Ban mangsa - priksa manawa bisa digunakake.
Isi
Sadurunge sijine ban mangsa ing mobil sing wis ngadeg ing garasi utawa bengkel kanggo nem sasi, ayo kang mriksa kondisi technical. Nunggang ing ban lawas ing mangsa ora kurang mbebayani tinimbang ing mangsa panas.
Pembalap Polandia tambah ngerti babagan keuntungan ngganti ban musim panas karo ban musim dingin. Nanging, ora saben wong ngerti kasunyatan sing ban kudu ing kondisi technical apik supaya padha mung nggawa keuntungan.
Deleng uga: Ban mangsa - kapan kudu diganti, sing kudu dipilih, apa sing kudu dieling-eling. Panuntun
Nanging, ora gampang kanggo nemtokake dhewe apa ban isih bisa digunakake. Ambane ngidhak biasane dijupuk menyang akun, lan yen luwih saka 1,6 mm, kita pitados bilih ban isih bisa ngawula kita. Nanging, ahli otomotif ujar manawa kinerja ban mudhun banget ing jerone 4mm.
Ban mobil - produk kanggo tugas khusus
Beda karo tampilan, ban minangka produk sing kompleks lan maju kanthi teknologi. Iki minangka siji-sijine unsur kendaraan sing duwe kontak langsung karo permukaan dalan lan ngrampungake sawetara asumsi teknis saka pabrikan kendaraan. Tanggung jawab kanggo akselerasi lan rem, kontrol traksi, tingkat gangguan lan kepatuhan emisi.
PENTADBAB
Ngelingi kasunyatan manawa kontak siji ban kanthi permukaan ora luwih gedhe tinimbang permukaan tangan wong diwasa, kita kudu ngelingi yen kondisi teknis kasebut ora bisa dikira-kira. Sembarang kelalaian, operasional lan layanan, nyuda tingkat safety nyopir lan bisa nyebabake akibat sing serius.
– Saben karusakan mechanical kanggo ban ndadékaké kanggo owah-owahan meh ora bisa dibalèkaké.
ing desain lan mulane ing kinerja nyopir. Ndandani ban kanthi indeks kacepetan dhuwur sawise ditusuk karo obyek sing cetha, kayata paku, kudu dianggep minangka solusi darurat, ujare Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Deleng uga: Ban kabeh musim kalah karo ban musiman - goleki sebabe
Pemotongan mekanik saka umbilical cord, gejala kasebut, antara liya. buckling lateral uga bisa disebabake tabrakan dadakan karo alangan protruding, curb utawa mlayu liwat.
ing jugangan dalan, kang ora ing Polandia. Luwih elek maneh, gejala cacat serius kasebut bisa katon ing njero ban, tanpa digatekake dening pembalap. Mulane, penting banget kanggo rutin mriksa teknis ing pusat layanan khusus.
Layanan apik minangka kunci
Perkembangan teknologi ban selaras karo perkembangan dinamis industri otomotif.
lan set lengkap wheel . Iki kok pas ban saya cilik
ing titik vulkanisasi pekarangan cilik ora dilengkapi alat profesional. Kualifikasi mekanik uga penting.
- Salah sawijining kesalahan pangopènan sing paling serius yaiku ngeculake ban sing rusak saka gerakan sawise mundhut tekanan, sing nyebabake delaminasi, deformasi lan retak. Nglirwakake liyane yaiku karusakan ing manik ban, sing tanggung jawab kanggo pas sing bener.
ing rim kanggo kinerja paling luweh lan sealing. Kerusakan kasebut kudu nggawe ban ora bisa digunakake, "ujare Fronczak.
Deleng uga: Ban mangsa - pembalap wis mutusake kanggo ngganti ban
Iku dadi luwih rumit nalika sistem wheel terpadu mbutuhake pangopènan.
kasusun saka rim, ban lan regulator tekanan. Pakaryan ing piranti sing ora dicocogake kanggo iki paling asring ndadékaké karusakan kanggo unsur individu saka kabeh sistem. Akibaté, iki bisa mimpin kanggo mundhut dadakan tekanan ban lan, minangka asil, mundhut kontrol liwat kendaraan.
Iku uga mengkono mekanika ngremehake tutup ketoke ora pati penting, lan iki unsur tanggung jawab kanggo njaga meksa dikarepake ing rodha. Kajaba iku, nalika obah, kena beban dhuwur, sing terus-terusan ngrusak. Gagal katup nyebabake mundhut tekanan dadakan, asring nyebabake prilaku kendaraan sing mbebayani. Bagéan integral saka pelek uga mbutuhake penanganan sing ati-ati. Operasi ban sing bener lan aman langsung gumantung marang kondisi teknis disk.
