka Kapadhetan saka elektrolit bakal suda, lan wiwit saiki, ing nalisir, bakal nambah.
2. Takon sopir mobil sing paling cedhak karo mesin mlaku "madhangi".
3. Tuku baterei anyar lan ngganti sing lawas, sing paling sukses radikal lan dijamin, sanajan larang.

Reresik kaca ngarep mobil saka salju lan es ora lengkap

Saben uwong ngerti yen ora bisa nyopir yen kaca ngarep bubuk salju utawa ditutupi lapisan es. Nanging, sawetara pembalap ngidini nyopir karo release sebagean saka kaca ngarep saka salju mung ing sisih, tanpa mikir sing iki nemen impair visibilitas karo kabeh jalaran sumelang.

Ora kurang mbebayani yaiku mbusak kerak es saka kaca ngarep, utamane yen sopir mung nggawe "bolongan" cilik ing kaca ing ngarepe mripate. Es sing isih ana ing kaca, gumantung saka kekandelane, bisa ngrusak tampilan dalan kabeh, utawa ngrusak garis-garise, tumindak minangka lensa.

Nyopir nganggo sandhangan mangsa

Iki utamané bener kanggo jas wulu gedhe, jas kulit wedhus lan jaket puffy mudhun. Ing papan sing sempit ing kompartemen penumpang, dheweke ngalang-alangi obahe pembalap, nyegah supaya cepet nanggapi alangan sing ana ing dalan.

Ing ngarsane hood ing sirah worsens tampilan mandeg lingkungan. Kajaba iku, sandhangan mangsa voluminous ora ngidini sabuk pengaman kuwat ndandani driver. Iki, sanajan kanthi kacepetan 20 km / jam, bisa nyebabake ciloko, minangka bukti statistik kacilakan.

Ora nggatekake tandha-tandha dalan sing ditutupi salju

Paling pembalap nggawe kesalahan iki ing mangsa. Padha nglirwakake pratandha dalan sing ditutupi salju. Nanging muspra, amarga statistik polisi lalu lintas nuduhake yen meh 20% saka kacilakan ing negara kedadeyan amarga ora nggatekake pratandha lan tandha dalan. Kajaba iku, ing mangsa, pratandha penting kayata "Stop" lan "Give way" paling asring ditutupi salju. Tanda-tanda dalan sing bentuke bunder ditutupi salju luwih asring.

Nalika nyopir ing wilayah salju, sampeyan kudu menehi perhatian marang pratandha ora mung ing sisih sampeyan dhewe, nanging uga ing sisih ngelawan, ing ngendi bisa diduplikasi, uga prilaku pangguna dalan liyane sing luwih akrab karo wilayah kasebut. .

Ninggalake lapisan salju ing atap mobil sadurunge nyopir

Yen sampeyan ninggalake snowdrift ing gendheng saka mobil, iku bisa uga ora katon aman minangka misale jek ing kawitan marketing. Contone, nalika rem dadakan, massa salju saka gendheng bisa tiba ing kaca ngarep, rampung mblokir tampilan driver ing kahanan darurat sing nyebabake rem iki.

Kajaba iku, sak kulo cepet, salju saka gendheng bakal diunekake dening aliran udara teka lan mbentuk mega salju kandhel konco, kang dramatically bisa ngrusak tampilan driver saka mobil ing mburi.