Kothak mangsa ora cocok kanggo musim panas
Kasunyatan yen ban musim panas mbebayani nalika musim dingin wis dikenal umume para pembalap, nanging apa aspek ora nggunakake ban mangsa ing mangsa panas?
Kasunyatan yen ban musim panas mbebayani nalika musim dingin wis dikenal umume para pembalap, nanging apa aspek ora nggunakake ban mangsa ing mangsa panas?
Sajrone survey sing ditindakake bebarengan karo sekolah nyopir Renault, pitakonan "Apa sampeyan ngganti ban mangsa karo musim panas?" 15 persen mangsuli "ora" wong. Ing grup iki, 9 persen ngandika iku larang banget lan 6% ngandika iku ora mengaruhi safety driving. Ana uga sing, sanajan ganti ban, ora weruh makna sing jero (9% saka peserta survey mangsuli pitakonan iki).
Undhang-undhang Lalu Lintas Dalan ora meksa pembalap kanggo ngganti ban saka mangsa panas kanggo mangsa utawa kosok balene, supaya pembalap ngirim ora wedi denda, nanging iku worth ngerti apa masalah sing digandhengake karo nggunakake ban salah.
Masalah kasebut bisa dideleng saka sawetara sudut. Kaping pisanan, aspek safety ngomongake kanggo ngganti ban mangsa karo ban musim panas. Ban musim dingin digawe saka senyawa karet sing luwih alus tinimbang ban musim panas, lan pola tapak dicocogake utamane kanggo kasunyatan yen ban "nyabit" menyang permukaan salju lan lendhut, amarga permukaan kontake karo permukaan luwih cilik tinimbang ing kasus ban mangsa panas. Desain iki tegese jarak rem ing kasus sing ekstrim, miturut ADAC, bisa luwih dawa, nganti 16 m (ing 100 km / h).
Kajaba iku, ban kuwi luwih gampang kanggo puncture. Nglebokake ban kasebut menyang salah sawijining bolongan sing ditinggalake sawise musim dingin bisa nyebabake bledosan luwih awal tinimbang nalika ban musim panas sing luwih angel. Uga, hard braking, utamané ing kendaraan non-ABS, bisa nyebabake karusakan lengkap amarga nyandhang tread point.
Faktor liya kanggo ngganti ban yaiku tabungan net. Ban mangsa sing digawe panas ing mangsa panas dadi luwih cepet ilang. Sampeyan kudu eling yen ban mangsa rata-rata 10-15 persen luwih larang tinimbang ban musim panas. Kajaba iku, pola tapak "luwih kuat" nyebabake resistensi rolling luwih akeh lan konsumsi bahan bakar luwih dhuwur. Nanging, ing kasus terakhir, ahli ngomong sing ambane ngidhak kurang saka 4 mm, rolling resistance lan kadohan braking iso dibandhingke karo ban panas. Alasan mung kanggo nggunakake ban mangsa ing mangsa panas yaiku sing diarani. Nalika ban wis ambane ngidhak kurang saka 4mm, i.e. nalika dianggep yen ban wis ilang sifat mangsa, lan ngidhak isih meets syarat aturan lalu lintas, i.e. iku luwih jero saka 1,6 mm. Ing wektu iki, para ahli lingkungan bakal ujar manawa luwih becik tinimbang mbuwang ban sing setengah rusak, lan para pembalap kudu ngerti risiko sing ana gandhengane karo nunggang ban kasebut.
Mbok sing paling penting, nanging ora kurang abot, yaiku masalah kenyamanan nyopir. Ban iki luwih banter nalika nyopir, sampeyan bisa kerep nyana swara gangguan ing wangun squeaks, utamané nalika cornering.
Yen kita kudu nggunakake ban mangsa, gaya nyopir uga kudu dicocogake kanggo kahanan iki. Wiwitan sing kurang dinamis bakal nyuda konsumsi bahan bakar sanajan resistensi gulung luwih dhuwur. Cornering uga kudu ditindakake kanthi kacepetan sing luwih murah. Kabeh limo ban creaking tegese ban iku slipping, lan kapindho, iku ageman metu ing wektu iki luwih saka sak nyopir normal. Nalika nyopir, kasunyatan manawa jarak rem sing luwih dawa kudu digatekake, mula disaranake supaya jarak sing luwih adoh saka wong liya lan njaga kecepatan sing luwih murah.
Miturut pakar
Zbigniew Veseli, direktur sekolah nyopir Renault Nyopir nganggo ban mangsa ing mangsa panas banget mbebayani. Pola tapak lan jinis senyawa karet tegese ing dina panas jarak mandheg luwih dawa lan nalika mogok mobil krasa kaya "bocor", sing bisa nyebabake kelangan kontrol lan kacilakan.
