Test drive 20 taun Toyota Prius: carane kabeh kedaden

Serial babagan jalur titanic sing dituju merek Jepang lan hibrida sing wis dadi kasunyatan

Ing wulan Februari 2017, penjualan model hibrida gabungan Toyota udakara 10 yuta, lan yuta pungkasan entuk mung sangang wulan. Iki crita babagan semangat sejati, ketekunan, ngupayakake impen lan tujuan, hibrida lan potensial sing ana ing kombinasi iki.

Ing pungkasan taun 1995, nem wulan sawise agen Toyota sing tanggung jawab njupuk langkah utama kanggo menehi lampu ijo kanggo proyek mobil hibrida, lan rong taun sadurunge produksi seri sing direncanakake diwiwiti, para pekerja proyek kasebut kesandhung. Prototipe ora pengin diwiwiti, lan kasunyatane beda banget karo simulasi ing komputer virtual, miturut sistem kasebut kudu bisa digunakake kanthi lancar.

Tim Takeshi Uchiamada, sing wis nandur modal sumber daya manungsa, teknologi lan finansial sing larang regane ing usaha iki, kepeksa bali menyang titik wiwitan lan nimbang maneh kabeh strategi. Insinyur nggulung lengen klambi lan njupuk kalkulasi saben jam, owah-owahan desain, kalibrasi ulang, nulis piranti lunak kontrol anyar, lan aktivitas tanpa rasa syukur liyane sajrone sewulan. Ing pungkasan, sing efforts diganjar, nanging kabungahan short-urip - mobil drive sawetara puluhan meter, lan banjur tiba maneh.

Nalika semana, Toyota wis suwe dadi raksasa otomotif kanthi citra mantep minangka pabrikan mobil mewah, lan kegagalan usaha anyar ambisi kasebut minangka skenario sing ora bisa dipikirake kanggo perusahaan kasebut. Apa maneh, nampilake potensial teknologi lan kekuwatan finansial minangka bagean penting saka desain proyek hibrida, lan para pemasar ora bisa mundur saka tantangane dhewe.

Umumé, gagasan pangembangan hibrida ora khas saka semangat Toyota, sing ing wektu iku luwih dikenal kanggo konservatisme tinimbang komitmen kanggo inovasi. Gaya perusahaan wis dipandu dening filosofi unik sajrone pirang-pirang dekade, kalebu implementasine model produksi lan pemasaran sing wis kabukten, adaptasi, pangembangan lan perbaikan. Kombinasi metode kasebut, digabungake karo semangat tradisional Jepang, disiplin lan motivasi, nyempurnakake metode produksi raksasa pulo kasebut lan dadi tolok ukur efisiensi. Nanging, ing taun-taun pungkasan, manajemen Toyota wis ngembangake visi anyar kanggo masa depan sing cocog karo kapercayan anyar saka pemain global sing kepengin nggayuh puncak industri otomotif, lan nggawe model hibrida kudu dadi langkah gedhe pisanan ing industri otomotif. tugas konstruksi ambisi. avant-garde lan katon luwih santai. Kepinginan kanggo owah-owahan meksa proses kasebut, sing bakal ngebotake kemampuan perusahaan kanggo berkembang nganti wates. Prius pisanan lair ing tantalum, lan tim desaine ngadhepi alangan sing ora dikarepke, tantangan sing nggumunake, lan misteri teknologi sing lara. Tahap pangembangan lan desain minangka eksperimen sing larang regane, diiringi akeh langkah sing salah lan solusi teknik sing ora akurat, sing nyebabake investasi wektu, tenaga lan dhuwit sing akeh banget.

Pungkasane, tujuan kasebut diraih - hibrida Prius avant-garde main peran sing dikarepake minangka catapult pemasaran sing bisa ngowahi Toyota dadi pionir teknologi lan ngrusak citra konservatif perusahaan, nggawe aura teknologi tinggi sing anyar ing saubengé. Pangembangan generasi pisanan Toyota biaya siji milyar dolar, nggabungake potensial engineering gedhe tenan lan dites ketekunan, rajin, semangat lan bakat kabeh sing langsung utawa ora langsung melu proyek.

