10 tragedi paling gedhe ing motor

5 September minangka ulang taun kaping 50 saka salah sawijining karier F1 paling awal: Jochen Rind, siji-sijine juara dunia anumerta ing sajarah. Wiwit balapan mobil sing diorganisir pisanan, balapan Paris-Bordeaux ing taun 1895, ewonan pembalap wis tiwas ing trek. Dhaptar surem iki diwiwiti karo Atilio Cafarati (1900) lan Elliott Zbovorsky (1903) lan nganti Jules Bianchi, sing nandhang kacilakan fatal ing Grand Prix Jepang 2015, lan Antoine Hubert, sing tilar donya ing Spa nalika wiwitan Formula 2 ing Agustus. taun kepungkur.

Kanggo ngurmati Rind, kita mutusake milih sepuluh tragedi kasebut sing paling gedhe.

Mark Donahue, 1975

"Yen sampeyan bisa njaga rong garis ireng wiwit wiwitan garis lurus nganti puteran sabanjure, mula sampeyan duwe cukup energi." Kutipan populer saka Mark Donahue iki nggambarake rasa humor sing misuwur lan gaya sing wani banget kanggo pilot Amerika iki. Ditelpon Kapten Nice amarga pesona lan kepribadiane sing grapyak, Mark ninggali kekarepane legendaris Porsche 917-30 ing seri Can-Am lan menang kanthi legenda ing Indianapolis ing taun 1972, uga ngrampungake podium ing Formula 1 debut ing Grand Prix. -di Kanada.

Ing pungkasan taun 1973, Mark ngumumake pensiun, nanging banjur Roger Penske nggawe dheweke yakin yen dheweke nyoba maneh kanggo kompetisi ing Formula 1. Ing tanggal 19 Agustus 1975, nalika latihan kanggo Grand Prix Austria, ban ana ing mobil Maret lan dheweke nabrak pager. puteran paling cepet. Shrapnel saka tabrakan kasebut mateni salah sawijine marshal ing papan kasebut, nanging Donahue kayane ora lara, kajaba pengaruh helm ing pinggir papan reklame. Nanging, ing wayah sore pilot kasebut ngelu banget, dina esuke dheweke dirawat ing rumah sakit, lan ing wayah sore Donahue koma lan tiwas amarga pendarahan serebral. Dheweke umure 38 taun.

Tom Price, 1977

Kecelakaan Grand Prix Afrika Selatan 1977 bisa uga paling nggegirisi ing sejarah. Kabeh diwiwiti kanthi kerusakan mesin sing meh ora bahaya saka Renzo Zordi saka Italia, sing meksa dheweke mundur saka trek kasebut. Mobil kasebut murup, nanging Dzorzi wis metu lan nonton saka jarak sing aman. Banjur, loro marshal kasebut njupuk keputusan sing penting kanggo nyebrang dalan kanggo mateni kobongan. Nanging, dheweke nindakake ing depresi cethek, saka papan sing ora ana visibilitas sing apik.

Siji nyabrang kanthi aman, nanging liyane, bocah lanang umur 19 taun jenenge Fricke van Vuuren, ditabrak mobil Tom Price kanthi kacepetan udakara 270 km / jam lan tiwas ing papan kasebut. Pemadam geni 18-pound sing digawa dheweke mumbul-mumbul lan kena helm Price kanthi kekuwatan sing bisa mecah tengkorak, lan pemadam geni dhewe mumbul, mabur liwat stand lan tiba ing mobil ing parkir sabanjure.

Karir Price, 27 taun, mung entuk momentum - ing kualifikasi Kialami, dheweke nuduhake wektu sing paling apik, malah luwih cepet tinimbang Niki Lauda. Dene van Vuren sing apes, awaké dirusak nganti ora bisa ngenali, lan kudu nelpon kabeh marshal kanggo ngerteni sapa sing ilang.

Henry Toivonen, 1986

Taun 80-an minangka jaman mobil legendaris Grup B ing Kejuaraan Rally Dunia - monster sing saya kuat lan luwih entheng, sawetara sing bisa mlayu nganti 100 km / jam kurang saka telung detik. Iku mung sawetara wektu sadurunge daya dadi akeh banget kanggo bagean nyenyet saka rapat umum. Ing taun 1986, wis ana sawetara kacilakan serius ing Rally Corsica, nalika Henry Toivonen Lancia Delta S4 lan co-driver Sergio Cresto mabur saka dalan, mabur menyang jurang, ndharat ing gendheng lan kejiret geni. Wong loro mau mati ing papan.

