24 sampeyan Tomosom TT 50 ing Racelandu

Kadhangkala aku mikir kepriye urip kita, yen ora kenangan, lan aku ngakoni manawa iki aku luwih seneng ana kedadeyan sing edan. Aku ora bisa mbayangake urip tanpa masalah, mula aku luwih seneng investasi ing guci timun lan dilebokake ing rak ing wajan.

Lan ing semangat iki, ide kanggo nindakake apa-apa sing edan karo Tomos Racing TT 50 sing anyar. Nalika aku ndeleng foto pisanan - sing nalika iku isih "rahasia" - dadi jelas kanggo aku. moped digawe ngadeg ing dhengkul. Lan ing mburi liyane sinyal telpon ana siji merata "dibusak" wong sing ketoke kasengsem ing idea.

Dino, direktur teknis perusahaan sepeda Tomos, minangka wong sing duwe bensin sing mili liwat pembuluh getih, mula kita mutusake tumindak "kanthi lengkap", tanpa skandal lan kompromi. We sijine Tomosa Racing TT liwat test toughest tau - 24 jam printing "lengkap" ing Raceland.

Tomos nyiyapake kanggo nggayuh kacepetan paling dhuwur udakara 60 km / jam, tegese ngilangi penyumbatan sing ngidini kacepetan paling dhuwur 45 km / jam lan nyetel rasio rantai supaya cocog karo trek Raceland sing cendhak lan nduwurke tumpukan. ... Iki rada dicekak nganggo sikil, sikil, supaya ora dadi kendala sing gedhe banget ing iring gunung, lan mula wae!

Kranjska Sava ngurus rong tingkat trim ban paling apik, sing pungkasane apik banget ing dalan sing garing lan udan.

Kaya balapan 24 jam nyata (sanajan kita ora nganggep tes iki minangka balapan), nanging ora ana campur tangan saka mekanik. Kita butuh wektu paling dawa kanggo ngganti silinder amarga rusak sekrup pipa knalpot, sing asil saka jotosan menyang pipa knalpot nalika tiba, lan getaran sing luwih dhuwur amarga operasi mesin terus-terusan ing rpm sing luwih dhuwur tinimbang karo normal mesin. Sadurunge, kita ngganti knalpot kanthi alesan sing padha (drop).

Mengko, kita nemoni banyu ing nyedhot, sing asil saka drive terus "kebak" liwat puddle ing dalan gedhe. Kita uga ngrampungake masalah sing ora dikarepake iki lan banjur "full time" nganti 17 jam tanpa ana masalah teknis. Mesin ora rusak, sanajan kebanjiran banyu.

Pungkasan, sadurunge jam pungkasan ing trek, kita nyopot silinder lan mriksa kahanan piston. Ternyata dorongan terus-terusan ora nyebabake konsekuensi kanggo rong simpul utama, lan pamriksan batang sing nyambungake nuduhake manawa kabeh wis ana ing panggonane. Banjur kita nambah pamindhahan, supaya bisa nyedhot bahan bakar luwih akeh, sing nyepetake kacepetan ndhuwur sing luwih dhuwur sajrone jam pungkasan.

Ing 24 jam kita bisa nulis mudhun lan gawe serep karo kasunyatan sing Tomos Racingt TT mesin rekreasi bener sing defies malah kahanan paling nemen. Pungkasan, nanging paling ora, nalika mriksa status kilometer sing dilindhungi, kita nemokake manawa bakal tekan Roma ing wektu kasebut. Iku ora ala banget kanggo moped 50cc. Cm.

Prototipe kabukten apik banget lan ora rusak kajaba ana sawetara goresan. Pengembara sing apik kanggo seri kasebut, sing samesthine bakal teka ing ruangan show ing sajrone wulan.

Ana apa

12:00 - Mulai tes 24 jam ing cuaca sing cerah lan garing.

12:40 - Slip lan tiba pisanan. Akibate: goresan cilik ing setir lan wadhah penumpang.

13:05 - shift pisanan pembalap.

13:55 - Mungkasi ing jugangan amarga gagal knalpot (amarga tiba), terus ing 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik gabung karo kita, sawise 20 menit nyopir wiwit udan.

16:15 - Secara harfiah udan saka langit, banyu mlebu ing omah panyaring hawa, mandheg lan perlu owah-owahan.

17:50 - Matej Memedovic kita mlebu musim udan lan nggumunake wektu udan sing cepet, nyopir total 42 puteran.

19:00 - Boris Stanich, kepala pengembangan sepeda Tomos lan penulis ide nggawe moped iki, lunga menyang trek. Apike kanggo ndeleng manawa spesialis terkemuka ing Tomos bisa nyopir kanthi cepet lan ora wedi karo kelembapan.

20:10 - Kahanan saya tambah parah, banjur tiba maneh, untunge ora cilaka sopir lan moped.

21:05 - Mboko sithik peteng, sing ndadekke masalah tambahan. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic lan Tomaž Mejak nyopir puterane ing Raceland sing teles lan mbuktekake yen dheweke saka tes sing bener.

23:15 - Matei Memedovich tanggung jawab shift wengi - wektu iki rodha ngarep tiba ing panelusuran wates, karusakan mung jas hujan lan sarung tangan. Dheweke terus menyang shift sabanjure, sanajan tiba, dheweke njaga wektu puteran sing cepet lan konstan.

23:15 - Perbandhingan nyopir ing dalan teles, nalika isih padhang lan peteng ing wayah wengi lan visibilitas sing kurang: sajrone jam 15 menit, Peter Kavcic nyopir rong puteran kurang.

1:25 am - Dealer mobil turu telung jam (lux) lan tim Tomos ganti setir.

