Test drive Volvo XC90 lan Audi Q7

Aku nyopir Volvo XC90, nanging aku ora tutul setir utawa pedal, kadang-kadang nglirik tanggaku ing hilir. Lha motore dhewe-dhewe!

Aku nyekel smartphone ing tangan kiwa banjur nggulung feed Facebook ing sisih tengenku. Lalu lintas esuk sing ngantuk alon-alon nyusup saka lampu lalu lintas menyang lampu lalu lintas, lan aku nyusup menyang iring-iringan mesin diesel sing murup. Aku nyopir Volvo XC90, nanging aku ora tutul setir utawa pedal, kadang-kadang nglirik tanggaku ing hilir. Lha motore dhewe-dhewe! Aja nganti suwe, sanajan nuntut supaya tutul setir kanthi periodik, nanging dheweke dhewe. Priksa manawa klik selfie, nanging luwih becik nggawe video cekak lan langsung diunggah. Apa iki jam sing paling apik kanggo aku?

Utawa, umpamane, kaya mangkene: nampilake feed news ing layar sistem media Audi Q7, banjur deleng cuaca, banjur tentokake wektu penerbangan sesuk saka Sheremetyevo. Banjur isi alamat kantor pajak ing navigator, sing lagi wae menyang kantor, lan luwih becik mriksa lokasi ing gambar satelit Google kanggo anane parkiran. Aku bisnis kaya mbuang-buang wektu, lan sanajan macet aku bisa, yen ora bisa kerja, paling ora bisa nampa informasi sing dakkarepake. Kanthi gerakan cepet, aku muter mesin cuci sistem media, bukak panel tutul banjur ketik alamat sing dipengini tanpa ndeleng saka dalan. Gagal? Banjur ing wektu liyane. Drivers saka mobil tetanggan isih ora bisa ndeleng apa sing dak tulis kanthi wuta nganggo driji.

 

Sing paling gedhe ing silang Audi kanthi wangkal nggabungake lalu lintas lan ngormati ing dalan, nanging babar pisan ora dianggep minangka gajah ing toko china. Yen Q7 generasi kaping pisanan katon abot lan abot, mula mobil saiki wis nemokake tokoh elegan lan dipahat kanthi gril heksagonal padat. Ukurane pancen wis dadi luwih cilik, nanging sing utama yaiku profil crossover dadi luwih entheng, kaya-kaya dudu crossover, nanging kreta stasiun Audi A6 sing mundhak. Nanging, ing karakteristik kinerja kabeh wis ana - awak limang meter, setir roda telung meter, lan salon pitung kursi sing jembar.

Audi Q7 mrentah nganti Volvo XC90 anyar teka. Iki minangka stopper pertunjukan nyata ing antarane silang, utamane nalika surup, nalika lampu padhang karo LED saka "palu Thor". Ora gampang ngakoni ahli warise tilas XC90, sing wis diproduksi suwene 13 taun, nanging rincian gaya umum bisa ditemokake kanthi gampang. Contone, lampu zigzag utawa ora bening, nanging isih ana garis ambang bening sing mlaku ing sadawane awak. XC90 anyar dadi ora mung luwih solid - visual luwih gedhe, kuwat lan luwih kasar tinimbang sadurunge. Konsep gaya alus wis diganti kanthi dramatis - yen sadurunge kita ngerti manawa mobil Volvo aman, saiki XC90 kayane ora bisa dicedhaki, lan sing duwe seneng karo perasaan iki. Yen dibandhingake karo Audi, Volvo iki kayane luwih gedhe, sanajan dimensi kasebut beda. Nanging kasunyatan manawa XC90 anyar mlebu ing segmen silang premium sing padha bisa diragukan.

 

Ing njero kabin Volvo sing padhang lan hawa, sampeyan pengin langsung sandal. Insulate kaca tebal saka njaba, sistem swara $ 2 Bowers & Wilkins yaiku bass alus. Kursi ngarep pancen ora kaya olahraga, nanging sampeyan ora pengin ucul saka dheweke. Antarane selusin drive listrik, ana sing bakal mbenerake dawa bantal lan rangkulan bolsters sisih. Mesthi larang ing kene, nanging sing paling apik ing kabin XC669 dudu kualitas lan dudu pilihan bahan. Ing kene rasa nyaman lan keamanan visual, sing bisa didemek tangan, digabung karo hi-tech absolut: garis ketat, krom elegan, tampilan gedhe - lan ora ana kekacoan tombol lan tuas. Kanggo pangguna smartphone, kabeh wis kenal ing kene: layar menu bisa ditampilake kanthi gerakan driji, peta navigasi bisa diukur kanthi ngapiki.

