4 barang anyar ing BMW K1600GT kraton lan kenapa aku isih milih R1200RT kanggo plancongan

1. Kaca ngarep ngisor.

Nalika sampeyan ngunggahake kaca ngarep K1600GT generasi sadurunge, sing saiki wis luwes kanthi listrik, kanthi posisi paling dhuwur, pojok ndhuwur pas banget ing antarane mripate pengendara lan dalan ing ngarepe, mula rada ngalangi tampilan kasebut. Iki ora kanggo ngomong yen sampeyan bisa kantun traktor amarga plastik transparan sing tipis iki, nanging isih ana: gangguan sing padha karo mabur ing visor helm.

Nah, karo K1600GT anyar, masalah iki ora ana maneh, amarga kaca ngarep wis Cut luwih murah. Nanging, pangayoman angin isih apik, sing apik - apik banget, supaya ana flaps ing ngarep jejere topeng sing diluncurake kanthi manual kanggo aliran udara ekstra sing bakal kelangan awak ing mangsa panas. Nalika aku nyopir wanita kasebut ing F700GS sedina mengko, dheweke wis njerit saka helm ing Jeprka: "Heh, dina iki ndadak!" Mesthi jotosan, F700GS nglawan moped K1600GT. Matur nuwun kanthi sanget kanggo kaca ngarep sing luwih murah lan perlindungan angin sing apik banget.

2. Kothak listrik sing bisa dibalekake listrik.

Yen sampeyan mandheg menyang sisih kiwa pit, sampeyan bakal weruh tutup ireng ing jejere pedal driver, sing ora ana ing model sadurunge, lan ing sisih kiwa setang, tombol R: R wis ditemokake minangka 'mbalikke'. Ya, K1600GT anyar duwe gir mbalikke, sing sejatine dudu gir ing pangertene, amarga pamula ngurus gerakan kasebut. Piye carane Mesin kasebut kudu mlaku (yen diuripake, kacepetan nganggur malah munggah kanggo njamin voltase sing cukup), transmisi kudu idle (N) lan tombol R kudu dipencet.

Wicaksana supaya driji sampeyan tetep ing rem ngarep kanggo nyetop motor kanthi cepet yen perlu yen listrik pengin meksa mundur banget amarga starter muter sedhela sawise tombol starter diluncurake. Cekak lan ringkes: bisa uga motor kasebut mudhun banget. Kanthi bobote sepeda motor kanthi koper ing koper lan koki ing kursi mburi, gadget sing kaya ngono mesthi bakal migunani mbesuk, nanging aku uga percaya bakal ana wektu nalika bapak lagi mundur ing pucuk Jau Pass. sengaja goyangake ibune ing jubin lan ing ngarepe wong liya. Penunggang motor XNUMX ngipat-ipati teknologi modern, ramp ing ngarep sniper lan aspal Bosnia. Ngangkat driji kanggo gir mbalikke kanthi komentar yen bapak kudu mriksa kaping pirang-pirang sadurunge ing ubin omah.

3. Kunci jarak lan kunci tengah.

Ing kene ora akeh sing diarani: kunci ing kanthong jaket sampeyan, lan mesin ngidini sampeyan ngaktifake kontak kanthi mencet tombol ireng amba ing tengah-tengah setir, lan penet dawa bakal ngunci setir. posisi ekstrim. Aku seneng ide iki, lan aku ora nemoni kekurangan (kajaba aku pancen lali karo endi kunci, lan bisa uga tiba ing tlaga, lan prekara iki bakal mati, nanging iki bisa uga kedadeyan karo kunci enkripsi normal). Tunyuk tombol jarak!

4. Mbantu nalika obah

Jepang, K1600GT duwe "quickshifter" sing ngidini sampeyan ngalih munggah lan mudhun tanpa nggunakake kopling lan ngeculake throttle (uga, nalika ganti mudhun, katup kasebut uga ora digunakake). Muni cukup keren; swarane apik banget sanajan mesin enem silinder mung mandheg mandheg lan sepedha langsung pindah dadi gir sing luwih dhuwur sajrone pirang-pirang taun. Nanging sejatine aku ora seneng karo anyar, para pamiarsa, elinga yen aku seneng nunggang enduro lan aku uga melu industri iki, yen enduros minangka macem-macem macem-macem lan sing disenengi luwih seneng karo kopling, luwih becik tinimbang manungsa.