Sanajan diwiwiti minangka "tembakan ing peteng," Prius ora mung revolusi teknologi kanggo Toyota. Proses nggawe rampung ngganti kabeh model manajemen perusahaan, manajemen sing durung nate njupuk keputusan beboyo kaya ngono. Tanpa pimpinan sing kuat kaya Hiroshi Okuda lan Fujio Cho, hibrida bisa uga ora dadi raksasa Jepang sing populer. Bebek sing elek lan kasengsaran dadi wiwitan kabeh, nggawe dalan menyang masa depan mobil, lan generasi kaping pindho wiwit ngasilake dividen finansial kanthi tiba, ing rega subur minyak sing subur. Lumrahe, sabanjure sawise loro kasebut, perusahaan kemudi Katsuaki Watanabe kanthi trampil nggunakake dhasar-dhasar sing ditumpukake sadurunge, lan nggawe teknologi hibrida dadi prioritas kanggo pembangunan ing taun-taun mbesuk. Prius kaping telu saiki dadi bagean integral saka filosofi anyar Toyota, sing mesthi dadi teknologi lan faktor pasar sing penting ing industri otomotif, lan nomer papat bisa uga katon ganjil amarga wis ana alternatif sing cukup, kayata Auris Hybrid sing luwih tradisional. Saiki, investasi utama difokusake ing teknologi konstruksi lan metode manufaktur supaya generasi hibrida luwih terjangkau lan efisien, kanthi teknologi batere anyar, elektronik kontrol modern lan pasokan listrik dadi prioritas utama ing kegiatan pangembangan. Ing kene, kita bakal nyoba nyritakake babagan kepahlawanan nyata sing dituduhake dening para pencipta nggawe unik iki.

Pambuka

Dheweke nyopir kanthi sepi lan aneh kanggo mobil. Dheweke mluncur liwat kabut hidrokarbon sing diobong lan ngliwati mesin sedulure sedulure kanthi angkuh. Akselerasi lan kasepen tiba-tiba bisa diganggu dening mesin bensin sing ora bisa ditemokake nanging khas. Kaya-kaya nduduhake katergantungan kamanungsan ing bahan bakar minyak bumi, mesin pembakaran internal klasik kanthi sederhana nanging kanthi tegas negesake manawa ana ing sistem hibrida modern. Swarane mobil piston berteknologi tinggi cukup ora ngganggu, nanging tampilan kasebut nuduhake manawa pelopor hibrida sing menang penghargaan, Prius isih dudu mobil listrik lan tetep nemplek ing tangki bensin ...

Keputusan iki cukup alami. Mobil listrik bisa ngganti mitra mesin pembakaran ing dasawarsa mbesuk, nanging ing tahap iki, teknologi hibrida minangka alternatif paling apik kanggo kendaraan bensin lan diesel klasik nalika emisi kurang. Alternatif sing bener digunakake diprodhuksi kanthi jumlah akeh lan wis duwe rega sing cukup.

Ing wektu sing padha, peran mesin bensin ing model Jepang wis suda, lan sistem electrical njupuk bagéyan aktif ing drive, loro langsung lan ora langsung, bantuan kanggo ngoptimalake kinerja engine. Ing taun-taun pungkasan, insinyur Toyota lan Lexus wis ngembangake ide asli kanggo nggabungake kualitas hibrida paralel lan seri kanthi nambah sawetara unsur tambahan (kalebu transmisi tambahan generasi paling anyar) lan ningkatake efisiensi motor listrik, elektronika daya lan baterei. Nanging, padha tetep setya karo rong prinsip teknis - panggunaan mekanisme planet kanggo nggabungake kekuwatan rong mesin listrik lan mesin pembakaran internal lan transformasi listrik bagean energi mesin pembakaran internal sadurunge dikirim menyang roda. . Kanggo akeh, ide hibrida insinyur Jepang isih katon apik banget saiki, nanging asale bali menyang jaman biyen. Kontribusi nyata Toyota dumunung ing keberanian keputusan kanggo nggawe mobil hibrida ing wektu sing ora ana sing mbutuhake, ing aplikasi praktis teknologi modern sing ngidini pangolahan bisa dikontrol kanthi nggunakake algoritma cerdas lan elektronik kanthi kacepetan dhuwur. Nanging, formulasi prasaja iki ndhelikake karya gedhe lan tanpa pamrih saka atusan insinyur sing nduweni kualifikasi lan mbuwang sumber daya finansial lan teknologi sing akeh banget. Kanthi basis R&D sing maju, interpretasi kreatif saka ide sukses sing wis ana, lan pengalaman pirang-pirang taun ing bidang pangembangan hibrida, raksasa Jepang terus dadi sepuh ing lapangan iki, tanpa dipikirake ambisi wong liya.