Lensa paribasan ing tuas pamilih gir ora ana ing konfigurasi kita, nanging sing ana saiki katon apik banget. Ing jejere yaiku gagang wiwitan mesin rotary sing elegan lan "corak" bertekstur kanggo milih mode nyopir. Ing console ana baris tombol media kanthi tombol kanggo nguripake kaca sing digawe panas. Lan ora liya. Piranti sing wis urip maneh lan proyektor sing wis diuripake ing kaca ngarep bakal nggawe sampeyan swasana film babagan mbesuk - yaiku wong-wong sing diatur dadi masyarakat sing ideal, mlaku nganggo sandhangan putih lan mbukak permukaan tutul nganggo grafis sing dipotong.

 

Salon Audi luwih jujur ​​lan kayane luwih nyata. Iki minangka teknologi modern, sing Q7 digawe kanthi evolusi, nahan kabeh sing wis dingerteni para pamilik saka model Audi. Apa tombol L kanggo tuas "otomatis" ora kalebu gaya umum, nanging nyatane jebule wis ana, amarga fungsi palem sing apik banget nalika ngoperasikake sistem media utawa nyetel iklim. Alat virtual audi akrab, kontras lan kondhang. Sampeyan ora bakal bisa ngowahi tampilan, kaya ing Volvo, nanging ora dibutuhake. Tampilan sing dipasang ing konsol katon rada asing, nanging yen sampeyan nyopot, pranyata ana barang sing ilang ing kabin maneh. Apamaneh sawise gadget interior XC90 kanthi "tablet".

Saka kursi sopir Volvo, mburi kabin meh ora katon, lan jembar banget jere jere kursi pisanan. Ora preduli sampeyan mindhah bagean saka sofa penumpang lan bolak-balik, bakal ana akeh ruangan kanggo lutut lan ing ndhuwur endhas. Uga ana unit kontrol iklim sing kapisah, kursi sing digawe panas, tirai ing windows, lan uga soket 220 volt. Ditambah maneh rong panggonan sing cukup apik ing bagasi, sing bisa dipasang ing lantai yen sampeyan ora butuh akeh kursi ing kabin kasebut. Ndhuwur kursi sing dilipat kanggo barang, 692 liter VDA isih ana, lan ing versi limang kursi isih ana 30 liter.

 

Audi nawakake luwih akeh: 890 liter ruang koper, kamar pundhak lan sofa sing jembar. Baris nomer loro ora kepenak ing Volvo: ana trowongan tengah sing akeh banget, nanging ana akeh ruangan sing telu bisa lungguh tanpa ndemek siji liyane. Bahan pungkasan uga kelas paling dhuwur, lan ing dhaptar pilihan ana set sing ora luwih elek tinimbang pesaing. Nanging ing Q7, sampeyan ora pengin lungguh ing kursi mburi - toolkit driver sing wis diverifikasi becike roda kemudi, ing kursi kasebut nyebarke akeh beban ing basa Jerman, lan bolm sisih bisa disetel ora mung ing sisih mburi, nanging uga ing bantal. Lan tombol nganggo gagang, apa wae sing bisa diarani, isih luwih trep tinimbang labirin menu sistem media tutul. Ternyata luwih gampang ngetik alamat menyang navigator kanthi cara klasik nggunakake mesin cuci sistem MMI, lan dudu panel tutul, sing terus-terusan bingung tandha lan huruf Latin nganggo Kirilik. Luwih-luwih, sampeyan ora bakal bisa nindakake ing perjalanan.

Mlaku Q7 anyar iku apik banget, sanajan ana diesel ing sangisore tutup. "Enem" bentuk V berkembang sipil 249 hp, nanging kanthi loma mbagekake wektu kasebut saka rev paling endhek lan nyenengake kanthi daya tarik sing nyenengake. Ing kahanan kutha, reaksi mobil marang akselerator katon tenang lan percaya dhiri. Nanging sanalika mesin kasebut pipis, Q7 dadi cepet banget lan responsif. Mesin enem silinder gampang banget nyepetake, lan otomatis wolung kecepetan bisa mlaku kanthi lancar sanajan ing sasis dinamis. Gerem mesin sing kuat ing revs dhuwur dadi meh rame bensin sing agresif - sampeyan ora bisa ngerteni yen ana mesin diesel. Ing diesel Q7 nitih jus lan larang, amarga cocog karo mobil kelas iki.

 

Volvo XC90 ora duwe "enem", lan kabeh mesin papat-silinder rong liter. Lan solar ing versi D5 kanthi 225 hp. papat silinder kasebut ngrampungake program lengkap. Crossover Swedia ngetutake pedal gas kanthi sensitif sanajan ing mode sasis sing nyaman, lan ing mode dinamis dadi cetha banget, mbutuhake penanganan akselerasi kanthi tliti. Otomatis ngalih wolung gir kanthi cepet lan ora bisa ditemokake, lan ing mode kutha kanthi lampu lalu lintas lan owah-owahan jalur aktif, Volvo katon luwih dinamis tinimbang reaksi Audi sing luwih santai. Sanajan Q7 luwih cepet ing watesan, nalika nyepetake kacepetan trek, XC90 wiwit ora duwe torsi. Kajaba iku, mesin Volvo rong liter dadi asem ing revs dhuwur lan swarane mulia kaya Audi "enem".