Toivonen, 29, sing menang Rally ing Monte Carlo sawetara wulan kepungkur, bola-bali ngeluh manawa mobil kasebut kiyat banget. Mangkene pangandikane Cresto, sing mantan mitra Lancia, Atilio Betega tilar donya ing taun 1985, uga ing Corsica. Minangka akibat saka tragedi kasebut, FIA nglarang mobil Grup B.

Dale Ernhardt, 2001

Pilot saka seri balap Amérika ora banget populer ing Eropah. Nanging pati Dale Earnhardt wis reverberated saindhenging donya, kanggo titik sing wong wis dadi simbol urip NASCAR. Kanthi wiwitan 76 lan juara kaping pitu (rekor sing dienggo bareng karo Richard Petty lan Jimmie Johnson), dheweke isih dianggep paling ahli minangka pembalap paling apik ing sejarah Kejuaraan Amerika Utara.

Earnhardt tilar donya ing Daytona ing taun 2001, kanthi harfiah ing babak pungkasan balapan, nyoba ngalangi Ken Schroeder. Mobilé nabrak Stirling Marlin kanthi entheng banjur nubruk tembok beton. Dokter mengko nemtokake manawa Dale wis ngilangi tengkorak.

Pati dheweke nyebabake pangowahan gedhe ing langkah-langkah keamanan NASCAR, lan nomer 3, sing dipertandingake, dibuwang kanggo penghormatan. Putrane Dale Earnhard Jr menang kaping pindho ing Daytona ing taun-taun sabanjure lan terus bersaing nganti saiki.

Jochen Rind, 1970

Nyopir Jerman kanggo Austria, Rind minangka salah sawijining tokoh paling padhang ing Formula 1 nalika wiwitan taun 70-an - lan iki wektu nalika ora kekurangan tokoh sing cerah. Digawa menyang Lotus dening Colin Chapman, Jochen mbuktekake regane ing Grand Prix Monaco nalika dheweke bisa menang saka nomer wolu ing wiwitan ing sirkuit overtaking sing angel. Sekawan kamenangan maneh, sanajan sawise menang ing Walanda, Rind mutusake pensiun amarga kancane Piers Carthridge tiwas, karo dheweke nedha bengi ing wayah wengi. Rind lan Graham Hill mimpin asosiasi pilot sing berjuang kanggo safety lan instalasi pager pelindung ing landasan pacu.

Ing wiwitan ing Monza, umume tim, kalebu Lotus, ngilangi spoiler kanggo nambah kecepatan garis lurus. Ing prakteke, Rind kalah saka trek amarga gagal rem. Nanging, pagar anyar dipasang kanthi salah lan pecah lan mobil mudhun ing sangisore. Sabuk pengamane ngethok tenggorokan Jochen.

Poin sing dipikolehi saiki cukup kanggo entuk gelar Formula 1 kanthi anumerta, sing diwenehake Jackie Stewart kanggo randha Nina. Rind tilar donya nalika yuswa 28 taun.

Alfonso de Portago, 1957

1950s ana jaman tokoh legendaris ing motorsport, nanging sawetara bisa mbandhingaké karo Alfonso Cabeza de Vaca lan Leighton, Marquis de Porttago - aristokrat, godfather saka raja Spanyol, ace, jockey, pilot mobil lan Olympian, bobsledder. De Porttago rampung kaping papat ing Olimpiade 1956, mung 0,14 detik saka medali, sanajan dheweke sadurunge mung latihan ing bobsleigh. Dhèwèké menangaké Tour de France versi mobil lan dadi kaloro ing Grand Prix Inggris taun 1956. Ing salah sawijining foto sing paling misuwur, dheweke ngrokok kanthi tenang nalika mekanik ngisi mobil kanthi bahan bakar balap sing gampang kobong ing mburine.

De Portago lagi wae slamet ing taun 1955 nalika diuncalake saka mobil ing Silverstone ing jarak 140 km / jam lan patah sikile. Nanging rong taun sabanjure, demonstrasi mitos Mille Miglia ora bisa ditindakake. Amarga ban pecah kanthi kecepatan 240 km / jam, Ferrari 355 dheweke mabur saka dalan, muter lan secara harfiah nyuwek loro pilot lan pacare Edmund Nelson. Sangang penonton, lima bocah kasebut, tiwas sawise mesin ngeculake watu dawane mil lan dikirim menyang ruang auditansi.

