2020: pangolahan akumulator kanggo kendaraan listrik

Pasar kendharaan listrik saya maju lan mobil pisanan sing diluncurake wis cedhak umure. Pitakonan sing ora bisa dihindari muncul: apa sing bakal kita lakoni karo baterei kendaraan listrik?

Mangkono, daur ulang baterei nggantosi kapentingan kuwat ing transisi ekologis saiki, lan sawetara wong wis melu pusat daur ulang.

Miturut Christelle Borys, presiden Komite Strategis kanggo Sektor Pertambangan lan Logam, "saka 50, lan malah luwih saka 000, babagan 2027 2030 ton bakal diproses."

Pancen, miturut prakiraan daur ulang baterei bisa nganti 700 ton ing 000.

Pira umur baterei sadurunge dibuwang? 

Baterei lawas

Baterei lithium-ion ing kendharaan listrik saya suwe saya suwe, kanthi umur rata-rata 10 taun.

Faktor tartamtu bisa nyepetake proses tuwa iki, nyebabake kinerja lan jangkauan kendaraan listrik mudhun. Kita ngajak sampeyan maca artikel kita ing urip baterei kanggo informasi luwih lengkap.

Mula, ngurus baterei iku penting banget kanggo ndawakake umur kendaraan listrik. Sampeyan bisa mriksa kondisi baterei kendaraan sampeyan karo pihak katelu sing dipercaya kayata La Belle Batterie. Mung 5 menit saka omah, sampeyan bisa diagnosa baterei. Banjur kita bakal menehi sampeyan sertifikat baterei nuduhake SoH (status kesehatan) baterei sampeyan.

Warranty lan panggantos

Ngganti baterei traksi larang banget, wiwit saka 7 nganti 000 euro. Pramila produsen nawakake garansi baterei kendaraan listrik kanggo tuku kendaraan lengkap lan nyewa baterei.

Umume kasus, baterei dijamin suwene 8 taun utawa 160 km, kanggo SoH luwih saka 75% utawa 70%... Mangkono, pabrikan bakal ndandani utawa ngganti baterei yen SoH mudhun ing ngisor 75% (utawa 70%) lan kendaraan kasebut umure kurang saka 8 taun utawa kurang saka 160 km. Kahanan garansi bisa beda-beda gumantung saka pabrikan.

Kajaba iku, sanajan praktik iki ilang, sampeyan bisa nyewa kendaraan listrik kanthi baterei. Ing kasus iki, urip baterei "dijamin" kanggo SoH tartamtu, lan pengendara kudu mbayar sewa saben wulan, kang asring gumantung ing nomer kilometer lelungan saben taun.

Baterei pungkasan urip lan daur ulang

Daur ulang baterei: apa sing diarani hukum

Perundang-undangan Prancis lan Eropa kanthi resmi nglarang insinerasi utawa mbuwang baterei kendaraan listrik ing TPA.

Petunjuk Eropa 26 September 2006Direktif 2006/66 / EC) sing ana hubungane karo baterei lan akumulator mbutuhake "daur ulang kabeh timbal (minimal 65%), baterei nikel / kadmium (minimal 75%), uga daur ulang 50% saka bahan sing ana ing jinis baterei lan akumulator liyane. “

Baterei lithium-ion diklasifikasikake ing kategori katelu lan kudu didaur ulang paling ora 50%. 

Uga miturut arahan iki, produsen baterei tanggung jawab kanggo daur ulang baterei ing pungkasan umur migunani. Dadi, "produsen kewajiban kanggo ngumpulake baterei kanthi biaya dhewe (Pasal 8), daur ulang lan nggarap daur ulang sing njamin daur ulang 50% (Pasal 7, 12…). “

Ing endi industri daur ulang baterei saiki?

Ing Prancis, industri daur ulang saiki bisa daur ulang luwih saka 65% baterei lithium. Kajaba iku, cenderung dadi sektor Eropa, dibentuk karo negara liya kayata Jerman, " Airbus tanpa kabel .

Saiki, pemain utama ing daur ulang yaiku produsen dhewe, uga produser sing duwe spesialisasi ing daur ulang. Produsen kaya Renault nyoba golek solusi sing sregep:

SNAM, perusahaan daur ulang baterei Prancis, nduweni peran penting kanggo mbatesi dampak lingkungan saka baterei bekas.

Perusahaan iki duwe 600 karyawan ing rong pabrik lan ngolah luwih saka 600 ton baterei kanggo kendaraan listrik utawa hibrida saben taun. Pengalamane yaiku mbongkar baterei banjur ngurutake komponen sing beda-beda kanggo numpes kanthi permanen utawa nyawiji kanggo mbalekake logam tartamtu: nikel, kobalt utawa malah lithium.

Frédéric Sahlin, Direktur Pemasaran lan Penjualan ing SNAM, njlentrehake: "Persyaratan Prancis yaiku daur ulang 50% baterei Li-Ion. Kita daur ulang luwih saka 70%. Sisane dirusak lan diobong, lan mung 2% sing isih dikubur.

Pak Salin uga nyatakake yen "industri baterei saiki ora duwe bathi, kurang volume. Nanging ing jangka panjang, industri bisa nggawe dhuwit kanthi adol maneh lan nggunakake logam maneh. ” 

Sadurunge mbuwang: ndandani lan umur baterei kapindho

Ndandani baterei

Nalika ana masalah karo baterei kendaraan listrik, paling manufaktur menehi proposal kanggo ngganti, ora ndandani.

Nalika nerangake dealer lan mekanik, dheweke asring ora duwe pengalaman ndandani baterei kendaraan listrik. Pancen, mbukak baterei traksi mbebayani lan mbutuhake personel sing mumpuni lan terlatih.

Nanging, Renault ndandani sawetara ewu baterei saben taun ing pabrik ing Flains, Lyons lan Bordeaux. Umume ndandani gratis kanggo pelanggan yen kendharaan ana garansi, utamane karo baterei sing disewa.

Perusahaan liyane, kayata Prancis, uga miwiti ndandani kendharaan listrik. Solusi CMJ... Perusahaan bisa ndandani baterei kendaraan listrik kanthi rega sing luwih apik tinimbang ngganti: saka 500 nganti 800 €.

Miturutkita, sawetara tukang ndandani mobil nulis surat terbuka supaya bisa ndandani baterei kendaraan listrik. Dheweke banjur ngusulake supaya tekanan marang tukang bangunan supaya perusahaan spesialis liyane bisa nindakake perbaikan.

 

Kapindho urip baterei ing nggunakake stasioner

Nalika kapasitas baterei kendaraan listrik mudhun ing ngisor 75%, iku diganti. Kajaba iku, ora cukup kanggo nyedhiyakake jarak sing cukup kanggo kendaraan listrik. Nanging, sanajan kurang saka 75%, baterei isih bisa digunakake lan bisa digunakake kanggo liya, utamane panyimpenan stasioner.

Iki kalebu nyimpen listrik ing baterei kanggo macem-macem tujuan: nyimpen energi sing bisa dianyari ing bangunan, ing stasiun pangisi daya listrik, nguatake jaringan listrik, lan malah kanggo nyopir kendaraan listrik.

 Panyimpenan listrik sing paling misuwur ditindakake nggunakake baterei elektrokimia, sing paling umum diprodhuksi yaiku baterei lithium-ion.