Dina iki cetha yen kualitas Prius sing paling penting yaiku harmoni.

antarane komponen constituent saka dalan daya, ngrambah ing nguber efficiency maksimum. Unit individu disambungake ing skema sinergi sing digabung kanthi konsep, dibayangke ing jeneng sistem drive - HSD (Hybrid Synergy Drive). Wis karo pangembangan Prius I, engineers Toyota bisa mikir amba, meksa nindakake perkara ing wates saka kombinasi antarane mesin pembakaran internal lan motor listrik temen maujud dadi adoh lan nyadari keuntungan saka nggunakake luwih fleksibel listrik ing sistem terpadu. Ing babagan iki, konsep kasebut luwih dhisik tinimbang kanca-kancane, nggunakake solusi hibrida paralel kanthi motor listrik lan mesin bensin sing disambungake kanthi coaxially. Jepang wis nyipta mesin sing listrik ora ngliwati jalur dhasar "baterei - motor listrik - transmisi - roda" lan kosok balene, nanging mlebu ing siklus kompleks sing kalebu mesin pembakaran internal, energi mekanik sing digunakake kanggo ngasilake. drive saiki ing wektu nyata. Skema Toyota ndadekake iku bisa kanggo ngindhari perlu kanggo gearbox klasik, kanggo milih mode Highly efisiensin saka operasi saka mesin pembakaran internal amarga sambungan ora langsung menyang gembong drive, uga kanggo mode Recovery energi nalika mandheg lan mateni. mesin nalika mandheg, minangka bagéan saka gagasan umum ekonomi maksimum.

Sawise sukses Toyota, akeh perusahaan liyane uga maju menyang model hibrida. Nanging, ora bisa ditolak manawa meh kabeh proyek mudhun karo solusi desain paralel sing ora bisa menehi efisiensi, mula makna filsafat teknologi Toyota.

Malah saiki, perusahaan kasebut ngetutake arsitektur dhasar sistem sing asline dirancang, nanging kanggo kasunyatan, kita kudu nyebutake manawa nggawe versi model Lexus sing luwih gedhe mbutuhake pangembangan sing padha karo Prius pisanan. Iki cocog banget kanggo versi sistem hybrid paling anyar kanthi transmisi tambahan papat kacepetan kanthi gir planet. Prius dhewe wis ngalami owah-owahan sing signifikan ing generasi kaping loro, katelu lan kaping papat, kalebu tambahan versi plug-in nganggo batere lithium-ion minangka langkah revolusioner liyane ing pangembangan teknologi iki. Kangge, voltase ing sistem tambah akeh, motor listrik nambah efisiensi lan nyuda volume, saengga bisa ngilangi sawetara detail babagan desain drive gir planet lan nyuda jumlah unsur sing didorong. Pangembangan uga ora nate mandheg lan model anyar dadi luwih efisien ...

Paling ora, nanging paling, kauntungan pinunjul saka model Toyota ora mung ing aspek technical - kekuatan Prius dumunung ing pesen sing konsep Komplek lan desain exudes. Pelanggan mobil hibrida nggolek barang sing anyar lan ora mung ngirit bahan bakar lan emisi, nanging uga nindakake kanthi umum minangka manifestasi saka wawasan lingkungane. "Prius wis dadi sinonim karo hibrida, inti unik saka teknologi iki," ujare wakil presiden perusahaan. Honda John Mendel Kab.

Nganti saiki, ora ana prospek sing nyata yen sapa wae bakal nantang posisi kepemimpinan Toyota lan Lexus ing teknologi hibrida, sanajan kompetisi saya tambah akeh. Akeh sukses pasar perusahaan saiki didorong dening Prius-minangka presiden Toyota USA Jim Press tau ngandika, "Sawetara taun kepungkur wong tuku Prius amarga iku Toyota; saiki akeh wong tuku Toyota amarga nggawe model kaya Priyayi." Iki dhewe minangka terobosan sing luar biasa. Nalika hibrida pisanan teka ing pasar ing taun 2000, umume wong mung ndeleng dheweke kanthi rasa penasaran, nanging kanthi rega bahan bakar mundhak, kacepetan lan timbal sing padhet Toyota cepet adaptasi karo kahanan sing owah.