Gilles Villeneuve, 1982

Sanajan mung menang enem balapan ing karier sing cukup cendhak, sawetara petugas isih nganggep Gilles Villeneuve minangka driver Formula 1. sing paling unggul ing taun 1982, dheweke duwe kesempatan nyata kanggo menang judhul kasebut. Nanging nalika lolos menyang Grand Prix Belgia, mobilé mlayu, lan Villeneuve awake dhewe dibuwang menyang pagar. Banjur, dhokter nemokake manawa dheweke gulu gulu lan mati ing papan kasebut.

Wong kaya Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter lan Keke Rosberg ngakoni dheweke dudu mung driver sing paling padhang, nanging uga wong sing paling jujur ​​ing trek kasebut. Limalas taun sawise tilar donya, putrane Jacques entuk apa sing ora bisa ditindakake bapakne: dheweke menang judhul Formula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, utawa mung Teffi sing diarani kabeh wong, minangka salah sawijining pilot paling canggih ing jaman pasca perang. Sanajan ngalami diabetes, dheweke kanthi cepet misuwur ing trek lan menang legendaris Targa Florio, lan ing taun 1961 karir Formula 1 diwiwiti kanthi rong kemenangan lan loro juara kaping pisanan ing enem musim kaping pisanan. Ing balapan pungkasan ing Grand Prix Italia, von Trips diwiwiti minangka pimpinan klasemen.

Nanging kanggo nyoba nyalip Jim Clark, wong Jerman sing kejiret ing rodha mburi, lan mobiline mabur menyang papan kasebut. Von Thrips lan 15 penonton tilar donya kanthi cepet. Iki isih dadi insiden paling ala ing sejarah Formula 1. Judhul dununge dununge karo rekan tim Ferrari, Phil Hill, sing mung ana siji poin sadurunge.

Ayrton Senna, 1994

Iki bisa uga dadi bencana sing nyebabake kabeh wong lara atine. Ing tangan siji, amarga mateni salah sawijining pilot paling hebat ing kabeh jaman. Saliyane, amarga kedadeyan kasebut nalika Formula 1 wis dianggep minangka olahraga sing luwih aman, lan tragedi saben wulan taun 60an, 70an lan wiwitan 80an mung dadi kenangan. Mula, matine pemuda Austria Roland Ratzenberger sing entuk kualifikasi menyang Grand Prix San Marino kaget kabeh. Nanging dina esuke, ing tengah balapan, mobil Senna dumadakan mabur saka trek lan nabrak tembok pelindung kanthi kecepatan 233 km / jam.

Nalika ditarik metu saka ngisor reruntuhan, dheweke isih duwe denyut nadi sing ringkih, para dokter nindakake trakeotomi ing papan kasebut lan nggawa dheweke menyang helikopter. Nanging, wayahe pati banjur diumumake minangka jam pati. Minangka saingan, Ayrton Senna asring ora sopan ngupayakake kemenangan. Nanging ing mobil sing rusak, dheweke nemokake bendera Austria, sing dimaksudake Ayrton supaya tetep ana ing memori Ratzenberger, sing mbuktekake manawa pilot sing agresif lan kejem iki uga dadi wong sing apik banget.

Pierre Loewegh, 1955

Jeneng pilot Prancis iki mbokmenawa ora ana artine kanggo sampeyan. Nanging teka karo tragedi paling gedhe ing sajarah motorsport - siji dadi massive sing meh mimpin kanggo larangan nyebar.

Nanging, iki dudu kesalahan Loeweg sing salah. Tanggal 11 Juni 1955, jam 24 jam Le Mans, wong Inggris Mike Hawthorne ora sengaja mlebu tinju. Iki meksa Lance McLean kanggo muter kanthi tajem supaya ora nabrak dheweke, nanging mobil McLean nemplek Lövegh menyang jubin (Juan Manuel Fangio kanthi ajaib bisa mubeng lan ngindhari sing padha). Levegh dhewe lan 83 wong liyane tiwas, akeh sing dipenggal dening puing-puing kasebut. Para marshals nyoba mateni coupe Levegh magnesium sing kobong karo banyu lan mung bakal nambah semangat.

Nanging, kompetisi terus amarga penyelenggara ora pengin gupuh sisan udakara seprapat yuta pemirsa. Hawthorne dhewe bali menyang trek lan pungkasane menang balapan kasebut. Dheweke pensiun telung taun sawise seda kanca rakete Peter Collins lan seda mung telung wulan mengko ing kacilakan mobil cedhak London.

Tragedi Le Mans meh pungkasane nggawa motor ing umum. Akeh pemerintah sing nglarang balap mobil lan sponsor paling gedhe bakal lunga. Bakal meh rong dekade sadurunge olahraga dilahirake maneh.