Secara pribadi, aku uga seneng narik kawigaten nalika nunggang sepeda ing dalan, yaiku ing dalan sing ora bisa dicegah, nanging ing wektu sing padha karo jempol rem mburi kanggo njaga akselerasi nalika ngepung utawa nalika muter. rem rem menyang sudhut nalika pengin njaga genggeman ban mburi dadi mesin kanthi lancar dadi sudhut. Nalika nyoba "quickshifter" iki, aku nemokake manawa sulap kopling lan katup nalika ngontrol kothak gir karo Mr. Asisten ora mlaku kaya sing dakkarepake. Sampeyan mung kudu ngeculake teknologi (elektronik).

Coba dakelingake maneh: yen sampeyan maca pengalaman nyetir K1600GT (lan GTL) sing nembe lair ing Cape Town ing taun 2011, sampeyan bakal nemokake ukara kasebut. "Yen aku rada pilih-pilih, aku bakal nuduhake reaksi sing ora wajar kanggo cepet katup katup (kanthi kilometer wong kasebut bakal digunakake, lan iki mung bisa dideleng nalika miwiti utawa muter ing parkiran)". Lan cacat iki, sing ora ana, mung minangka pengamatan dening penunggang sing milih banget karo K1600GT anyar. Contone, yen sampeyan pengin metu saka prapatan luwih cepet, respon throttle bakal ora wajar. Aku ora bisa ngomong digunakake lan aku sing akeh wong ora sok dong mirsani iku, utamané yen sampeyan wis dijamin nomer akeh kilometer ing engine padha. Aku malah krungu ana hubungane karo pipa intake dawa antarane premix udara / bahan bakar lan ruang pembakaran. Sapa sing ngerti.

Mangkene bakal dakkandhakake: Jempol gambar cepet karo komentar sing luwih becik sampeyan coba sadurunge tuku kanggo ndeleng manawa cocog karo sampeyan. Apike, ing taun iki aku duwe kesan liyane babagan R1200GS kanthi gadget sing padha. Jujur: opsi liyane menengah, aku ora sabar ngenteni sak mesin sing apik!

Banjur dheweke lagi radio karo input AUX lan USB, lever digawe panas listrik lan kursi nyaman, suspensi luwes listrik sing bisa digunakake, mesin sepi tanpa geter, torsi akeh nganti kadang lali pindhah ing gear enem ing kutha, kontrol cruise, swara apik, njaba apik banget lan elegan. katon, kualitas pengerjaan lan akeh bukti sing nyatakake tanpa njaluk ngapura manawa iki minangka salah sawijining motor paling apik ing pasar - nanging saiki mung masalah kanggo dalan sing in kanggo sapa.

Pertama, dalan endi? Yen aku kudu milih motor sing kepenak kanggo lelungan ing Slovenia utawa malah luwih adoh ing Balkan, aku luwih milih R1200 RT (yen dudu R1200GS, nanging ayo ninggalake kekarepan kanggo nyasar ing alas-hutan ing Balkan). Nopo nopo Cukup amarga RT tumindak kaya balerina dibandhingake karo GT, menehi level kenyamanan sing padha, mung rada ora eksklusivitas. Kajaba iku, petinju RT kanthi gampang bisa ngemot bensin kurang saka limang liter nalika nyopir bareng, dene GT mbutuhake paling ora sak liter, lan luwih becik rong liter luwih akeh.

Aku bakal sijine iku ing cara iki: ing R1200RT kabeh digawe kanggo karya, nanging ing K1600GT ana soko liyane; soko kita ora perlu tenan (wis papat silinder liyane!), Nanging iku apik kanggo duwe yen sampeyan saged, mesthi. Aku uga manthuk marang wong sing mung sumpah kanthi lancar mesin enem silinder lan ngaku yen enem ora ana sing liya. Bener, dheweke ora duwe. Nanging nalika sampeyan nemokake dhewe ing tengah Durmitor sing kelalen kamera ing Žabljak lan kudu nguripake menyang panah, dalan warata, GT menehi hasil amba kanggo wong. Nanging, nyatane, aku meh lali, amarga duwe "sisih mburi"! Klebu, nanging kita uga mangsuli pitakon liyane ing antarane paragraf sing padha: kanggo sapa?

Matevj Hribar

Rega dhasar: 23.380 EUR

Biaya tes sepeda: 28.538 EUR

Dealer ing Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.