Nanging, karakteristik diesel sing angel banget cocog karo XC90 anyar, sing wis diajari supaya bisa nyenengake. Yen model generasi sadurunge minangka gerakan obah, saiki crossover muter cukup moderat, kanthi andal bisa nulis busur lan seneng karo umpan balik sing bisa dingerteni babagan setir. Mesthine, ana kerangka kerja apa sing diidini, nanging pranyata cukup adoh. Lan kabeh sing ngluwihi watesan kasebut ditindhes dening elektronik sistem stabilisasi. Lan pas karo wektu - ing mode ekstrem, reaksi mobil dadi ora jelas, lan suspensi ora duwe wektu kanggo ngrampungake kabeh kelainan. Mode penundaan dinamis ora ngganti gambar dhasar - crossover isih manteb ing dalan, nanging wiwit nanggepi gugup karo akselerator, lan kanthi aktif nancepake suspensi, meksa setir nari ing benjolan.

 

comfort sasis ora Volvo forte. Iku apik ing dalan apik, nanging potholes ngelingke nggawe mobil wobble ora nyaman. Roda abot kanthi diameter 21 inci nyuda penundaan para bangsawan sing menehi penumpang Audi. Q7 anyar mesthine minangka salah sawijining mobil sing paling nyaman ing merek kasebut. Suspensi kasebut ngisolasi penumpang kanthi apik saka nabrak, lan sanajan ing mode dinamis, sasis tetep cukup nyaman, sanajan wiwit kanthi ati-ati ngetung sendi kanvas kanthi tamparan ban 20 inci. Ing Audi, sampeyan bisa kanthi aman muter, meh tanpa disassembling dalan, utawa aktif Cut dadi kanggo kesenengan dhewe. Setir tetep informatif sanajan ing dalan sing rusak, suspensi diklumpukake, lan reaksi kasebut akurat. Ing giliran, pasukan ing setir logis mundhak, tansah ninggalake driver karo koyo cetha saka mobil.

Audi, sanajan dawane limang meter lan bobote loro ton, rasane kaya nyopir lan nyopir meh kaya mobil penumpang. Sebagean, iki uga sebabe sampeyan pancen ora pengin nyeret off-road. Kotoran ora cocog karo dheweke, lan uga XC90 kasar. Lan ing babagan kemampuan lintas negara, kalorone mobil kasebut ora rata karo SUV klasik kaya Toyota Land Cruiser 200. Geometri awake entheng, disesuaikan karo ukuran lan kapabilitas suspensi udhara, supaya para pamilik dijaluk mbayar paling ora $ 1 . Kemampuan lintas negara Volvo uga diwatesi dening ambang opsional, sing ora ana gunané - tangi iku ora kepenak, lan malah celonone reget. Nanging yen pamilik milih mbayar tambahan kanggo suspensi udhara, mula sing duwe Volvo bakal diwiwiti. Crossover Swedia bisa munggah saka 601 mm nganti 187 mm, lan reresik dhasar ing mode standar yaiku 267 mm sing apik banget. Audi nglayang kanthi gawan ing mobil 227 mm, sanajan ing watesan bisa ngatasi reresik lemah saka 175 nganti 145 milimeter.

 

Bab liya yaiku ora ana siji utawa liyane sing duwe transmisi off-road nyata. Gagasan kanggo ngolah rereget kanthi serius, mesthine ora bisa ditemokake karo pemilik crossover premium, mula desainane cukup sederhana. Q7 dibangun ing mesin longitudinal global MLB Volkswagen lan nawakake AWD tradisional Audi kanthi distribusi torsi winates lan poros poros poros poros mburi Torsen. XC90, dibangun ing platform SPA, duwe mesin transversal lan rodha mburi didhukung dening kopling Haldex sing nanggepi meh langsung. Kaloro mobil kasebut kanthi tliti niru kunci diferensial, nanging ora ana sing duwe kaluwihan tartamtu ing balapan off-road. Plancongan suspensi cilik, ora ana kunci diferensial sing nyata. Nanging kalorone ngerti kepiye carane mbiyantu mbukak barang lan nggambar ing gambar diagram distribusi wayahe ing antarane rodha.

Ngelingi macem-macem peralatan sing ditawakake Volvo kanggo para pembeli XC90, uga kualitas finish lan konstruksi, rega kanggo silang Swedia kayane cukup pas. Nanging adhedhasar asil penjualan, Audi bakal maju karo pirang-pirang badan: 1 Q227s sing didol ing kuartal pertama mungsuh 7 XC152s sing didol. Nanging rasane XC90 anyar luwih umum ing dalan. Kayane mripat ora nemplek ing Q90, sing katon kaya kabeh model Audi ing wektu sing padha. Ora kaya XC7 anyar kanthi eksterior brutal lan palu Thor ing lampu utama. Iki tegese jam paling apik kanggo para desainer Volvo wis teka. Lan para pedagang - durung.