mesin 2-tak

Sinau 2-bar telung gerakan

Carane ora iku bisa?

Juara kacepetan, salib, enduro lan malah nyoba, mesin 2-stroke ngerti carane nindakake kabeh. Kepiye carane dheweke bisa nggayuh prestasi kasebut? Minggu iki, Biker Repair meksa sampeyan nemokake weteng perokok sing seneng banget nanging ora bisa diowahi supaya luwih ngerti dheweke.

KTM loro-stroke iki ndadekake daya karburator prasaja. Ing mangsa ngarep, dheweke bakal ngganti karo injeksi sing luwih resik lan luwih efisien.

2-stroke entuk manfaat saka siji pembakaran saben stroke. A kauntungan ageng liwat 4-stroke, kang ngidini kanggo teori ngirim kaping pindho daya ing pamindahan padha. A fitur sing uga menehi keluwesan ngédap, banget lucrative lan dikenal ing trials. Nalika sampeyan bisa ndeleng saka kothak kita, 2 stroke nindakake 2 iku ing wektu (ndhuwur lan ngisor piston), nanging sayangé nyampur sikat dicokot. Nyatane, iki ngidini gas seger mili menyang knalpot. Cacat sing ndadekake polusi lan akeh konsumsi. Nanging, kaya sing bakal dideleng mengko, cacat iki ora nglarang, utamane amarga uga nduweni kuwalitas liyane.

Prasaja lan entheng

Ora ana katup ing kene, nanging "cahya" sing entuk julukan "bore silinder". Iki minangka jalur piston ing ngarep lampu sing njamin distribusi, saéngga ngindhari panggunaan siji utawa luwih camshafts sing didorong dening rantai sing dilengkapi tensioner, kabeh katup kontrol kanthi slope utawa tappets. Spare parts sing nyebabake biaya produksi suda banget uga pangopènan lan bobot. Kualitas sing ndadekake dheweke dadi juara kompetitif.

Motor masa depan!

Kanthi injeksi, sing ngirim bahan bakar menyang silinder mung sawise gas exhaust ditutup, gas exhaust dicegah ilang gas seger. Polusi lan konsumsi dipérang dadi 2, tekan tingkat mesin 4-tak saiki nalika njaga kaluwihan alam. Teknologi iki digunakake dening Rotax ing 600 lan 800 Skidoo kembar-silinder (foto), kang ngembangaken 120 lan 163 hp. ing 8000 rpm, mungguh. Apa wae sing kita ucapake, bit kapindho durung duwe tembung pungkasan !!!

Kotak

2 hit lan 3 gerakan

Loro-stroke nduweni jeneng iki amarga nindakake 4 fase siklus ... ing 2 langkah. Dheweke entuk prestasi iki kanthi kerja bebarengan ing ndhuwur lan ngisor piston. Ayo dideleng kanthi cetha babagan cara iki.

Ilustrasi # 1:

(Ndhuwur piston): Raising piston compresses dicampur. Iki fase kompresi.

(Ing ngisor piston): Ing wektu sing padha, pamindahan piston nambah volume crankcase. Mangkono, depresi nyedot campuran liwat klep. Iki fase acceptance.

Ilustrasi # 2:

(Ndhuwur piston): Piston wis tekan ndhuwur stroke. Dheweke ana ing High Still, utawa PMH. Percikan saka busi nyebabake campuran dadi kobong lan piston wiwit mudhun. Iki fase pembakaran.

(Ing ngisor piston): Volume crankcase ing maksimum lan intake ends. Minangka aturan, loro-lorone modern dilengkapi inlet casing ngisor lan katup mriksa, minangka kene, kanggo nyegah discharge saka gas seger sing lagi wae dijupuk ing.

Ilustrasi # 3:

(Ndhuwur piston): Pembakaran nambah tekanan lan suhu. Gas ngembangake lan ngedhunake piston. Iki minangka fase nyopir siklus, uga disebut istirahat. Sanalika lampu exhaust mbukak (kiwa), tekanan mudhun, saéngga nyiapake entri gas seger sing wis dikompres menyang omah ngisor.

(Ing piston): Volume crankcase suda, sing nyebabake tutup tutup lan gas seger (ijo) wis dikompres. Mbukak lampu transmisi bakal mbusak gas seger saka silinder. Kacathet yen lampu exhaust mbukak sudhut ngidini sawetara gas bisa metu saka mesin tanpa kobong. Para ahli nyebut iki "sirkuit pendek"