Winter ndadekake urip angel kanggo pembalap

Pierwszy atak zimy w tym roku znacznie pogorszył warunki jazdy w wielu regionach kraju. Opady śniegu i śniegu z deszczem sprawiły, że nawierzchnia dróg stała się bardzo śliska. Warto wiedzieć, co należy zrobić, aby jazda samochodem w takich warunkach była bezpieczna.

Keamanan nyopir dipengaruhi dening kabeh komponen kasebut sing mengaruhi nyopir mobil lan komunikasi antarane mobil, sopir lan pangguna dalan liyane.

Nilai wiper sing rusak, mesin cuci, lampu sing salah diatur, sistem kemudi sing rusak ing mangsa mundhak kaping pirang-pirang. Lan ban botak, sistem rem rusak utawa rusak - langkah pisanan kanggo misfortune.

Masalah liyane yaiku penyerap kejut, sing asring disepelekake para pembalap. Kangge, absorbers kejut tanggung jawab ora mung kanggo comfort nyopir, nanging uga carane rodha kelet kanggo nabrak. Kajaba iku, rem karo suspensi rusak luwih dawa lan angel kanggo njaga stabilitas kendaraan. Biaya mriksa kanggo ndeleng apa suspensi kita lungse cilik dibandhingake karo risiko kacilakan.

Sampeyan uga kudu nggawe manawa tekanan udara ing roda ing sisih tengen lan kiwa padha, amarga beda bisa nyebabake skidding.

Aja lali ngresiki mobil saka salju sadurunge lelungan. Ora perlu ngyakinake sapa wae kanggo ngumbah kabeh jendhela, nanging kaya sing sampeyan ngerteni, kedadeyan kasebut beda-beda ing dalan. Lan sing paling dhisik sing kudu ditindakake sopir yaiku ndeleng kanthi becik apa sing kedadeyan ing dalan lan bisa ndeleng awake dhewe. Windshields digawe panas mbantu akeh, thanks kanggo kang, sawise rolas utawa rong detik sawise miwiti engine, kita duwe resik, kaca ngarep steamed lan jendhela mburi. Sing padha bisa ditindakake kanthi nguripake blower, nanging butuh wektu luwih akeh.

Lampu depan sing resik minangka unsur sing nambah tingkat safety. Sawetara kendaraan duwe mesin cuci lampu. Yen ora ana, mesthine kanggo ngusap permukaan lampu kanthi kain sing alus lan ora gores. Sampeyan uga dianjurake kanggo mbusak hood saka salju lan es. Yen sampeyan ninggalake, sawise sawetara menit topeng bakal dadi panas, lan ing wayahe paling inopportune kerak es bakal mabur ing kaca ngarep.

Nanging nyopir aman ing lumahing lunyu gumantung ora mung ing kondisi technical apik saka mobil. Kathah gumantung ing technique nyopir, uga ing bakat lan foresight saka driver.

- Iku cukup kanggo mencet brake hard ing dalan kurang ulet lan mobil awry. Sapa ing antarane kita sing durung krungu crita babagan genre kasebut: "dadi lunyu, mobil kasebut nyopir ing dalan" utawa "Aku diuripake tanpa alesan." Kangge, boten mengkono tanpa alesan, ngandika pembalap rapat umum Marcin Turski.

- Asring, malah pembalap experienced ora éling sing ing lumahing lunyu, gerakan banget abrupt setir utawa mencet pedal rem banget hard bisa mimpin kanggo kacilakan. Kadhangkala kita uga ketemu pembalap ing wulu lan tutup nglukis nyopir setir. Nalika nyopir lancar - kabeh apik. Nanging nalika mobil wiwit skid - selendang, topi lan liya-liyane bisa nyegah reaksi cepet - nambah Turski.

Nalika nerangake sepatu, kudu ana kompromi antarane keanggunan lan kepraktisan. Sikil kudu ngaso kanthi nyaman ing tumit. Sepatu dhuwur utawa tlapak sikil sing kandel bisa, contone, nyekel pedal, lan liyane, kita ora ngrasakake pedal kanthi apik lan ora ngerti carane ngontrol kanthi teliti.

Ora kebeneran manawa umume kacilakan kedadeyan sawise owah-owahan cuaca dadakan - saka apik dadi luwih elek - nalika pembalap durung duwe wektu kanggo ngelingi utawa ngembangake reaksi sing dicocogake karo dalan sing lunyu. Dheweke durung ngerti yen saiki kesalahane bisa larang regane. Ing lumahing salju-ditutupi, saben maneuver nalika miwiti mati, downshifting, ngganti arah, etc., bisa mimpin kanggo mundhut luwih utawa kurang mbebayani saka genggeman ban ing lumahing.

Nalika nyopir ing kahanan mangsa, iku perlu kanggo nambah kadohan kanggo mobil ing ngarep lan mriksa ing pangilon apa mengkono karo mobil konco kita. Sadurunge transisi, kita alon mudhun lan mungkasi, mungguh, sadurungé. Sangu kudu digawe kanggo kasunyatan sing driver konco kita bisa duwe masalah lan kita uga kudu "mlayu" saka mobil. Sampeyan ora kudu ngandelake ABS, sing uga ora efektif ing es.

Sampeyan kudu nyiapake kanggo ngatasi mudhun lan munggah, amarga ing ngendi kabeh pembalap dadi alon utawa akselerasi, dalane tansah lunyu. Kita miwiti mudhun gunung kanthi alon-alon - sawise kabeh, kita mung bisa alon-alon alon-alon, lan nalika mudhun kita mesthi kudu nyepetake. Ing sisih liya, kita munggah gunung luwih cepet, nanging supaya ora kelangan genggeman, kita ngatasi tanpa nambah gas.

Kabeh komentar babagan nyopir mangsa iki ora ana gunane yen kita ora nyoba ing praktik. Mulane disaranake ngunjungi alun-alun kosong utawa parkir, lan luwih becik sekolah nyopir. Ing kana, kabeh kesalahan kita bakal tanpa akibat, lan kita bakal ilang rasa wedi.

Piotr Wróblewski, instruktur sekolah latihan nyopir

Minangka wong lumaku alon-alon lan ati-ati ing mangsa, slows mudhun ing ngarepe undhak-undhakan lan supaya skidding, sopir uga. Ingkang paling penting yaiku fantasi: kita alon-alon ing panggonan sing bisa icing, contone, ing jembatan, nyebrang, metu saka alas, lan ora nggawe gerakan dadakan ing kana. Ing kasus apa wae, nyopir sing lancar lan gerakan kemudi sing lancar minangka kunci kanggo slamet musim dingin sing aman. Iku uga worth esthi nyopir ing lumahing lunyu. Mesthi, iku paling apik ing pengawasan saka instruktur, nanging efek uga ngrambah karo poto-sinau ing kothak kosong utawa akèh parking. Kita uga kudu nggatekake apa tumindak kita mbebayani kanggo kaslametane wong liya ing sacedhake.

Deleng uga:

Nyopir ing es

Cuci mobil kanthi wicaksana