10 perkara paling penting nalika nyiyapake mobil sampeyan kanggo musim salju

Saben pembalap ngerti yen nyiapake mobil kanggo mangsa iku kudu. Nanging saka sudut pandang anggaran kulawarga, musim gugur minangka wektu sing angel: isih ana bolongan jero saka preian Agustus, ora kanggo sebutno wiwitan taun sekolah, perlu kanggo sandhangan mangsa lan sepatu ... Minangka a asil, akeh wong sing dipeksa kanggo nggawe kompromi, lan paling asring padha teka ing beyo saka mobil. Nundha owah-owahan ban utawa pilih pilihan sing luwih murah; resiko nyopir karo baterei lawas; kanggo ngisi antifreeze tinimbang ngganti kanthi lengkap. Kabar ala yaiku tabungan iki mesthi teka saka kita: pangopènan sing disimpen bisa nyebabake ndandani serius lan larang. Ora kanggo sebutno resiko kanggo safety dalan kita sing malah ora bisa rego ing dhuwit.

Mesthi, ana kemungkinan tuku kanthi cicilan, nanging akeh wong sing mamang. Kaping pisanan, ora kabeh produk duwe skema sing wis dikembangake kanthi apik, lan nomer loro, sampeyan kudu ngrampungake sawetara kontrak sing beda - kanggo ban, baterei, lan liya-liyane - lan saben wong kudu ngliwati persetujuan sing ngganggu, banjur saben wulan sampeyan kudu njupuk. ngurusi pirang-pirang sumbangan...

Baterai modern bisa tahan adhem

Sampeyan bisa uga ngelingi carane bapak utawa mbah mbiyen nganggo batré ing wayah sore supaya anget. Umume wong percaya manawa praktik iki diwiwiti saka teknologi primitif ing jaman mbiyen. Nanging sing sejatine batere modern, sanajan diiklanake minangka "bebas perawatan," nggunakake teknologi lan prinsip dhasar sing padha kaya ing Muscovite lan Lada lawas. Iki tegese kadhemen mengaruhi dheweke banget.

Suhu kurang alon proses kimia: ing 10 derajat ngisor nol, baterei nduweni kapasitas 65%, lan ing -20 derajat - mung 50%.

Ing cuaca sing adhem, arus wiwitan luwih akeh amarga minyak wis kenthel lan starter dioperasikake kanthi beban sing luwih dhuwur. Kajaba iku, ing kadhemen, umume kabeh konsumen energi ing mobil diaktifake kanthi bebarengan: dadi panas, penggemar, wiper, kompor, yen ana ... Yen sampeyan nyopir jarak sing cukup dawa lan ora mandheg asring, generator kasebut menehi ganti rugi kanggo kabeh iki. Nanging udakara kutha 20 menit biasa ora cukup. Ora dingerteni, kemacetan kadhemen biasane luwih parah.

Nalika ngganti batere

Iki nerangake kenapa baterei minangka panyebab paling umum mobil sampeyan mogok ing mangsa. Paling baterei "urip" 4-5 taun. Sawetara sing luwih larang digawe kanthi teknologi TPPL bisa tahan nganti 10. Nanging yen ana bocor utawa baterei luwih ringkih tinimbang kabutuhan mobil, umure bisa nganti setaun.

Yen sampeyan mikir baterei wis cedhak pungkasan umure, paling apik kanggo ngganti sadurunge Frost pisanan. Lan ati-ati - ana akeh tawaran sing apik banget ing pasar, kanthi karakteristik sing apik banget. Biasane rega murah banget tegese pabrikan wis disimpen ing piring timbal. Kapasitas baterei kuwi bener luwih murah tinimbang sing dijanjekake, lan Kapadhetan saiki, sebaliknya, luwih dhuwur tinimbang sing dituduhake. Baterei kasebut ora tahan suwe ing cuaca sing adhem.

Apa sampeyan butuh ban mangsa

Ing minggu ngarep, akeh wartawan TV lucu sing bakal "ngelingake" sampeyan yen ban musim salju diwajibake wiwit tanggal 15 November. Ora bener. Angger-anggering Toret kasebut mung mbutuhake ban sampeyan supaya ambane minimal 4mm. Ora ana sing meksa sampeyan tuku ban musim dingin khusus kanthi desain sing beda, pola tread lan senyawa sing luwih alus. Ora liya nanging akal sehat.

Ban populer "kabeh musim" luwih angel lan duwe pola sing luwih prasaja (gambar kiwa). Dheweke bakal nindakake proyek sing apik yen sampeyan nyopir biasane ing kutha. Nanging, yen sampeyan pengin nyopir ing salju, ban mangsa menehi rata-rata 20% genggeman luwih saka ban kabeh-musim, lan 20% prabédan antarane ngowahi utawa mandheg ing wektu utawa mencet pinggir dalan.

Cara milih ban

Mangsa utawa musim kabeh, gumantung karo kabutuhan lan kabiasaan tartamtu. Sing sampeyan butuhake yaiku ban sing ora dipengini. Ambane tapak nemtokake manawa ban bisa ngilangi banyu lan salju mula lumahing kontak. Eksperimen dening pabrikan Jerman sing paling unggul nuduhake, ing 80 km / jam, jarak rem rem karo telapak tangan 3 mm dawane 9,5 meter tinimbang ban anyar. Jarak rem ban 1,6 mm dawane meh 20 meter.

