Ban mangsa: kabutuhan utawa whim? Good bab padha ora dibutuhake.

Kaya saben taun, pembalap ngrembug apa ban mangsa panas kudu diganti karo mangsa lan apa ana cukup panas utawa ban kabeh-musim ing Polandia. Senadyan kasunyatan sing ing negara kita ora ana kewajiban legal kanggo nggunakake ban mangsa, mayoritas mutusaké kanggo nginstal.

Akeh negara Eropa wis ngenalaken kewajiban kanggo nggunakake ban mangsa tanpa syarat ing wektu tartamtu utawa kahanan gumantung ing kahanan cuaca. Ing Polandia, implementasine aturan kasebut diblokir dening Kementerian Transportasi. Umume pembalap mobil masang ban mangsa ing mobil, ngerti yen bisa nambah safety.

Deleng uga: Ing Polandia, ban mangsa ora wajib. Pemerintah "ora"

Ban mobil nduweni peran penting ing transmisi daya lan dirancang kanggo operate ing macem-macem kondisi cuaca ing macem-macem lumahing dalan. Nanging, angel golek kompromi sing cukup antarane kahanan musim panas lan musim dingin sing beda banget.

- Ban mangsa duwe tapak sing dirancang khusus sing bisa ngatasi permukaan sing lunyu, es utawa salju luwih apik tinimbang ban musim panas. Jahwéh, lagi digawe saka senyawa karet temen beda sing ora kelangan keluwesan ing suhu uga ngisor nol. Sapa sing wis temen maujud carane akeh luwih gampang lan luwih aman kanggo tahan cuaca mangsa ing dalan karo ban mangsa ora nolak kanggo nginstal, ngandika Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.

Ban mangsa - carane milih?

Sampeyan kudu ngetutake pandhuan pabrikan babagan ukuran ban, yaiku lebar, profil lan diameter roda karo ban iki. Nalika tuku panggantos, elinga diameteripun wheel ora bisa beda-beda saka model luwih saka 3%. Indeks kacepetan lan kapasitas beban ban uga penting - sampeyan ora bisa tuku ban kanthi indeks kacepetan lan indeks beban luwih murah tinimbang sing dibutuhake dening pabrikan. Informasi ukuran bisa ditemokake ing buku layanan lan manual pemilik, lan asring ing stiker pabrik sing ana ing ceruk lawang driver, ing hatch tank bensin utawa ing niche bagasi.

Deleng uga: Ban mangsa - kapan kudu diganti, sing kudu dipilih, apa sing kudu dieling-eling. Panuntun

Carane milih model tartamtu saka ban mangsa? Kaping pisanan, kita kudu nemtokake kahanan dalan sing paling asring kita drive. Yen kita manggon ing kutha gedhe, ngendi lumahing biasane cukup uga ngankat saka salju lan, ing Kajaba iku, kita asring drive ing trek, kita bisa milih ban karo ngidhak alus, contone, asimetris. Iki dirancang kanggo kendaraan sing luwih dhuwur lan kinerja dhuwur kanthi ban sing amba lan kurang.

Wilayah kutha cilik utawa kutha kanthi dalan cilik, ing ngendi snowplows kurang asring, mbutuhake ban kanthi pola tapak arah sing luwih agresif. Dheweke nangani wilayah salju kanthi luwih gampang, nyedhiyakake traksi sing luwih apik. Pola tread kasebut ngidini dheweke "nyokot" menyang salju sing luwih apik, sing banjur ndadékaké traksi sing luwih apik ing kahanan sing angel.

Deleng uga: Jinis tapak ban - asimetris, simetris, arah

Ganti ban papat utawa mung loro?

Akeh wong nggoleki tabungan kanthi cara sing beda-beda, mula sawetara luwih seneng tuku mung rong ban mangsa. Lan ing kene ana dilema - ing sumbu sing dipasang? Miturut kapercayan populer yen ban sing paling apik kudu ndhukung poros drive, biasane dipasang ing poros ngarep, amarga ing mayoritas mobil modern yaiku poros ngarep sing tanggung jawab kanggo ngirim daya. Ora ana sing luwih salah!

– Ban karo kurang grip ing poros mburi nimbulaké kendaraan kanggo oversteer. Iki nyebabake mburi mobil metu saka pojok lan ngarep mlebu. Akibaté, kendharaan kasebut mlumpat menyang selip sing angel dikendhaleni lan bisa mlayu saka dalan. Mulane, ahli ngelekake pembalap sing luwih apik kanggo nginstal papat ban anyar, malah luwih murah tinimbang loro, malah yen lagi kualitas paling dhuwur, ngandika Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.

1,6 mm ngidhak kekandelan cetha ora cukup

Kedalaman tapak umume nemtokake kinerja ban. Miturut hukum Polandia, ora bisa kurang saka 1,6 mm, minangka bukti TWI (indikator nyandhang tread) - unsur protruding ing grooves ban. Nanging, temtunipun ora worth nunggu karo panggantos nganti saiki, amarga ban mangsa nahan paramèter karo ambane ngidhak saka ing paling 4 mm.

Instalasi ban lan pelek sing tepat

Ngganti ban utawa kabeh gembong koyone gampang, ora mbutuhake skills khusus utawa peralatan, nanging kasunyatan iku cukup beda. Wheelsets minangka desain sing luwih maju lan pancen mbutuhake penanganan profesional. Yen ora, kita duwe risiko yen ban kita mung bakal rusak, sing bakal ngilangi panggunaan. Sing luwih penting, penanganan ban lan roda sing ora apik dening teknisi layanan uga mbebayani. Ing sawetara kasus, gembong malah dadi ngeculke yen padha ora tightened karo kunci torsi. Roda kudu tansah imbang sadurunge perakitan.

Tekanan sing bener

Tekanan ban sing cocog ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Jarak rem sing kurang utawa dhuwur banget nyuda traksi, nambah jarak mandeg lan nyebabake nyandhang ban sing ora rata. Pramila kita kudu mriksa tekanan saben rong minggu lan sadurunge saben perjalanan sing dawa, utamane amarga meh kabeh pom bensin utama saiki duwe kompresor otomatis. Preduli saka kang ban kita nggunakake, iku worth ngelingi sing ing jeneng safety, boten

Deleng uga: Citroën C3 ing tes kita

Video: materi informatif babagan merek Citroën

Kepiye carane Hyundai i30 tumindak?

bakal ngganti rasa nyopir lan nyetel kahanan cuaca sing ana.