Top 5 pemilik mobil misconceptions
Senadyan kasedhiyan total informasi teknis ing Internet, akeh pamilik mobil terus percaya marang keputusan sawetara kenalan lan "keyakinan batin" dhewe babagan operasi mobil, ora nggatekake data objektif.
Salah sawijining mitos otomotif sing paling awet yaiku mobil kanthi transmisi manual luwih irit tinimbang mitra sing dilengkapi karo gearbox sing beda. Nganti saiki, iki kedadeyan. Nganti modern 8-, 9-kacepetan "mesin otomatis", mobil karo tanduran daya hibrida lan "robot" karo loro clutches muncul. Elektronik kontrol cerdas saka jinis transmisi kasebut, babagan efisiensi nyopir, menehi rintangan kanggo meh kabeh pembalap.
STUD KESELAMATAN
"Kepercayaan" pembalap liyane (dikuatake dening film aksi Hollywood sing padha) medeni kita kanthi ancaman bledosan lan geni yen ana udud ing cedhak tangki bensin sing mbukak. Malah, yen sampeyan mbuwang rokok smoldering langsung menyang genangan bensin, iku mung bakal metu. Lan supaya "banteng" bisa ngobong uap bensin ing saubengé perokok, dheweke butuh konsentrasi ing udhara sing ora ana wong siji-sijia, apamaneh ngrokok, bisa ambegan kanthi bener. Iku pancene ora worth iku kanggo madhangi rokok lan ing wektu sing padha buyar cocog tanpa looking cedhak mbukak wadhah bensin. Kanthi cara sing padha, dianjurake supaya ora nggawa korek kobong menyang bolongan pengisi tangki bensin utawa menyang muncung ngisi.
WE BLENG DRIVES
Liyane - mitos downright unkillable - ngandika sing mobil kabeh-wheel drive luwih aman ing dalan dibandhingake ngarep- lan mburi-wheel drive. Nyatane, kabeh-wheel drive mung nambah patensi mobil lan nggawe luwih gampang kanggo akselerasi ing lumahing lunyu. Ing kahanan biasa, rem mobil penumpang kabeh-wheel drive lan dikontrol kanthi cara sing padha karo "non-wheel drive".
Lan ing kahanan ora normal (nalika skidding, contone,) iku luwih angel kanggo ngontrol kendaraan kabeh-wheel drive. Sanajan saiki, kanthi panyebaran total asisten pitulungan driver elektronik saiki, meh ora preduli apa jinis drive mobil sampeyan. Electronics nindakake kanggo driver meh kabeh sing perlu kanggo njaga mobil ing lintasan tartamtu.
ABS ora panacea
Mobil sing dilengkapi mung siji sistem rem anti-kunci meh ora diprodhuksi maneh, sanajan ing model paling budget asring dipasang sistem stabilisasi cerdas, sing nyegah, antara liya, mblokir roda nalika ngerem. Lan pembalap sing manteb ing ati sing kabeh electronics iki "shortens jarak rem" luwih saka cukup. Nyatane, kabeh iki pinter ing mobil dirancang ora kanggo shorten jarak rem. Tugas sing paling penting yaiku kanggo njaga kontrol pembalap babagan gerakan mobil ing kahanan apa wae lan nyegah tabrakan.
OJO NGGAK SOPIR
Nanging, sing paling bodho yaiku percaya yen papan sing paling aman ing mobil yaiku kursi penumpang ing mburi kursi sopir. Iku kanggo alesan iki sing jog anak biasane di-push ing kono. Dipercaya manawa ing kahanan darurat, sopir bakal nyoba nyingkiri bebaya kasebut, ngganti sisih tengen mobil sing diserang. Omong kosong iki diciptakake dening wong-wong sing ora tau ngalami kacilakan mobil. Ing kacilakan, kahanan, minangka aturan, berkembang kanthi cepet supaya ora ana sing ngomong babagan "nyegah naluri". Nyatane, papan sing paling aman ing mobil yaiku ing kursi mburi sisih tengen. Iku minangka adoh sabisa saka ngarep mobil lan saka lane oncoming dumunung ing sisih kiwa.
