5 gejala rusak turbocharger

Asring ngandika yen gagal turbocharger mati lan ora ndamu. Iki paribasan lucu mekanika ora nggawe pemilik saka mobil kang turbocharger gagal - ngganti turbin biasane nyuda dompet sawetara ewu. Nanging, kekurangan unsur iki gampang dingerteni. Temokake sebabe dheweke ora njeblug sadurunge mati!

Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?

• Kepiye carane ngerti yen turbocharger ora bisa digunakake kanthi bener?

Suwe-suwe ngomong

Turbocharger bisa digunakake ing kahanan sing angel. Ing tangan siji, akeh banget dimuat - rotor muter ing munggah 250 révolusi. rpm. Ing tangan liyane, iku kudu ngrampungake karo suhu gedhe tenan - gas exhaust sing liwat iku digawe panas nganti sawetara atus derajat Celsius. Senajan turbin digawe saka bahan awet lan dirancang kanggo tahan umur mesin, gagal engine iku umum.

Nanging, malfunctions didhisiki dening gejala ketok: gulung ing daya engine, asap biru utawa ireng saka exhaust pipe, konsumsi lenga engine tambah lan swara mboten umum (lintang, melolong, logam-on-logam gangguan).

1. Suda daya

Gejala sing paling penting saka kegagalan kompresor tabung yaiku penurunan daya mesin. Sampeyan mesthi bakal sok dong mirsani wektu iki - sampeyan bakal aran sing mobil wis ilang akselerasilan sampeyan bakal kaget dening kasepen dadakan. Mundhut daya pancet paling asring disebabake bocor antarane turbocharger lan sistem intake utawa exhaust, uga nyandhang unsur iki.

Ana uga sinyal sing nuduhake yen turbo rusak kinerja ripple, i.e. irungnya periodik ing daya engine. Biasane diiringi indikator kesalahan ing dashboard. Jeksa Agung bisa ngetokake iki nuduhake turbin geometri variabel... Iki disebabake blockage saka agul-agul rotor obah, contone, amarga celengan akumulasi antarane wong-wong mau.

2. Kumelun biru

Werna asap sing teka saka pipa knalpot bakal ngandhani akeh babagan kondisi turbocharger. Yen biru lan, luwih-luwih, diiringi mambu kobong sing ora nyenengake, banjur Kebocoran lenga mesin menyang ruang bakar.... Bisa metu saka sistem lubrication ing macem-macem cara (contone, liwat rings piston rusak utawa segel tutup). Ing teori, ora bisa mili liwat komponen turbin. Iki diselehake ing kamar sing dilindhungi dening segel logam sing, ora kaya selang karet, ora ditekan utawa rusak. Kajaba iku, ana jumlah ageng meksa ing omah turbocharger - iki terus apa, lan iki ora ngidini lenga kanggo mili metu saka kamar.

Sumber bocor kudu digoleki ora ing turbocharger dhewe, nanging ing turbocharger dhewe. ing kasus kegagalan sistem pelumasan... Masalah kasebut bisa dadi katup DPF utawa EGR sing reged, garis tersumbat sing nggawa lenga liwat kamar turbin, utawa malah akeh lenga ing mesin.

Nonton mesin mlaku!

Senajan alasan ora pati penting, iku mengkono sing malfunction suntingan ing mobil karo unit diesel ends ing risak biasa - supaya disebut-percepatan engine. Nerangake marang nalika dadi akeh lenga engine lumebu ing silinder sing dadi dosis tambahan bahan bakar. Mesin wiwit diwiwiti - dadi luwih cepet lan luwih cepet, sing nyebabake peningkatan turbocharging. Turbin ngirimake dosis hawa sing sabanjure menyang ruang pembakaran, lan karo dosis ... lenga sabanjure, nyebabake kacepetan sing luwih gedhe. Spiral iki ora bisa mandheg. Luwih kerep malah mateni kontak ora mbantu - mesin diesel biasane dipateni kanthi ngilangi pasokan bahan bakar. Lan nalika bahan bakar kasebut dadi oli mesin ...

Gagal drive ing mayoritas kasus nyebabake kegagalan unit drive.

Sampeyan bisa maca liyane babagan engine buyar kene: Engine buyar punika penyakit diesel edan. Apa iku lan kenapa sampeyan ora pengin ngalami?

3. Ngelak kanggo lenga lan tumpahan.

Mengkono sing mobil supercharged "njupuk" lenga sethitik liyane - iku alam. Nanging, yen ngisi bahan bakar dibutuhake luwih kerep tinimbang biasane, priksa kanthi tliti lan priksa mekanika sing dipercaya kanggo mriksa sistem pelumasan. Turbin bisa dadi penyebabe. Saben tilak lenga ing garis kudu kuwatir. A turbocharger lubricated utawa intercooler-radiator sing ngedhunaké suhu udhara sadurunge mlebu ing silinder-minangka tandha bebaya pungkasan saka masalah engine serius.

4. Kumelun ireng

Ing mobil turbocharged, kadhangkala ngelawan - nganti silinder ora cukup udara kanggo pembakaran bahan bakar sing tepat. Iki dituduhake dening kumelun ireng lan gulung ing daya engine. Masalah biasane murni mechanical - occurs amarga karusakan ing rotor.

5. Swara

Sistem turbocharging modern dadi sepi sing akeh pembalap mung dadi weruh nalika padha wiwit gagal lan mulane mlaku banter. Sembarang gangguan mboten umum sing tiba-tiba mesin kudu nimbulaké kuwatir, nanging sawetara gangguan whistling, howling utawa swara saka logam rubbing logam - khas kanggo turbin gagal... Dheweke katon nalika mesin disetel menyang rpm luwih dhuwur (saka 1500 rpm) lan mundhak kanthi nambah beban. Panyebab bisa uga saka masalah pipa bocor lan pelumasan, omah retak lan bantalan rusak nganti DPF sing macet utawa konverter katalitik.

Kepiye cara nyegah kegagalan turbocharger sing serius lan larang? Jaga pelumasan sing tepat. Kita duwe paket kawruh kanggo njaga turbo ing kondisi apik - saka blog kita, sampeyan bakal sinau babagan cara kerja turbocharger lan carane nyopir mobil turbocharged supaya ora kakehan sistem lan ing toko mobil kita.com sampeyan bakal nemokake lenga motor paling apik. Priksa - supaya turbin ing mobil sampeyan mlaku kanthi lancar!

unsplash.com