10 kebiasaan ala sing mateni mesin

Kaya teknologi apa wae, mobil bakal rusak - lan mesthi dudu pungkasane jagad iki, amarga bisa didandani. Nanging, iku mumetake nalika karusakan pinunjul lan mengaruhi komponen paling penting lan larang, utamané engine. Lan asring banget, masalah mesin minangka asil saka kabiasaan pembalap sing katon cilik nanging ala.

Miwiti tanpa anget mesin

Akeh wong mikir yen anget mesin sadurunge miwiti wis saka jaman Muscovites lan Cossacks. Ora cara iki. Malah mesin saiki kanthi elektronik kontrol sing paling canggih isih kudu ngunggahake suhu sethithik sadurunge nggawe stres.

Minyak digawe adhem sewengi kenthel lan ora ndhuk kanthi efektif. Ayo dadi panas nganti sithik sadurunge piston lan bagean liyane sing luwih abot. Amplitudo suhu ing piston nalika adhem diwiwiti lan katup katup langsung udakara rong atus derajat. Logis yen materi kasebut ora bisa diisi.

Siji lan setengah menit - loro mlaku meneng cukup, lan banjur sepuluh menit nyopir ing jangkah leisurely.

Miturut cara, ing pirang-pirang negara kanthi mangsa kadhemen, sistem pemanas mesin eksternal digunakake - kaya ing foto.

Tundha pangowahan minyak

Sawetara mesin Jepang sing wis kepenak alami duwe daya tahan legendaris, nanging ora ateges ora kena owah-owahan minyak. Utawa ngenteni nganti indikator ing dashboard urip. Ora preduli manawa komponen kasebut digawe saka paduan kualitas, ora bisa tahan gesekan garing.

Suwe-suwe, minyak kasebut saya kenthel lan kabeh jinis sampah bakal saya akeh. Lan sanajan mobil ora asring dikendhalekake, mobil bisa berinteraksi karo oksigen atmosfer lan mboko sithik ilang properti. Owahi kanthi frekuensi sing dituduhake dening pabrikan, utawa luwih asring. Yen jarak tempuh sampeyan kurang, ganti setaun sepisan.

Ing gambar sampeyan bisa ndeleng minyak sing katon, sing "Aku durung owah wiwit njupuk."

Tingkat minyak sing ora dicenthang

Sanajan minyak diowahi kanthi rutin, luwih becik ngawasi level minyak. Mobil sing luwih modern biasane nindakake elektronik. Nanging luwih becik ora mung ngandelake komputer. Ing sawetara kasus, lampu kasebut durung suwe sawise mesin wiwit keluwen minyak. Lan karusakane wis rampung. Paling ora saka wektu ke wektu, delengen apa sing ditampilake bar level.

Tabungan kanggo bahan habis

Godaan kanggo nyimpen pangopènan mobil bisa dingerteni - kanggo apa? Yen siji antifreeze ing toko biaya setengah saka liyane, solusi punika prasaja. Nanging ing jaman modern, rega murah tansah digayuh kanthi biaya bahan bakar lan tenaga kerja. Coolant murah boils sadurungé lan ndadékaké kanggo sistem overheating engine. Ora kanggo sebutno sing luwih seneng nyimpen lan pour banyu ing mangsa panas.

Tingkat antifreeze sing ora dicenthang

Kebiasaan sing ora apik yaiku nglirwakake antifreeze tingkat rendah. Akeh wong sing ora tau ndeleng kahanan sing overfill, ngandelake lampu ing dash kanggo menehi tandha nalika kudu nambah. Lan coolant suda liwat wektu - ana asap, ana bocor mikro.

Mesin ngumbah

Umumé, iki minangka prosedur sing ora perlu. Mesin ora dimaksudake kanggo diresiki. Nanging sanajan sampeyan pengin ngumbah rereget lan lenga saka wektu kanggo wektu apa wae, aja nindakake dhewe lan kanthi bantuan sarana improvisasi. Pisanan sampeyan kudu nglindhungi kabeh panggonan sing rawan saka banyu - pedhot terminal baterei, tutup generator, omah filter udara ... Lan sawise ngumbah, garing kanthi sak tenane lan jotosan kabeh terminal lan kontak. Iku luwih apik kanggo dipercaya karya iki kanggo profesional experienced. Lan sing paling apik, aja kuwatir.

Ngliwati puddle jero

Mobil dina iki mesthi ora sensitif marang puddle jero, nanging iki menehi keberanian kanggo akeh supir kanggo ngatasi lopak kasebut. Nanging kakehan kelembapan ing mesin mung bakal cilaka. Lan yen ana banyu mlebu silinder ing siklus komprèsi, iku pungkasan mesin.

Mesin sing overheating asring banget

Mesin dirancang kanggo dadi panas - sawise kabeh, iki pembakaran internal. Nanging kudu ora overheat, amarga akeh komponen duwe resistance winates kanggo suhu dhuwur banget. Anané utawa kualitas antifreeze kurang minangka salah sawijining panyebab overheating.

Liyane yaiku pilihan bahan bakar kompromi. Iku nggodho kanggo bahan bakar munggah luwih murah. Nanging sangang kaping saka sepuluh rega murah digayuh kanthi biaya kualitas. Bensin oktane kurang kobong luwih alon lan luwih ketukan, sing uga nyebabake panas banget.

Gir sing dhuwur banget

Iki minangka sebab umum kaping telu saka panas banget. Akeh driver sing ngerteni yen bosen utawa ora kepenak kanthi rutin ngganti gir. Sanajan dipeksa mudhun alon-alon, dheweke ora entuk pengungkit, nanging nyoba maneh nyepetake saka revs sing kurang. Ing mode iki, mesin ora adhem kanthi efisien.

Motor kakehan

Overheating engine - amarga lack of lenga utawa kanggo alasan liyane - asring ndadékaké kanggo alangan paling gedhe: piston dicekel utawa crankshaft. Mesin sing dicekel bisa mati utawa mung bisa dipulihake sawise mrikso gedhe.

Nanging asring banget, tancep uga disebabake dening piranti setir: contone, yen driver mbukak mesin kanthi nyoba narik triwulan sing abot banget ing lereng curam, utawa mbongkar wit ing pondhok, utawa kinerja liyane pesen