5 alasan kenapa pembalap isih bisa ngalami kacilakan, sanajan kabeh aturan

Ana macem-macem kahanan ing dalan, lan sok-sok malah driver paling enten lan teliti nemu kacilakan lalu lintas. Ana sawetara panjelasan babagan iki.

Lack saka tandha dalan ing panggonan perlu

Lalu lintas dalan diatur kanthi pratandha khusus. Fokus ing wong-wong mau, sopir bisa pindhah ing dalan kanthi resiko kacilakan minimal. Nanging, ana kahanan nalika pratandha ilang ing panggonan tengen: iki nalika pembalap ing resiko.

Contone, tandha "STOP" ing persimpangan dalan negara ditiup angin. Akibaté, mobil liwat prapatan iki ing kacepetan cukup dhuwur bakal ajeg kacilakan. Conto liyane: ing prapatan sing ora diatur, tandha "Give way" ilang, asile kacilakan.

Kasus kaya mengkono tansah kelakon. Tanda-tanda rusak amarga bobrok, utawa dirusak dening hooligan lan vandal. Akibaté, malah sopir sing paling ati-ati ngalami kacilakan. Kanggo ngindhari iki, sampeyan kudu ngerti aturan dalan lan ati-ati banget ing bagean dalan sing ragu-ragu.

Kahanan dalan ala

Alasan liya kanggo kacilakan sing kerep banget yaiku kahanan dalan sing ora becik, sing kabeh pembalap ing papan pasca-Soviet wis biasa. Sanadyan dalan wis didandani, sawise mangsa pisanan, biasane dadi dalan alangan sing terus-terusan, dumadi saka bolongan lan bolongan.

Alesan kanggo kahanan iki ana ing kualitas bahan sing digunakake kanggo pambangunan lan ndandani dalan. Pit dadi ora mung sabab saka suspensi bejat lan sasis mobil, nanging uga bilai liyane elek. Maneh, sampeyan bisa nglawan iki kanthi tambah perhatian lan tundhuk karo watesan kacepetan.

Contone, kasus ing ngisor iki bisa diwenehi:

1. Sawise mabur menyang pothole sing apik, sampeyan bisa kanthi gampang golek dhewe ing jalur sing bakal teka, nggawe darurat.
2. Sumur kalen sing mbukak utawa manhole sing ora dipasang kanthi bener uga mbebayani banget kanggo pangguna dalan.

Kurang nyebrang pejalan kaki lan alangan pejalan kaki

Pejalan kaki uga wong, kadhangkala ora wedi, nanging sing paling kerep kurang perhatian lan wedi yen bakal ketabrak iku kebak akibat sing paling sedhih. Padha ora mikir bab kasunyatan sing njupuk sawetara detik kanggo mungkasi mobil abot. Asring banget, wong secara harfiah menek ing gembong ing nyebrang pejalan kaki, provoking driver kanggo nglanggar aturan lalu lintas utawa Smash mobil marang mandeg bump utawa pole.

Yen ora ana nyebrang utawa pager pejalan kaki, mula bagean dalan kasebut dadi tikel kaping pindho amarga ora bisa diprediksi prilaku pejalan kaki. Padha bisa mbukak tengen ing gembong malah driver paling ati-ati. Ing bagean dalan kasebut, sampeyan kudu alon-alon, nguripake lampu lan umume tumindak kanthi ati-ati. Malah luwih apik kanggo ngandhani administrasi lalu lintas kanthi nulis babagan perlu nyebrang pejalan kaki ing bagean dalan iki.

Paling asring tabrakan karo pejalan kaki nyabrang dalan ing panggonan sing ora ditemtokake ing wayah wengi. Iki amarga cahya sing ora apik lan kekurangan unsur reflektif ing sandhangan pejalan kaki.

Misapplication utawa visibilitas rambu-rambu dalan

Sembarang pratandha dalan kudu dipasang sesuai karo syarat GOST 10807-78 lan 23457-86 saiki. Yen ora ketemu, banjur ana pasulayan sing bisa nyebabake kacilakan.

Malah yen ana tandha dalan, bisa uga ora katon - contone, cabang wit ditutupi utawa ditutupi salju. Mulane, pembalap ora sok dong mirsani wong.

Penting kanggo elinga yen miturut aturan dalan, jarak sing ditemokake tandha kudu paling sethithik 100 m.

Kahanan cuaca sing ala

Kadhangkala sopir kudu dielingake supaya luwih ati-ati nalika nyopir ing kahanan cuaca sing angel. Ing kahanan kaya mengkono, sawetara tampilan suda Ngartekno, owah-owahan kontrol mobil, kadohan rem mundhak, lan ing. Kabeh kahanan kasebut bisa nyebabake darurat ing dalan.

Bahaya kabut:

• nyuda ringkesan;
• khayalan optik sing ngrusak jarak nyata;
• owah-owahan ing persepsi spektrum warna, kajaba abang;

Penting kanggo elinga yen lampu sorot dhuwur ora ana gunane ing kahanan pedhut.

Yen ana es ing dalan, banjur aturan ing ngisor iki kudu ditindakake:

1. Gerakan kendaraan kudu diwiwiti kanthi lancar, tanpa slip.
2. Braking kudu ditindakake kanthi alon-alon menet pedal, tanpa ngeculake kopling kanthi ngalih menyang pindah ngisor. Penting supaya ora mundhak cepet ing kacepetan.
3. Ganti gear ing transmisi manual kudu cepet, nanging lancar.

Bahaya udan deres:

• visibilitas winates;
• visibilitas rambu-rambu dalan;
• erosi dalan;
• polusi lampu, pangilon, jendhela, lampu rem;
• owah-owahan ing penanganan kendaraan;
• hydroplaning - misahake sawetara wheel saka dalan, kang nimbulaké mundhut saka kontrol.

Faktor sing nyebabake kacilakan nalika musim salju:

• nyuda visibilitas;
• nyuda tingkat adhesion roda menyang dalan;
• pinggir dalan sing didhelikake ing sangisore salju - nalika nabrak, ana skid;
• cacat ing dalan sing ora katon amarga salju;
• icing lampu lan jendhela;
• kangelan kanggo nemtokake kacepetan aman lan kadohan kanggo kendaraan liyane lan obyek.

Mesthi, dadi sopir ora gampang. Kawigatosan sing terus-terusan, otot tegang, kesiapan kanggo kejutan apa wae - kabeh iki mengaruhi kahanan manungsa. Sopir sing kesel, amarga kacilakan sing sithik, bisa dadi panyebab bencana sing nggegirisi. Iki kudu dimangerteni lan dianggep kanthi rasa hormat lan perhatian marang kabeh pangguna dalan.