Priksa prices kanggo mangsa lan panas ban ing situs regiomoto.pl lan motointegrator.pl.
.rec-bus-1 {
font-family: Arial, sans-serif;
ukuran font: 14px;
Bobot font: normal;
dhuwur baris: 18px;
werna: #333;
}
.rec-bus-1 pilih {
ukuran font: 12px;
font: kandel;
jembaré: 90px;
sisih kiwa: 0;
margin tengen: 13px;
wates ndhuwur: 0;
wates ngisor: 0;
werna latar mburi: #fff;
wates: ngalangi #ccc 1px;
Tampilan: dibangun ing blok;
padding: 4px 6px;
werna: #555;
alignment vertikal: tengah;
-webkit-wewatesan-radius: 3px;
-moz-wewatesan-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
font-family: Arial, sans-serif;
lapangan: 0;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
Tampilan: dibangun ing blok;
padding: 4px 12px;
wates ngisor: 0;
ukuran font: 12px;
dhuwur baris: 18px;
teks-align: tengah;
werna: #333;
teks-bayangan: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);
-webkit-wewatesan-radius: 3px;
-moz-wewatesan-radius: 3px;
wates-radius: 3px;
-webkit-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
-moz-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
kothak-bayangan: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);
wates: ngalangi #ccc 1px;
werna latar mburi: #faa732;
gambar latar mburi: -moz-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);
gambar latar mburi: -webkit-gradient (linear, 0 0,0 100%, saka (# fbb450), kanggo (# f89406));
gambar latar mburi: -webkit-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);
gambar latar mburi: -o-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);
gambar latar mburi: gradien linear (mudhun, #fbb450, #f89406);
latar-baleni: baleni-x;
werna wates: # f89406 # f89406 # ad6704;
werna wates: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);
фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);
gambar: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(enabled=false);
}
.rec-bus-1 {
jembaré: 300px;
Dhuwur: 250px;
gambar latar mburi: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');
posisi: relatif;
}
.rec-opony-1 tag range {
ukuran font: 11px;
Tampilan: blok;
}
.rec-opony-1 .kolom khusus{
posisi: mutlak;
}
.rec-opony-1 .kolom khusus pilih{
jembaré: 80px;
}
.rec-bus-1 .cf-width {
ndhuwur: 115px;
kiwa: 12px;
}
.rec-bus-1 .cf-profile {
ndhuwur: 115px;
kiwa: 110px;
}
.rec-ban-1 .cf-diameter {
ndhuwur: 115px;
kiwa: 209px;
}
.rec-opony-1 .cf-producer{
tengen: 10px;
ndhuwur: 172px;
}
.rec-ban-1 .cf-winter {
ukuran font: 13px;
ngisor: 14px;
kiwa: 10px;
}
.rec-opony-1 .cf-wintertime{
Tampilan: dibangun ing blok;
posisi: relatif;
ukuran font: 13px;
ndhuwur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-winter input{
indent: 0;
lapangan: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-summer {
ukuran font: 13px;
ngisor: 14px;
kiwa: 105px;
}
.rec-opony-1 .cf-taun {
Tampilan: dibangun ing blok;
posisi: relatif;
ukuran font: 13px;
ndhuwur: -2 piksel;
}
.rec-opony-1 .cf-year-login{
indent: 0;
}
.rec-opony-1 .cf-produser span{
Tampilan: dibangun ing blok;
}
.rec-opony-1 .cf-produsen pilih {
jembaré: 217px;
}
.rec-tires-1 .mi-search-btn {
posisi: mutlak;
ngisor: 10px;
tengen: 10px;
}
jembaré:
-
5.00
6.00
6.50
7.00
7.50
30
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
255
265
275
285
295
305
315
325
335
345
355
10.50 "
11.50 "
12.50 "
5.00 "
6.00 "
6.50 "
7.00 "
7.50 "
8.50 "
9.50 "
Gambar:
-
9,50
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
diameteripun:
-
17
12 "
13 "
14 "
15 "
16 "
16.5 "
17 "
18 "
19 "
20 "
21 "
22 "
23 "
24 "
26 "
produser:
apa wae
Apollo
BARUM
BFGUDRICH
BRIDGESTONE
KONTINENTAL
DAYTON
DUNLOP
DEBIT
watu geni
KEPENUH
taun apik
HANKOOK
GLUE
CORMORAN
KUMHO
MABOR
Michelin
PIRELLI
DIRI
UNIROYAL
MIRASTEIN
Panas
зима
Nggoleki ban
