mesin 4-tak

4-bar waltz

Carane ora iku bisa?

Kajaba saka sawetara langka loro-stroke, papat-stroke meh mung jinis engine ditemokaké ing loro wheel kita saiki. Ayo ndeleng cara kerjane lan apa komponene.

Mesin katup lair ing taun 1960-an ... ing abad kaping 19 (1862 kanggo aplikasi paten). Kaloro panemu bakal duwe gagasan sing padha meh bebarengan, nanging sacara internasional, Otto Jerman ngalahake wong Prancis Beau de Roche. Mungkin amarga jeneng sing wis ditemtokake. Ayo padha menehi utang, amarga sanajan dina iki olahraga favorit kita utang lilin bangga!

Kaya siklus 2-tak, siklus 4-tak bisa digayuh kanthi mesin nyala api, sing luwih umum diarani "bensin," utawa nyala kompresi, sing luwih dikenal kanthi jeneng diesel (ya, ana sistem diesel 2-tak. !). Pungkasan krenjang.

Alam semesta sing luwih kompleks ...

Prinsip dhasar tansah tetep padha, ngisep hawa (oksidator), sing dicampur karo bensin (bahan bakar) kanggo ngobong lan kanthi mangkono nggunakake energi sing dibebasake kanggo nyopir kendaraan. Nanging, iki beda karo rong langkah kasebut. We njupuk wektu kanggo nindakake kabeh apik. Nyatane, penemuan camshaft (AAC) iki pinter banget. Iku kang kontrol mbukak lan nutup katup, jinis "mesin ngisi lan saluran klep". Trik punika nguripake AAC 2 kaping luwih alon tinimbang crankshaft. Nyatane, nindakake AAC mbutuhake rong menara crankshaft kanggo ngrampungake siklus lengkap katup mbukak lan nutup. Nanging, AAC, klep lan mekanisme kontrol nggawe kekacoan, supaya bobot lan manufaktur uga luwih larang. Lan amarga kita nggunakake pembakaran mung sapisan saben rong menara, kanthi tingkat sing padha, kita ngeculake energi kurang lan, mulane, kurang energi tinimbang loro-stroke ...

foto miniatur siklus 4-tak

Resepsi

Iki minangka pelepasan piston sing nyebabake vakum lan, mula, nyedhot campuran udara-bensin menyang mesin. Nalika piston wis sudo, utawa malah sethitik sadurungé, tutup intake mbukak kanggo nggawa dicampur menyang silinder. Nalika piston tekan ngisor, tutup tutup kanggo nyegah campuran saka di-push metu, mundhakaken piston. Mengko, sawise mriksa distribusi, kita bakal weruh manawa ing kene uga bakal ngenteni sawetara sadurunge nutup tutup ...

Komprèsi

Saiki silinder wis kebak, kabeh wis ditutup lan piston mundhak, mangkono compressing dicampur. Panjenenganipun nyurung bali menyang lilin, kang banget pinter dumunung ing kamar pangobongan. Pengurangan volume sendi lan paningkatan tekanan bakal ningkatake suhu, sing bakal mbantu ngobong. Sakcepete sadurunge piston tekan ndhuwur (titik netral dhuwur, utawa PMH), busi murub luwih dhisik kanggo miwiti pembakaran. Pancen rada kaya geni, ora enggal-enggal ilang, kudu mblabar.

Kobong / santai

Saiki dadi panas! Tekanan, sing mundhak nganti kira-kira 90 bar (utawa 90 kg saben cm2), nyurung piston bali menyang titik netral sing kurang (PMB), nyebabake crankshaft bisa diuripake. Kabeh klep tansah ditutup kanggo njupuk kauntungan saka tekanan, amarga iki mung wektu energi mbalekake.

Knalpot

Nalika piston rampung stroke mudhun, energi sing disimpen ing crankshaft bakal bali menyang PMH. Ing kene katup knalpot mbukak kanggo ngeculake gas buang. Mangkono, mesin kosong siap nyedhot campuran seger maneh kanggo miwiti siklus anyar maneh. Mesin diputer kaping 2 kanggo nutupi siklus lengkap 4-tak, saben wektu kira-kira 1⁄2 putaran saben fraksi siklus.

Kothak mbandhingake

Luwih rumit, luwih abot, luwih larang lan kurang kuat tinimbang 2-stroke, 4-stroke entuk manfaat saka efisiensi sing unggul. sobriety, sing kaping 4 diterangake kanthi dekomposisi sing luwih apik saka macem-macem fase siklus. Mangkono, kanthi pamindahan lan kacepetan sing padha, 4-stroke untung ora kaping pindho luwih kuat tinimbang 2-stroke. Nyatane, padha pamindahan Originally ditetepake ing GP, 500 loro-stroke / 990cc papat-stroke, iku sarujuk kanggo. Banjur, sajrone episode 3 cc ... Kita nglarang kaping pindho supaya ora bali ... menyang game iki! Nanging, kanggo muter malah, papat stroke kudu muter akeh luwih cepet saka silinder dilatih. Contone, ora bisa ditindakake tanpa masalah gangguan. Mula introduksi knalpot ganda ing mesin katup TT.