mobil mangsa. Mekanik mbantah mitos musim dingin sing mbebayani

Sadurunge lelungan, luwih apik kanggo anget mesin, nggunakake alkohol tinimbang cairan mesin cuci, lan nalika ngganti ban, luwih becik dilebokake ing poros drive. Iki mung sawetara gagasan asli kanggo perawatan mobil ing mangsa. Apa cara kasebut efektif? Mekanik ProfiAuto Serwis wis mriksa mitos musim dingin sing paling populer ing antarane pembalap.

Mitos 1 - Anget mesin sadurunge nyopir

Akeh pembalap isih pracaya ing mangsa iku perlu kanggo anget mesin sadurunge nyopir. Dadi dheweke miwiti mobil lan ngenteni sawetara nganti sawetara menit sadurunge mangkat. Sajrone wektu kasebut, dheweke mbusak salju saka mobil utawa ngresiki jendhela. Minangka ternyata, pemanasan mesin pancen ora ana alesan teknis. Nanging, saka sudut pandang hukum, iki bisa nyebabake mandat. Sesuai karo Art. 60 detik. 2 paragraf 2 saka Aturan Dalan, mesin mlaku minangka "gangguan sing ana gandhengane karo emisi gas buang sing berlebihan menyang lingkungan utawa gangguan sing gedhe banget" lan malah denda 300 zł.

- Anget mesin sadurunge lelungan minangka salah sawijining mitos sing paling umum ing antarane pembalap. Laku iki ora ana dhasare. Dheweke mung ora nindakake, sanajan nganggo mobil lawas. Sawetara atribut warm-up kanggo njaluk suhu lenga paling luweh kanggo kinerja engine luwih. Ora cara iki. Kita tekan suhu sing tepat luwih cepet nalika nyopir tinimbang nalika mesin mati lan mesin mlaku kanthi kacepetan sing sithik, sanajan ing kadhemen banget, kudu ngenteni sawetara detik sadurunge diwiwiti sadurunge lenga nyebar ing rel minyak, ujare Adam. Lenort. , pakar ProfiAuto.

Deleng uga: Apa mobil anyar aman?

Mitos 2 - AC mung ing cuaca panas

Kesalahpahaman liyane sing isih populer karo sawetara pembalap yaiku AC dilalekake nalika musim dingin. Kangge, kanggo fungsi sing bener saka kabeh sistem, AC kudu diaktifake ing mangsa. Sampeyan kudu nindakake iki paling kaping pirang-pirang sasi kanggo sawetara menit. Air conditioner ing sasi mangsa ngijini sampeyan kanggo garing online, thanks kanggo kang, antarane liyane, kaca nguap kurang, kang nerjemahake menyang comfort lan safety nyopir. Kajaba iku, bebarengan karo coolant, lenga circulates ing sistem, kang lubricates sistem lan nduweni sipat pengawet lan sealing.

Nanging, yen kondhisi hawa ora digunakake sajrone pirang-pirang wulan, bisa uga mandheg ing musim semi amarga kompresor bakal gagal amarga ora ana pelumas. Miturut mekanika ProfiAuto Serwis, malah saben mobil kaping 5 sing teka ing bengkel sawise musim dingin mbutuhake campur tangan babagan iki.

Mitos 3 - Ban mangsa dipasang ing roda ngarep kanthi kondisi sing paling apik

Kondisi ban mangsa, utamane ing kendaraan roda ngarep, penting banget. Kualitas ban mengaruhi jarak genggeman lan mandeg. Iki kok akeh pembalap ngarep wheel drive seneng sijine ban ing kondisi paling apik ing gembong ngarep. Kosok baline, sawetara ahli ban ngandika iku luwih aman kanggo sijine pasangan paling apik saka ban ing gembong mburi. Miturut wong-wong mau, understeer, yaiku, mundhut traksi karo poros ngarep, luwih gampang kanggo ngontrol saka oversteer dadakan.

Umume mobil ing dalan kita duwe poros penggerak ngarep sing nindakake luwih akeh tinimbang poros mburi, mula para sopir nganggep kudu duwe ban sing luwih apik. Solusi iki mung bisa digunakake nalika rem lan narik adoh. ban apik ing gembong mburi bakal stabil cornering lan nyuda mundhut saka kontrol liwat poros mburi, liwat kang driver ora duwe kontrol langsung ing setir. Solusi iki luwih aman amarga kita ngindhari oversteer, sing angel dikontrol.

- Yen ana sing kudu digatekake, luwih becik ban ngarep lan mburi padha, kondisi apik. Mulane, ban ngarep-mburi kudu diganti saben taun. Yen kita wis nyopir ing ban mangsa, iku uga worth mriksa kondisi ngidhak lan tanggal Pabrik ban kanggo mesthekake yen ing kahanan darurat kita bakal supaya skidding uncontrolled, lan gembong ora slip ing panggonan ing lalu lintas. lampu, nerangake Adam Lenort, pakar ing ProfiAuto.

Mitos 4 - koktail bahan bakar, i.e. sawetara bensin ing tank diesel

Mitos liyane sing digandhengake karo mobil lawas. Solusi iki digunakake dening pembalap supaya diesel ora beku. Yen ing mobil lawas tumindak kaya mengkono, sistem kang bisa ngrampungake karo filtrasi cocktail kuwi, dina iku pancen mokal kanggo nindakake iki. Mesin diesel modern dilengkapi sistem ril umum utawa injektor unit, lan malah bensin sing paling tithik bisa mbebayani banget. Mekanika ProfiAuto Serwis ngelingake yen iki bisa nyebabake karusakan mesin permanen, regenerasi bisa larang banget, lan ing kasus sing ekstrem, mesin kasebut kudu diganti karo sing anyar. Wiwit Nopember, bahan bakar diesel musim panas wis diganti ing stasiun bensin nganggo bahan bakar diesel musim dingin, lan ora perlu ngisi bensin. Nanging, kudu diisi bahan bakar

 mobil ing gedhe, stasiun dicenthang. Cilik, ing sisih, ora bisa nyedhiyakake bahan bakar kanthi kualitas sing cukup amarga rotasi cilik.

Mitos 5 - Alkohol utawa alkohol denaturasi tinimbang cairan mesin cuci kaca ngarep

Iki minangka conto liyane saka kabiasaan "lawas" sing isih ana sawetara pembalap. Alkohol mesthi dudu solusi sing apik - nguap kanthi cepet lan banyu metu saka iku. Yen alkohol mlebu ing kaca ngarep nalika nyopir, bisa nyebabake garis beku sing ngalangi visibilitas, sing mbebayani banget lan bisa nyebabake kacilakan.

- Resep-resep cairan mesin cuci kaca ngarep krasan akeh lan sampeyan bisa nemokake ing forum internet. Ana, contone, pembalap sing nggunakake alkohol denatured diencerke karo cuka. Aku ora nyaranake solusi iki, campuran iki uga bisa ninggalake garis gedhe lan mbatesi visibilitas. Kita uga ora ngerti carane "cairan kluwarga" bakal nindakake nalika kontak karo awak lan apa iku indifferent kanggo komponen karet mobil. Luwih becik ora eksprimen karo cairan mesin cuci kaca ngarep - apa musim dingin utawa musim panas. Yen kita pengin nyimpen sawetara zlotys, kita bisa tansah milih Cairan murah, sums munggah Adam Lenort.

Deleng uga: Kia Stonic ing tes kita