Nalika milih ban anyar, ati-ati karo tawaran apik banget kanggo produk Cina utawa ora dingerteni. Uga menehi perhatian marang ban sing wis disimpen suwe banget. Ing sisih saben ban sampeyan bakal nemokake supaya disebut-kode DOT - telung klompok 4 aksara utawa nomer. Loro pisanan nuduhake pabrik lan jinis ban. Katelu nuduhake tanggal manufaktur - pisanan minggu lan banjur taun. Ing kasus iki, 3417 tegese minggu kaping 34 ing 2017, yaiku, saka 21 nganti 27 Agustus.

Ban dudu susu utawa gedhang lan ora cepet rusak, utamane yen disimpen ing papan sing garing lan peteng. Nanging, sawise taun kaping lima, dheweke wiwit ilang kualitase.

Antifreeze bisa ditambahake

Meh kabeh driver ora lali ndeleng level coolant sadurunge adhem lan munggah yen perlu. Lan telu saka papat nggawe kesalahan serius amarga mung ana siji jinis antifreeze ing pasar. Nanging, paling ora ana telung jinis bahan kimia radikal sing didol saiki sing ora kompatibel. Yen sampeyan kudu nambah, sampeyan kudu ngerti persis apa sing wis diwutahake menyang radiator (warna ora nuduhake komposisi). Kajaba iku, bahan kimia ing coolant mudhun saka wektu, mula saben taun kudu diganti kanthi ganti tinimbang ditambahake.

Antifreeze sepira kuat

Kabeh antibeku minangka solusi banyu saka etilena glikol utawa propilen glikol. Bentenipun dumunung ing tambahan "inhibitor korosi" - zat sing nglindhungi radiator saka teyeng. Kendaraan lawas (luwih saka 10-15 taun) nggunakake antibeku jinis IAT kanthi asam anorganik minangka inhibitor. Jinis iki diganti saben rong taun. Sing luwih anyar diadaptasi karo jinis OAT, sing nggunakake azoles (molekul kompleks sing ngemot atom nitrogen) lan asam organik tinimbang asam anorganik. Cairan kasebut tahan luwih suwe - nganti 5 taun. Ana uga cairan hibrida NOAT-jinis, campuran saka loro pisanan, sing biasane duwe umur layanan 2-3 taun.

Wiper

Sawetara driver bangga nyathet manawa mobil modern duwe tank panas lan pipa ing sistem wiper, lan malah bisa ngisi banyu kosong. Iki ora bener kabeh, amarga sanajan banyune ora beku ing pipa lan nozel, mula bakal malih dadi es nalika ndemek kaca ngarep sing adhem.

Cairan wiper windshield mangsa iku kudu, nanging ana siji bab kanggo mbudidaya. Meh kabeh pilihan sing kasedhiya ing pasar kalebu alkohol isopropil sing diencerke, pewarna lan perasa (amarga isopropil ambune ora enak).

Dheweke nindakake kanthi apik ing frosts moderat. Dheweke ora bakal beku sanajan ing suhu sing sithik. Kanggo kahanan kaya mengkono ing negara Nordic padha nggunakake metanol - utawa mung vodka diencerke, ora ketompo carane pitenah.

Apike sampeyan ganti dhewe ngusap, banjur ngurus kanthi ngresiki gelas godhong lan lebu liyane sing ngrusak wulune sadurunge budhal.

Pelumasan segel

Siji aspek sing ngganggu ing musim salju yaiku kemungkinan segel karet ing lawang lan jendhela bakal beku, mula sampeyan ora bisa mlebu mobil utawa entuk tiket kanggo parkir ing mall.

Nyegah masalah iki cukup gampang: sakcepete sadurunge musim, lubricate segel karo pelumas basis silikon, sing didol ing dealer mobil lan stasiun bensin. Ing kasus sing ekstrem, malah semir sepatu sing wis direndhem bakal ditindakake - komposisi kimia pelumas kasebut padha.

Perlindhungan cat

Musim dingin minangka tes kanggo cat mobil: wedhi, kerikil, alkali lan potongan es sing nyebar ing endi wae ing dalan. Lan saben-saben sampeyan mbusak salju lan es, sampeyan dhewe nyebabake karusakan cilik ing cat. Para ahli kanthi bulat nyaranake nggunakake peralatan pelindung. Ana macem-macem jinis ing pasar. Miwiti karo pelumas lilin biasa, sing bisa digunakake dhewe, nanging tahan kanggo wektu sing relatif cendhak, nganti siji utawa rong cuci mobil. Lan rampung nganggo lapisan pelindung "keramik" adhedhasar silikon, sing tahan nganti 4-5 sasi, nanging kudu ditrapake dening spesialis ing bengkel.

Aditif diesel

Pamilik mobil diesel kanthi lara ngerti yen jinis bahan bakar iki cenderung dadi gel ing suhu sing sithik. Dianjurake kanggo ngisi bahan bakar ing mangsa ing stasiun bensin kanthi reputasi apik, nyedhiyakake "lenga mangsa" - kanthi aditif khusus nglawan penebalan. Nanging malah iki ora tansah njamin.

Produsen aditif otomotif uga nawakake "solusi" - sing diarani "antigel". Nyatane, padha nggawe raos luwih akeh tinimbang jinis suplemen liyane. Nanging elinga yen dheweke mung tumindak minangka langkah pencegahan. Yen diesel ing saluran bahan bakar wis gel, padha ora bakal defrost. Lan overuse bisa ngrusak sistem.