4:20 - A shift sing diwiwiti ing peteng lan rampung ing esuke: isih udan saka langit, nanging carane lemes mengaruhi driving dituduhake dening kasunyatan sing ing siji jam driver padha drive loro puteran kurang, senadyan visibilitas luwih.

5:30 - Esuke sing ditunggu-tunggu uga bakal nyuda udan lan mendhung. Konco telung liyane dawah cilik, nanging tanpa jalaran kanggo moped lan pembalap.

7:50 - Kabeh padha bungah, trek wiwit garing, lan angin sing wiwit niup mbantu akeh.

9:00 - Boštjan Skubich, pembalap MotoGP lan komentator, miwiti shift, trek isih teles, ana genangan ing panggonan.

9:30 - Trek garing lan scuba geser saka puteran menyang puteran sajrone sawetara detik. Sakcepete sadurunge jam sepuluh, dheweke ngalahake wektu Kavchich saka "puteran" pisanan (1: 11,24), rekor anyar karo Tomos - 1: 10,38.

10:10 - We nggawe mandeg rada maneh kanggo foto grup karo Skubich, sing wis nyetel wektu paling cepet anyar, lan sawetara ndandani engine. Kanthi nglakokake segel ing silinder liwat port intake, bensin luwih akeh mili menyang kamar pemanasan, sing nambah kacepetan paling dhuwur kanthi XNUMX-XNUMX mph, nanging rada nyuda torsi ing kisaran rev ngisor.

11:45 - Owah-owahan pungkasan, angel dipercaya manawa meh 24 jam wis liwati wiwit wiwitan.

12:05 - Wis rampung! Perasaan iku kedudukan ndhuwur, kita bisa nindakake soko kanggo crita, kita wis akèh fun, seneng kulo lan kadhangkala ipat-ipat ing ngisor helm kok kita perlu siji (utamané amarga udan), lan ndhuwur kabeh, kita urip liwat. cobaan sing ora iso dilalekake.

MATA KANGGO MATA

Primoж манrman

"Apa sing bakal kita lakoni karo prototipe Tomos anyar iki, kita nggolek ide 'ditolak'," Peter nelpon aku dina iku. Ya, tenan, ayo nyiyapake, nggawe lan njupuk. Oke, ayo nindakake tes wulan balapan 24 jam ing Le Mans sing legendaris. Oke, ora persis Le Mans, nanging Raceland saka Krsko, lan tim pabrik uga ana, yaiku Tomos.

Wong lanang saka Primorye, kalebu manajemen, manggon kanggo perusahaan lan langsung kanggo sabab. Ayo, prototipe buzzer ing van ing Krško! Kanggo pisanan aku weruh ana - dalan, karo rodha cilik lan mobil 50 meter kubik. Ireng lan oranye. Lha, tangga-tanggane bikers lor ora bosen? "Endi, mona, iki warna tradisional Tomos!" Iki uga bener.

Sing pisanan diobong yaiku Peter, sing mudhun mudhun kanthi miring lan ora suwe (kanggo fotografer) nggawe sawetara dhengkul, ing siji wektu malah bungah banget. Mare lan Luka nulis crita ing kana - siji ing foto, sing liyane diunggah menyang jaringan. Spesialis Tomos nggambarake statistik, cuaca, kondisi trek, puteran lan "repair". Ora akeh, mung knalpot nyebabake masalah ing jam pisanan.

Dheweke klamben, lan aku arep gelut ing trek nalika hawa garing. Aku mlaku kanthi bunderan, ngasah pinggiran sepatuku motor kanthi muter-muter. Aku pengin tetep sehat, mula ora kakehan. Aku rasane ora kepenak nganggo klambi moped lan balap ing moped, nanging nalika tekan irama, aku lali kabeh, kalebu lingkungan. Aku mung fokus ing aspal ing ngarepku lan curbs abang lan putih ing sangisore tikungan.

Moped hums flawlessly, aku ora masalah, mung rem ora ngerti. Aku ngatasi kahanan: ing lawang mlebu, aku isih mencet gas lan ing wektu sing padha rem ing rem (mburi), amarga aku nemokake sisih ngarep banget entheng kanggo prayoga "nyilem" menyang giliran. Lan ban Sava terus. Nanging ing garis finish, Aku iku bisa dadi pastime cukup prayoga lan panggantos kanggo nyopir ing dalan. Lan bisa uga butuh 24 jam liyane. "Motor" langgeng, ana sethitik kurang mbah kakung - sawise jam lan setengah saka karya, aku felt tangan lan sikil, kaya ing superbike nyata.

Boštyan Skubich

Aku seneng TT cilik amarga pancen nyenengake sanajan duwe mesin 50cc tunggal. Aku malah kringet sithik nalika mlaku-mlaku kanthi apik. Aku kudu nyathet posisi penutupan sing apik, swara mesin rong stroke sing ngelingake taun nalika nggawe desain ulang Tomos ing omah, lan muter. Sampeyan sijine limang trek kasebut lan sampeyan duwe balapan sing apik karo kanca-kanca!

Warga sipil

Aku seneng banget karo Tomos iki amarga sawetara alasan. Sing pertama ora diraguhi kasunyatan manawa aku ngerti manawa Tomos isih urip, sawise kabeh, dudu bagean penting ing sejarah kita sing ora bisa dibayangake yen ora bakal ana.

Aku pancene ngormati lan seneng yen wong lanang digigit, dheweke duwe kepinginan kanggo nindakake tumindak apik lan, sing paling penting, dheweke duwe visi. Katelu yaiku moped dhewe. Racing TT minangka produk sing apik banget kanggo aku lan dirancang kanthi apik. Yen aku ora seneng nunggang, aku mesthi bakal "parkir" sawise tetes udan sing sepisanan, mula aku malah nyoba numpak setir ngarep lan aku seneng banget sanajan udan.

Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare