50 taun helikopter Gazelle
Korps Udara Angkatan Darat Inggris minangka pangguna militer pertama Gazelle. Luwih saka 200 salinan digunakake minangka latihan, komunikasi lan helikopter pengintaian; padha bakal tetep ing layanan nganti tengah dasawarsa katelu saka abad rong puloh siji. Foto dening Milos Rusecki
Taun kepungkur, ulang tahun kaping 60 saka penerbangan helikopter Gazelle dirayakake. Ing pungkasan taun XNUMX lan ing dekade sabanjure, iki minangka salah sawijining desain paling modern, malah avant-garde ing kelase. Solusi teknis sing inovatif nyetel tren desain kanggo dekade sabanjure. Dina iki wis diganti dening jinis anyar saka helikopter, nanging isih mripat-catcher lan wis akeh penggemar.
Ing pertengahan 60s, keprihatinan Prancis Sud Aviation wis dadi pabrikan helikopter sing diakoni. Ing 1965, karya wiwit ana ing penerus SA.318 Alouette II. Ing wektu sing padha, militer nyedhiyakake syarat kanggo helikopter pengawasan lan komunikasi sing entheng. Proyèk anyar, sing nampa sebutan awal X-300, minangka asil kerjasama internasional, utamane karo Inggris, sing angkatan bersenjata kasengsem tuku helikopter kategori iki. Karya kasebut diawasi dening pangareping desainer perusahaan René Muyet. Kaping pisanan, mesthine minangka helikopter 4 kursi kanthi bobot lepas landas ora luwih saka 1200 kg. Pungkasan, kabin ditambah dadi limang kursi, kanthi kamungkinan kanggo ngeterake wong sing tatu ing tandu, lan massa helikopter sing siap mabur uga tambah dadi 1800 kg. Model mesin produksi domestik Turbomeca Astazou sing luwih kuat tinimbang asline direncanakake minangka drive. Ing wulan Juni 1964, perusahaan Jerman Bölkow (MBB) ditugasake kanggo ngembangake rotor utama avant-garde kanthi sirah sing padhet lan bilah komposit. Jerman wis nyiapake rotor kasebut kanggo helikopter Bö-105 sing anyar. Kepala jinis kaku luwih gampang digawe lan digunakake, lan bilah kaca laminated sing fleksibel banget kuwat. Beda karo rotor utama papat-blade Jerman, versi Prancis, disingkat MIR, kudu telung lading. Rotor prototipe dites ing prototipe pabrik SA.3180-02 Alouette II, sing nggawe penerbangan pisanan ing 24 Januari 1966.
Solusi revolusioner kapindho yaiku panggantos rotor buntut klasik kanthi penggemar multi-blade sing diarani Fenestron (saka fenêtre Prancis - jendela). Dianggep manawa penggemar bakal luwih efisien lan kurang seret, nyuda stres mekanik ing boom buntut, lan uga nyuda tingkat gangguan. Kajaba iku, kudu luwih aman kanggo operate - kurang tundhuk karusakan mekanik lan kurang ngancam wong ing sacedhake helikopter. Malah dianggep yen ing pesawat ing kacepetan njelajah, penggemar ora bakal mimpin, lan torsi rotor utama mung bakal imbang dening stabilizer vertikal. Nanging, iku nguripake metu sing pangembangan Fenestron akeh luwih alon tinimbang karya ing airframe dhewe. Mulane, prototipe pisanan saka helikopter anyar, ditetepake SA.340, sementara nampa rotor buntut telung lading tradisional diadaptasi saka Alouette III.
Lair angel
Instance karo nomer seri 001 lan nomer registrasi F-WOFH nggawe penerbangan pertama ing Bandara Marignane tanggal 7 April 1967. Kru kasebut kalebu pilot uji kondhang Jean Boulet lan insinyur André Ganivet. Prototipe iki didhukung dening mesin Astazou IIN2 441 kW (600 hp). Ing wulan Juni taun sing padha, dheweke miwiti debut ing International Air Show ing Le Bourget. Mung prototipe kapindho (002, F-ZWRA) nampa stabilisator vertikal fenestron gedhe lan stabilisator horisontal berbentuk T lan dites tanggal 12 April 1968. Sayange, helikopter kasebut ora bisa dikendhaleni lan uga ora stabil arah nalika penerbangan tingkat cepet. . Ngilangi cacat kasebut meh kabeh taun ngarep. Ternyata Fenestron kudu, Nanging, bisa digunakake ing kabeh fase pesawat, nyebarake aliran udara watara buntut. Ora suwe, prototipe sing dibangun maneh No. 001, wis karo Fenestron, kanthi registrasi F-ZWRF diganti maneh, gabung karo program uji coba. Nganggep asil tes loro helikopter, stabilisator vertikal didesain ulang lan perakitan buntut horisontal ditransfer menyang boom buntut, sing bisa nambah stabilitas arah kanthi signifikan. Nanging, sirah rotor kaku, becik kanggo konfigurasi papat-bladed, rawan kanggo geter gedhe banget ing versi telung-bladed. Nalika ngluwihi 210 km / jam sajrone tes kanggo kacepetan maksimal, rotor mandheg. Iku mung thanks kanggo pengalaman sing pilot nyingkiri bilai. Upaya kanggo mbenerake iki kanthi nambah kaku saka lading, sing, nanging, ora nambah kahanan. Ing wiwitan taun 1969, kaputusan digawe kanggo njupuk langkah sing wicaksana kanthi ngganti sirah rotor artikulasi kanthi desain semi-kaku kanthi engsel horisontal lan aksial lan ora ana engsel vertikal. Rotor utama sing luwih apik dipasang ing prototipe pisanan sing dianyari 001, lan ing versi produksi pisanan SA.341 No.. 01 (F-ZWRH). Pranyata metu sing anyar, kurang avant-garde warhead, digabungake karo agul-agul komposit fleksibel, ora mung Ngartekno apik piloting lan karakteristik maneuvering saka helikopter, nanging uga suda tingkat geter saka helikopter. Kaping pisanan, risiko macet rotor dikurangi.
Kangge, masalah kerjasama Franco-Inggris ing bidang industri penerbangan pungkasane rampung. Tanggal 2 April 1968, Sud Aviation nandatangani persetujuan karo perusahaan Inggris Westland kanggo pangembangan bebarengan lan produksi telung jinis helikopter anyar. Helikopter transportasi medium bakal dilebokake ing produksi serial SA.330 Puma, helikopter udhara kanggo pasukan angkatan laut lan helikopter anti-tank kanggo tentara - Lynx Inggris, lan helikopter serbaguna cahya - versi serial. saka proyek SA.340 Prancis, sing jeneng kasebut dipilih ing basa loro negara Gazelle. Biaya produksi kudu ditanggung dening loro pihak ing setengah.
Ing wektu sing padha, conto model kanggo kendaraan produksi diprodhuksi ing varian SA.341. Helikopter No.. 02 (F-ZWRL) lan No.. 04 (F-ZWRK) tetep ana ing Prancis. Sabanjure, nomer 03, asline kadhaptar minangka F-ZWRI, ditransfer ing Agustus 1969 menyang Inggris, ing ngendi iku dadi model produksi versi Gazelle AH Mk.1 kanggo Tentara Inggris ing pabrik Westland ing Yeovil. Iki diwenehi nomer seri XW 276 lan mabur pisanan ing Inggris tanggal 28 April 1970.
