10 teknologi lan komponen saka mobil modern sing nemokke dangu, nanging ora digunakake

Kedadeyan yen panemuan kurang dipraktekke. Salah siji contemporaries gagal kanggo appreciate wong, utawa masyarakat ora siap kanggo nggunakake nyebar. Ana akeh conto sing padha ing industri otomotif.

Hibrida

Ing taun 1900, Ferdinand Porsche nyipta mobil hibrida pisanan, all-wheel drive Lohner-Porsche.

Desain kasebut primitif lan ora entuk pangembangan luwih lanjut. Mung ing pungkasan 90s abad kaping 20, hibrida modern katon (contone, Toyota Prius).

wiwitan keyless

Kunci kontak dikembangake minangka cara kanggo nglindhungi mobil saka maling mobil lan wis dadi pirang-pirang taun. Nanging, ing ngarsane saka wiwitan elektrik, nemokke ing 1911, ngidini sawetara manufaktur kanggo nglengkapi sawetara model karo sistem wiwitan keyless (contone, ing 320 Mercedes-Benz 1938). Nanging, padha dadi nyebar mung ing siji abad kaping XNUMX lan XNUMX amarga munculé tombol chip lan transponder.

Roda ngarep

Ing tengah abad kaping 18, insinyur Prancis Nicolas Joseph Cunyu mbangun kreta kanthi tenaga uap. Drive iki digawa metu ing rodha ngarep siji.

Maneh, idea iki urip ing pungkasan abad kaping 19 ing mobil saka sedulur Graf, lan banjur ing 20s abad kaping 20 (utamané ing mobil racing, contone Cord L29). Ana uga nyoba kanggo gawé mobil "sipil", contone, Jerman subcompact DKW F1.

Produksi serial mobil ngarep-wheel drive wiwit ing 30s ing Citroen, nalika teknologi kanggo gawé joints CV mirah lan dipercaya iki nemokke, lan daya engine tekan pasukan doyo tarik cukup dhuwur. Panggunaan massive saka ngarep-wheel drive wis nyatet mung wiwit 60s.

Rem cakram

Disc brake padha paten ing 1902, lan ing wektu sing padha nyoba kanggo diinstal ing Lanchester Twin Cylinder. Gagasan kasebut ora bisa ditindakake amarga polusi abot ing dalan sing reget, creaking lan pedal sing nyenyet. Cairan rem ing wektu kasebut ora dirancang kanggo suhu operasi sing dhuwur. Ora nganti awal taun 50-an rem cakram dadi nyebar.

Transmisi otomatis robot

Kanggo pisanan, skema kothak kanthi rong kopling diterangake ing 30s abad kaping 20 dening Adolf Kegress. Bener, ora dingerteni manawa desain iki ana ing logam.

Ide iki diuripake mung ing taun 80an dening insinyur balap Porsche. Nanging kothak kasebut dadi abot lan ora bisa dipercaya. Lan mung ing separo kapindho 90s wiwit produksi serial kothak kuwi.

Drive kacepetan variabel

Sirkuit variator wis dikenal wiwit jaman Leonardo da Vinci, lan nyoba kanggo nginstal ing mobil njupuk Panggonan ing 30s abad kaping 20. Nanging kanggo pisanan mobil iki dilengkapi variator V-sabuk ing 1958. Iku mobil penumpang misuwur DAF 600.

Iku rauh dadi cetha yen sabuk karet rusak cepet lan ora bisa ngirim daya traksi gedhe. Lan mung ing 80s, sawise pangembangan logam V-sabuk lan lenga khusus, variators nampa urip kapindho.

Sabuk kursi

Ing taun 1885, paten ditanggepi kanggo sabuk pinggang sing dipasang ing awak pesawat kanthi carabiner. Sabuk pengaman 30 titik ditemokake ing taun 2-an. Ing taun 1948, Amerika Preston Thomas Tucker ngrancang kanggo nglengkapi mobil Tucker Torpedo karo wong-wong mau, nanging bisa kanggo gawé mung 51 mobil.

Praktek nggunakake 2-titik sabuk pengaman wis nuduhake efficiency kurang, lan ing sawetara kasus - lan bebaya. Revolusi iki digawe dening panemuan insinyur Swedia Niels Bohlin sabuk 3-titik. Wiwit taun 1959, instalasi wis dadi prentah kanggo sawetara model Volvo.

Sistem rem anti-lock

Kanggo pisanan, kabutuhan sistem kasebut ditemoni dening buruh sepur, banjur dening pabrikan pesawat. Ing taun 1936, Bosch paten teknologi kanggo ABS otomotif pisanan. Nanging kekurangan elektronik sing dibutuhake ora ngidini ide kasebut bisa ditindakake. Mung kanthi tekane teknologi semikonduktor ing taun 60-an masalah iki wiwit ditanggulangi. Salah sawijining model pisanan sing dipasang ABS yaiku Jensen FF taun 1966. Bener, mung 320 mobil sing bisa diprodhuksi amarga regane dhuwur.

Ing agêng-70s, sistem saestu bisa digunakake wis dikembangaké ing Jerman, lan wiwit diinstal pisanan minangka pilihan tambahan ing mobil eksekutif, lan wiwit 1978 - ing sawetara liyane terjangkau model Mercedes lan BMW.

Bagean awak plastik

Senadyan ana leluhur, mobil plastik pisanan ana ing 1 Chevrolet Corvette (C1953). Wis pigura logam, awak plastik lan rega luar biasa dhuwur, amarga digawe saka fiberglass.

Plastik digunakake paling akeh dening produsen mobil Jerman Timur. Iku kabeh diwiwiti ing 1955 karo AWZ P70, lan banjur teka jaman Traband (1957-1991). Mobil iki diprodhuksi ing mayuta-yuta salinan. Unsur hinged saka awak plastik, kang ndadekake mobil luwih larang tinimbang motor karo sidecar.

Convertible karo gendheng elektrik

Ing taun 1934, Peugeot 3 Eclipse 401 kursi muncul ing pasar - konversi pertama ing donya kanthi mekanisme lipat hardtop listrik. Desain iki capricious lan larang, supaya ora nampa pembangunan serius.

Ide iki bali ing pertengahan 50-an. Ford Fairlane 500 Skyliner wis dipercaya, nanging mekanisme lempitan banget Komplek. Model kasebut uga ora sukses lan tahan 3 taun ing pasar.

Lan mung wiwit pertengahan 90-an abad kaping 20, hardtop lempitan listrik wis dadi papan ing barisan konversi.

Kita nganggep mung sawetara teknologi lan komponen mobil sing luwih dhisik. Mesthi, ing wayahe ana Welasan panemuan, wektu sing bakal teka ing 10, 50, 100 taun.