Tes drive Citroen C3 Aircross

Tampilan sing ora biasa, interior sing apik gayane lan akeh pilihan sing migunani. Kita ngerti kabeh nuansa silang kompak saka Prancis

Limang lawang sing padhang katon tanpa daya, nggantungake rodhane ing jebakan lendhut, nanging suwe-suwe banjur uwal saka jebakan kasebut. Rute biasa menyang dacha sawise udan musim panas mbutuhake tumindak sing luwih tliti lan ati-ati saka supir. All-wheel drive, uga kunci diferensial ing C3 Aircross, mung bisa diidham-idhamake (amarga platform PF1 saka Peugeot 2008). Mesthi uga ana sistem kontrol traksi sing dimiliki Grip Control, nanging sampeyan mung bisa ngandelake kahanan sing adoh banget.

Nanging nalika nerangake gaya lan desain desain, kompak Prancis meh ora padha. Pilihan kanggo individualisasi eksterior lan interior ing configurator iku apik banget. Sawetara lusin warna lan bahan pungkasan kasedhiya kanggo pelanggan - luwih saka 90 macem-macem kombinasi. Amarga faktor wujud model lan fokuse marang pamirsa wanita enom, pilihan pilihan kaya ngono bisa dadi faktor sing nemtokake nalika tuku. Utamane yen sampeyan elinga yen kemampuan pesaing ing pangertene iki luwih entheng.

Ing njero, C3 Aircross kaget banget, mesthi disetel kanggo kelas mobil. Ing kursi pengemudi, ora ana gerakan sing kaku, sanajan saya dhuwur. Ana cukup ruangan ing jembaré lan dhuwur, lan lutut ora mandheg ing endi wae. Visibilitas uga wis tumata. Solusi sing wis diuji dening wong Prancis sing makarya ing kene - pilar kaca depan kompak, windows sisih kanthi ventilasi lan cermin gedhe. Umumé, ora ana tukang sepeda ing dalan sing bakal dingerteni.

Ing larik nomer loro, wis ora gampang maneh - plafon digantung ing ndhuwur sirah sampeyan kanthi kenceng, lan penyesuaian sofa longitudinal nyebabake kenaikan ruang barang, nanging ora dadi ruang kanggo penumpang mburi. Sampeyan uga ora bisa ujar manawa sempit ing kene: dhengkul ora mandheg ing punggung kursi ngarep, lan yen sopir diturunake menyang posisi paling endhek, isih ana sikil ing sangisore sikil. Terowongan tengah ora dhuwur, nanging penyelenggara sing nonjol kanthi stopkontak 12 volt kanthi jelas bakal teka-teki penumpang sing lungguh ing tengah.

Kompartemen bagasi bisa diprediksi ukurane mung - mung 410 liter, diwenehi kompartemen rahasia kanggo barang-barang cilik, sing didhelikake sak piranti lan dermaga. Iku luwih saka kompetisi paling ora 50 liter, nanging uga kanthi kauntungan iki, kunjungan rutin menyang supermarket ing perabotan C3 Aircross bisa dadi kebutuhan kanggo nglipat backrests supaya bisa tuku kabeh tuku. Minangka bonus - kursi penumpang ngarep lempitan lan bentuk bagasi geometris sing bener, sing wis biasa karo pabrikan Jerman.

Lan wong Jerman uga minangka pathokan sing diakoni sacara universal ing babagan kursi ergonomis, nanging, kabeh merek Prancis wis sukses diabaikan sajrone pirang-pirang taun. C3 Aircross, sayangé, ora ana sing istiméwa. Tinimbang kothak kanthi sandhangan tangan kanggo loro, mung supir tipis kanggo driver, ceruk pengisian nirkabel ing ngarep pamilih transmisi otomatis wis ngentekake kabeh ruang kanggo cangkir cangkir (sawetara mung ana ing kanthong lawang ). Lan coba, contone, tanpa ndeleng pandhuane, kanggo nemokake cara ngaktifake kontrol pelayaran ing kene. Dadi aku pisanan ora sukses.

Luwih mbingungake yaiku kasunyatan manawa meh kabeh fungsi ing papan dikemas dadi menu layar demek. Liyane ahli liyane setuju manawa layar sentuh ing mobil nambah masalah sing ora perlu tinimbang penak. Ora guyon, nanging ing C3 Aircross aku pancen pengin setuju karo dheweke. Kanggo tumindak sepele kaya "nguripake trek sabanjure" utawa "nggawe luwih adhem", sopir kepeksa ngganggu dalan luwih dawa tinimbang biasane. Menyang latar mburi iki, kontrol volume klasik katon kaya hadiah nyata saka desainer interior.

Ing hood Aircross, mesin turbo sederhana 1,2 liter kanthi 110 hp dipasang. Ya, iki versi paling maksimal. Kanggo rong unit liyane (82 lan 92 hp), ditawakake "mekanik" kacepetan 5 alternatif, mula panjaluk utama bisa uga tiba ing versi paling dhuwur. Mesin telung silinder kasebut kudu tetep rapi saben wektu supaya bisa nyepetake. Lan sanajan pabrike ujar manawa torsi maksimum 205 Nm wis kasedhiya ing 1500 rpm, nyatane motor kasebut tangi luwih cedhak 3000 rpm.

Nyatane, kabeh iki ora penting banget, amarga paspor 10,6 wiwit akselerasi nganti atus pisanan langsung siyap kanggo numpak sepi. Ing lalu lintas kutha sing padhet, C3 Aircross ora ketinggalan lan tetep manteb, nanging nyalip kacepetan dalan gedhe ora gampang kanggo crossover kompak. Siji ngrasa kepiye saben 110 "jaran" menehi kekuwatan. Siji kabungahan - sejajar karo mesin paling dhuwur, "otomatis" 6-kacepetan digunakake, sing trampil milih gir lan milih sing bener, gumantung saka kahanan, tanpa kesalahan.

Setelan sasis uga ora cocog kanggo nyopir kanthi cepet. Ngucapake gulung ing sudhut lan prilaku sing ora pas ing kurva dawa, mbutuhake koreksi kemudi sing terus-terusan, meksa driver supaya alon. Suspensi kasebut kanthi efektif nyuda kejut lan ngirim geter sing nyata menyang awak mung ing bolongan gedhe, lan relief mikro meh ora katon, sanajan roda 17-inch opsional. Yen mung penyerap kejut ora bisa rame banget.

Kelas hatchback kelas B durung diwiwiti ing Rusia. Nanging silang ringkas adhedhasar model kaya ngono, saya suwe saya misuwur. Kondisi iklim, dikalikan karo mentalitas pangguna Rusia, meksa pabrike njupuk pendekatan sing luwih imbang kanggo pilihan model sing bakal dikenalake ing pasar. Dadi Citroen nggawa kita Aircross tinimbang hatchback C3 soplatform. Sepira dheweke bakal misuwur, wektu bakal diwenehake - kabeh komponen sukses karo dheweke.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4154/1756/1637
Basis roda, mm	2604
Bobot pucuk, kg	1263
jinis mesin	Bensin, R3, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1199
Kekuwatan, hp saka ing rpm	110 jam 5500
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	205 jam 1500
Panularan, drive	6-st. Transmisi otomatis, ngarep
Maksim. kacepetan, km / jam	183
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	10,6
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	8,1/5,1/6,5
Volume batang, l	410-1289
Regane saka, USD	17 100