5 kesalahan sing paling umum sing kudu dihindari ing motor
Isi
Kurang perhatian, maca dalan sing ora apik, percaya diri ...
Tip kanggo Pamula lan Pangeling sing Mbiyantu kanggo Profesional ...
Ora ana sing nate nyopir kanthi tetep ing kahanan safety sing optimal utawa ing ndhuwur wangun lan kawruh. Yen wong anyar prihatin banget babagan tips iki, para bikers sing berpengalaman bisa, ing kabeh kritik dhiri, ora bakal digodha kanggo nglirwakake ...
Kesalahan # 1: nyopir liwat pompa
Sampeyan wis drooling ing pasuryan, sampeyan aran bisa "punch wektu" ing sadawane dalan cilik sing ngerti banget, utawa sampeyan weruh "terwelu" lan sampeyan nyoba kanggo tindakake iku ... Nah, kadhangkala sampeyan kudu mikir kaping pindho. sadurunge njupuk sikap kuwi amarga sampeyan kudu misahake konsep kacepetan Absolute (sing sijine ing tiket ... utawa ora) saka konsep kacepetan relatif. Amarga ing sawetara bagean, diwatesi nganti 70 km / jam, sawetara giliran meh ora bisa ditindakake ing 50 km / jam, lan pitakonan sing sejatine yaiku kanggo nemtokake zona nyaman sampeyan dhewe. Wilayah iki minangka wayahe nalika sampeyan nyopir tanpa tegang, kanthi kemampuan lengkap kanggo antisipasi, tanpa dipengaruhi dening tumindak refleks sing kadhangkala bisa salah ... Kanggo tetep ing zona nyaman sampeyan, sampeyan kudu ora digodha dening lingkungan (iki seri dadi ayu, nanging aku manawa ing latar mburi, ana dheweke ora dumadakan nutup?) utawa bikers liyane lan ninggalake EGO aside. Ing cendhak, sampeyan kudu jujur karo dhewe.
Kesalahan nomer 2: pamindhahan sing salah
Titik entri, titik metu, titik tali, genggeman, kacepetan, rem, ngedhunake, rem mesin: sampeyan kudu nimbang paramèter kanggo nggawe giliran sing resik! Ora kanggo sebutno Plan B (kerikil ora dikarepke, ngambah sethitik saka Kelembapan, casting diesel, ing cendhak, owah-owahan kopling, ora kanggo sebutno reaksi lucu saka mesin ban studded sing, Cut-off pigura gesper mburi lan lenga garpu asli) sing kudu cepet apply...
Sampeyan bisa ngakoni: kita kabeh nggawe kesalahan syukur, kita meh narik kabeh kanthi lurus, kita kabeh metu sethithik sepisan (akeh, semangat, edan ...) amba, amba banget, amba banget. Cara sing paling apik kanggo nggawe belokan kanthi aman yaiku nduwe sudut pandang sing paling jembar ing kabeh wektu, tegese posisi sampeyan metu saka jalur kanggo ngiwa lan rada ing tengah dalan ing sisih tengen. Lan duwe wawasan sing cukup babagan rasio rem lan gear supaya sampeyan bisa kanthi tenang nganggo aliran gas cilik.
Kesalahan nomer 3: maca dalan sing ora apik lan kekarepane ...
Biker sing apik ora bakal kaget. Apa ing dalan utawa ing kutha, pembalap gedhe kudu bisa terus-terusan napsirake kabeh parameter lingkungane. Anglo-Saxon nyiapake sekolah kanggo iki: diarani "nyopir pertahanan" lan terus-terusan mindhai apa sing ana ing ngarep sampeyan kanthi jarak sing cendhak nganti medium, nggoleki akibat sing bisa ditindakake lan ngarepake tumindak sing bakal ditindakake.
Conto: Dalan cilik sing cedhak ana ing sisih tengen, lan sampeyan ora bisa ndeleng apa sing bisa nyebabake saka mburi omah. Tinimbang resiko kaget lan ngatasi wektu reaksi sing nambah detik sing apik kanggo jarak mandheg, evaluasi sinyal kasebut lan pasangake dhewe ing kontrol rem. Utawa malah alon mudhun sethitik. Mangkono, sinyal apa wae kudu diinterpretasikake: kepiye reaksi mobil ing ngarep sampeyan. Yen sampeyan ndeleng rong mobil ngetutake saben liyane lan liyane duwe beda kacepetan, bisa uga amarga bakal debug sanajan durung nguripake sinyal giliran. Dadi, mesthine butuh konsentrasi lan bisa gugup, nanging iki cara paling aman kanggo tetep ing dalan sampeyan. Pentinge peran tampilan ing nyopir kendaraan ora bisa dieling-eling.
Kesalahan nomer 4: adhedhasar prinsip sing wis katon
Sawetara taun kepungkur, gerakan pertahanan (sing ora tansah ing swasana ati apik) pangguna motor nganggo slogan iki: "Motor ora mati, padha tiwas." Mesthi, iki mbantah klip safety dalan anyar, sing nuduhake yen biker mung mlebu ing alas nalika cuaca apik. Nanging, FSFM duwe pikiran sing nyebabake kacilakan kasebut yaiku tabrakan sing disebabake dening pihak katelu sing ora weruh motor kasebut. Conto pati Kluch, sayangé, mbokmenawa paling simbolis saka kabeh.
Dadi aja miwiti karo prinsip sing sampeyan delengutamané ing periode geger iki nalika motor wiwit tuku mobil karo "sambungan" minangka kritéria tuku pisanan. Aja mbingungake kacepetan lan rancangan ing maneuver sampeyan, priksa kanthi becik nalika nyusul, mriksa mobil retro ing ngarepe sampeyan, wis sopir ndeleng sampeyan lan ora pass werni kanggo sirah ing prapatan, yen ana mamang babagan manungsa waé saka kendaraan sing kamungkinan kanggo nyabrang dalan ing ngarepe sampeyan, malah yen sampeyan duwe prioritas lan liyane wis mandeg.
Malah mandheg ing lampu lalu lintas abang, priksa manawa mobil ora kesusu, mobil iki bisa uga ora weruh lampu abang utawa sampeyan. Iku ora mung kedaden kanggo wong. Ing redaktur, pimpinan redaksi uga nduweni hak kanggo “ngapurane, aku ora ketemu” nalika ana lampu abang.
Kesalahan nomer 5: dadi - banget - ing sisih tengen sampeyan
Lan kabeh iki nggawa kita menyang titik pungkasan: biker, kanthi definisi, makhluk sing rapuh. Mesthi, dheweke kudu dilengkapi kanthi apik ing kabeh kahanan. Nanging sanajan sampeyan ana ing sisih tengen, nalika mobil ngobong sampeyan, nalika ngobong prioritas sing tepat utawa lampu abang, ora mung ana wong bodho ing sejarah (mesthi, pembalap sing nyinggung kudu dicambuk nganggo nettles), nanging uga loro, amarga iku sampeyan sing ing plester, lan iku motor sing wis wheel ngarep dibangun ing
Dadi, mesthi, nalika kita ndeleng prilaku sawetara "penunggang motor" (asring ing sisih kidul lan ing Paris), sing nandheske fragility lan rush kanggo kabeh, ngidini piyambak kanggo bengok-bengok ing wong liya, kita arep kanggo ngelingake wong sawetara teori Darwinian. miturut sing ora bisa urip, sing paling kuat ing cangkeme lan paling gampang adaptasi.