Nanging, nalika nggawe model Prius diwiwiti, ora ana sing ngarepake kabeh iki kedadeyan - para inisiator proyek lan insinyur sing melu implementasine ora duwe apa-apa kajaba lembaran putih ...

Lair filsafat

Tanggal 28 September 1998, ing Paris Motor Show, klompok eksekutif Toyota sing dipimpin Ketua Shoichiro Toyoda arep mbukak Yaris, model cilik perusahaan anyar. Penampilan ing pasar Benua Lawas dijadwalake taun 1999, lan ing taun 2001 produksi kudu diwiwiti ing pabrik anyar ing sisih kidul Prancis.

Sawise presentasi rampung, nalika bos wis siyap-siyap kanggo mangsuli pitakon, kedadeyan sing aneh. Ing asas, manungsa waé kudu fokus ing Yaris, nanging wartawan, takon pitakonan, cepet nguripake manungsa waé kanggo model hibrida anyar Toyota disebut Prius. Saben uwong kasengsem ing presentation ing Eropah, kang kudu njupuk Panggonan ing 2000. Model iki pisanan ditampilake ing 1997 ing Jepang lan, thanks kanggo teknologi luar biasa lan konsumsi bahan bakar kurang, cepet narik kawigaten manungsa waé saka manufaktur mobil lan wartawan ing saindhenging donya. Ing Juli 1998, nalika iku CEO Hiroshi Okuda ngumumake yen ing taun 2000 Toyota bakal miwiti ngekspor udakara 20 kendaraan menyang Amerika Utara lan Eropa. Wiwit saiki, thanks kanggo Prius, tembung Toyota lan hibrida saiki diucapake minangka sinonim, sanajan ing wektu iku ora ana sing ngerti apa sing diomongake. Sawetara wong ngerti manawa perusahaan ora mung bisa ngrancang karya teknologi iki, nanging uga - amarga ora ana basis teknis lan potensial pangembangan pemasok - kanggo ngrancang lan nggawe akeh sistem lan unsur sing unik. Ing sawetara kaca, iku angel kanggo nggawe maneh kepahlawanan bener sing dituduhake dening wong sing tanggung jawab lan perancang Toyota, sing bisa ngowahi gagasan dadi model sing cocok kanggo produksi massal.

Proyek G21

Ing taun 1990, komunisme ambruk lan ekonomi demokrasi industri wis subur. Nalika semana ketua dewan direksi Toyota Aggi Toyoda nggawe diskusi panas ing perusahaan kasebut. "Apa kita kudu terus nggawe mobil kaya saiki?" Apa kita bakal urip ing abad XNUMX yen pembangunan terus dilacak?

Ing wektu kasebut, tujuane pabrikan yaiku nggawe mobil luwih gedhe lan luwih mewah, lan Toyota ora katon kaya ngono. Nanging, Toyoda, wong sing, bebarengan karo kanca-kancane Soichiro Honda, minangka tokoh utama ing industri mobil pasca perang Jepang, prihatin. "Banjur dadi fokus kita. Sawijining dina, prekara bakal owah, lan yen kita ora ngarahake kegiatan pangembangan kanthi cara sing anyar, kita bakal nandhang akibat kasebut ing taun-taun sing bakal teka. Ing wektu nalika prioritas iku prospek short-term kanggo model luwih kuat lan mewah, iki muni kaya bid'ah. Nanging, Toyoda tetep martakaké filosofi nganti wakil presiden eksekutif sing ngurus desain lan pangembangan model anyar, Yoshiro Kimbara, nampa gagasan kasebut. Ing September 1993, dheweke nggawe G21, panitia desain kanggo nyinaoni visi lan filosofi mobil abad 1993. Mangkene kasunyatan liyane sing menarik: ing taun 3, pamrentahan Clinton ing Amerika Serikat ngluncurake inisiatif kanggo ngembangake mobil sing nggunakake rata-rata 100 liter bahan bakar saben XNUMX km. Senadyan jeneng ambisi saka New Generation Car Partnership (PNGV), kang kalebu automakers Amérika, asil saka sawetara taun karya engineers ana coffers saka billionaire entheng Amérika lan total telung prototipe hibrida. Toyota lan Honda ora kalebu saka inisiatif iki, nanging iki luwih nyurung dheweke nggawe teknologi dhewe kanggo nyuda konsumsi bahan bakar kanthi signifikan ...

(ngetutake)

Teks: Georgy Kolev